cgt.77

bon et puis sur la piste alors, me direz vous. Et bien , a part la gt3 de Seb rondement menée, un 350z de 1100 kg sauvagement pilotée par un habitué des pelotons, un Antoine survoltée dont le Zi marche plus fort que ma vieille rombière, une GT2 qu'il a fallut pousser pour que le proprio se sorte les doigts du trou noir, ben y'avait pas grand chose d'autre d'inquiétant. Mais c'est vrai que j'ai pas non plus croisé tout le monde sur la piste, parcequ'il y avait quand meme des armes de guerre (dont des gtr et une de 850 cv, mitsu qui volait etc...). pour ce qui est des chiffres, le juge de paix, j'ai commencé a tourner en un peu moins de 3 minutes avec des pneus qui avait un peu de mal et un comportement pas trop plaisant à 2 dans l'auto. puis rapidement je tournais en 2.56 (lap timer) avec des genes par endroit. Du coup j'ai fait une session tout seul en redecouvrant l'auto avec un comportement qui allait bien mieux qu'a 2. Du coup, j'ai fait un 2.53.87, avec des pneus sur la fin de vie. Bon, y'a moyen d'aller plus vite à certains endroits, mais a conditions d'avoir des pneus quasi neufs. Ca commencait à sous virer pas mal dans les courbes lentes. J'ai un diagrame des vitesses de passage dans les courbes, mais je ne sais pas comment l'importer de l'iphone sur pc. pour les specialistes de Spa, çà donne a peu pres çà: 204 gps avant le raidillon, 171 au milieu du raidillon, 218 au freinage des combes, 120 à malmedy, 159 avant bruxelles, 183 au freinage de pouhon, 133 dans pouhon, 189 à la sortie de pouhon, 140 à stavelot, 207 au premier virage avant blanchimont, 174 à blanchimont, 202 à l'arret de bus. le plus gros appui est dans pouhon (le double gauche) a 1.2g quelques photos et bravo a antoine qui tient tres bien le manche de son Z qui avionne severe, mais tres severe !!!! laissez vous aller a acheter cette auto, elle est plus rapide qu'une csl !!

bon, allez je poursuis mon chemin: arrivée au circuit à 8 heures, briefing, rencontre des copains, petite surprise sur mon auto: la croix, c'est l'autocollant qui dit: "attention débutant", merci Seb de belles autos en présence, petite dédicace à Nicolas on a tourné, on a remangé, on a retourné, on a picolé (biere de l'adieu à l'hotel de la source, entourés de gentleman drivers en wiesmann dont la v10 et autres ferrari, venus pour autre chose que les mlr) puis départ assez rapide jusqu'a la frontiere pour redescendre aux vitesses non meurtrieres avec un coyotte curieusement vide d'informations ( quasi aucun eclaireurs sur la A4 a creuser cette affaire) le depart de l'hotel de la source (la gt3, ben j'ai fait un tour dedans, ben....... ) et meme à 130 kmh, cette vitesse est tres meurtriere, amoins que ce ne soient les nationales belges à 1(censure)0 kmh voilà

j'avais pas vu que tu avais posté un truc, désolé. donc oui, c'est retour à l'oem ! bon, sinon, ce lundi, c'était Spa avec le MLR. en résumé, on attendait pas mal de gens connus dans le coin mais au final, il n'y avait pas grand monde....enfin, presque 200 autos tout de meme. Le ring de la veille a certainement du avoir la peau de certains ! je suis descendu le dimanche pour voir les porsche tourner.... la premiere étape (l'étape snikers) nous a menée jusqu'au plus grand sanglier du monde. on s'en fou un peu, je l'admets, mais je partage quand cette vision avec vous Puis vint le moment de prendre des forces, dans un bled typique, entouré de gens typiques et de bikers (la region est reputée pour ses routes). pendant que nous prenions collation, nous vimes passer une M3 GTS, sympa pour l'apéro et quand meme tres improbable comme rencontre ! allez, une binouze regionale puis direction le circuit où la veille, "ils" (je ne sais pas qui) ont recensé 1500 porsche. çà tombe bien, c'est l'heure du plateau "competition", et là, çà rigole pas puis retour hotel à Spa en attendant le groupe avec lequel je m'étais inscrit au MLR. et quand il faut attendre, on s'occupe avec le magnifique mobilier de l'hotel puis, arrivée du groupe, des membres d'autres forums: des M3 E46: une csl blanche armée jusqu'aux dents (bruno), la m3 E46 pistarde parue dans bm world avec un arceau et un toit de csl (benjamin), une M3 E46 bleue interlagos et mes amis patrick et thierry en Z4M, on se rend donc au petit gastro du coin pour y savourer un truc local, le foie gras au retour à l'hotel, j'aperçois un voisin de chambre en Z3M avec arceau et roues noires.....ah merde, un français en plus............oups, ben voui, c'est Antoine que j'avais completement zappé. Heureusement, reunion d'urgence au petit dej pour s'excuser. voilà, c'etait donc sympa

c'est si efficace que çà, qu'apres une semaine t'as plus besoin d'en faire ?

si j'avais un s14, je n hésiterais pas une minute ! mais j'ai pas de s14, d'ailleurs j'ai pas de e30 non plus

-mpower238 - cgt.77

T es dur là.... Mais c est exactement ça, un 924 , même avec 100 cv de plus et 4 cylindres de plus. C est pour ça que je suis revenu sur le prix négocié pour lui faire une proposition a vil prix !!! En attente peut être un jour, d une réponse. Eh, faut pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages !

mouai, bof, on va dire suffisament sympa pour y rester 3 heures un genre de grand autopassion, d'ailleurs c'est quand le prochain ? (je ne pars pas en vacances avant juillet )

allez, j'annonce: -un interieur tout cuir de rappeur en peau de castor junior - des bb5 La Magouille - une lame avant d evo 2 (sans 5) - un flap de becquet de toi (et moi) survitaminé en fibre de polystyrene - une (pas 2) sortie de pot Du Trou du cul du Moteur et elle sera classe comme çà !! naaaaaann, j'déconne, elle va etre belle

On devrait peut être le fusionner avec le rencard m5boys?

bon, je viens de la voir, et.....................c'est pas une T, c'est une mondial 8, la premiere version sortie, de 1981. un truc pas vraiment excitant, 214 cv en rute. alors, je vous jette les infos completes et vous demande votre avis: - il l'a acheté 395.000 Frs en 1990 (j'ai vu l'annonce top's car) - elle avait 25.000 kms et maintenant elle en a 28.000 kms (le proprio s'en est servi 3 fois avant de la ranger) - historique tout ce qu'il y a de plus limpide avec tous les papiers, clefs, manuels, factures etc...... - elle est dans un état quasi parfait (hormis des rayures liées a sa condition parisienne), peinture d origine, on a a l impression qu'elle vient de sortir d'usine quand on leve les capots. pas une tache d'huile ou de liquide quelconque, elle a meme ses trx d 'origine.............bref un truc qu'un collectionneur chercherait. pas une de ses autos repeinte 50 fois ou bricolée. je suis donc mitigé, parce que c'est pas une auto vraiment interessante: pas sportive, pas puissante, pas gt, pas, pas, pas.......mais elle est foncierement originale a tout point de vue. C'est une auto qui aurait sa place dans un hall de concessionnaire de la marque, tellement elle est clean!! l'autre truc, c'est qu'elle est simple mecaniquement, les courroies se remplacent facilement, pas de groupe moto a descendre....une auto facile a entretenir. et l'autre truc, c'est le prix, je la touche pas tres cher, a peine le prix d'une M3 E30 genre "belle de loin" et elle est "belle de pres" !!! alors, je fais quoi ?

Une tite bouffe après?

çà sent le doublons.....voiture volée.......go (pas trop) fast.........

j y ferai bien un tour

ouah, une e24 avec des dessous de M5, un kiff integral

magnifique

super boulot et travail de reference ! bravo Stef

Aucune excuse si il est en retard au boulot. Ça aurai été plus sympa si il avait tout fait sur la roue arriere

Ça va être dur depuis un iPhone, va me falloir une bonne semaine pour harmoniser

Il est carré ! J ai gagné quoi?

La teinte est superbe et contraste superbement avec la teinte de ton polo, Paulo (elle était facile celle la)

Contrairement a ce que vous pensez, une mondial t est intéressante (enfin tout est relatif, c est ce que je pensais denma 928 gts avant d' en acheter une) et c est la mécanique de la 348, plus intéressante que les précédentes. L auto n est pas en vente, mais c est l occasIon qui fait que le gars est vendeur. C est un industriel qui l avait acheté alors qu elle n avait que 5000 kms. Il a roulé avec puis s est lassé et la rangé dans un de ses bâtiments industriels bien au sec. Maintenant elle a peut être démarré de temps en temps. Joceran, ta sport evo a moins roulé est fonctionne a merveille ? Ma seven a du faire 500 bornes en 6 ans. Le truc plus chiant c est que c est des mécaniques curieuses, mais y a toujours des bielles et des pistons. Y a une distrib, c est sur et la, c est dépose complète du berceau arrière avec le moteur et c est 6000 chez Ferrari pour 4 boulons déposés. La distrib peut se faire en déposant le réservoir (astuce). La dernière sortie de grange que j ai faite (surtout profiter un ami) était une 964 en plaque allemande sous des couvertures d' après guerre et plein de paille. Une merguez au premier abord, genre une replica sur base de 912. Et bien c était une des dernières c4 targa sortie d' usine et qui plus est: première main et carnet tamponné jusqu a insérer total dans cette grange de leur résidence secondaire ( plutôt terciaire ou quaternaire). Le proprio a eu la larme a l œil quand elle est partie. Seul problème a la remise en route: boitier électronique foiré. Et pourtant elle était mal stocké avec l intérieur plein de champignons et moisi. Elle n avait que 40000 kms . Elle roule toujours et sans aucun problème. Le proprio était banquier et vivait en Hollande. Il y avait aussi a coté une virago de seulement 500 bornes, première main. Il l a acheté, l a montré a sa femme qui lui a interdit d' y retoucher ! La Ferrari a comme voisine une jeep Willis elle aussi victime des caprices du proprio. Conclusion, j ai envie d y croire

Le problème est là, c est une Ferrari mondial T Elle est au sec, c est déjà ça Les joints de queue de soupapes/ de culasse peuvent ils en avoir pris un coup ? Y a une suspension pilotée, elle pilotera toujours ou y a t il des risques qu elle se retrouve a plat etc..... J ai pas envie de me retrouver avec une merde sans nom et devoir y mettre un cheville pour qu elle roule

Voilà, tout est dans le titre Je suis sur un coup qui peut tourner au cauchemarre surtout vu le prix des pièces, donc quelle est la procédure pour remettre en route une auto qui a roulé 5 ans en tout et pour tout et 25000 km puis stocké dans un hangar sous une bâche pendant 15 ans ? Bon je connais certains trucs mais mais j ai pas tout en tete et je ne veux pas risquer une casse donc, check-list complète Merci

Ben mince alors, si elle est terminée, comment qu on va faire pour une bouffe a la buvette de la gare ? Et si caisse est rapide sur la piste, je ne vois qu une explication: la teinte Csl ! Les anglais disent que les Csl noires sont plus rapides que les grises