Antoine07

SP ton boulot est impressionnant. je sais c'est pas original.. PS : Bon maintenant que tu t'es fait un "daily" d'enfer , j'aimerai bien voir ce que pourrai donner une "E30 Race".

Comme pour le reste de tes travaux la qualité est au top. Un grand merci pour cette simulation, le look me plait énormement. Yapuka......trouver des €€€

Photos dispo ici : http://www.s14-motorsport.net/bistrot-f3/batmobile-inside-t3297.htm#39722 Fin du HS, désolé patron mais faut pas nous donner des idées comme çà

Avec plaisir mais on a toujours pas de photo de "loin" de ta Z3 M Ecrou central aussi ? of course

Est ce qu'un graphic director pourrait me faire un petit montage totoshop pour voir comment çà fait sur un Z3M coupé noir ???

Belle acquisition, et beaux garages....si madame à une aussi grande cuisine, elle doit être comblée

Les 18' sont magnifiques 8)

L'adaptation ne c'est pas faite sans mal, j'ai passé deux jours accroupie a modifier (et faire modifier ces supports, merci à Eric et Françis) et à trouver une solution pour faire rentrer le plus encombrant des baquets Recaro dans l'habitacle riquiqui du Z3. Les tubes carrés 30x60 modifiés, lumières (rondes) pour fixation sur les emplacements des sièges d'origine Rectangulaire pour l'accès aux boulons de fixation des support des baquets Tubes avec les supports fixés dans la voiture Tout çà serai trop simple si j'avais un accès de chaque coté pour fixer le baquet sur ces supports mais coté tunnel de transmission rien à faire y'a pas moyen d'accéder au coté du baquet pour fixer la vis de fixation latérale avant. Après plusieurs tentatives :rambo: :rambo: j'ai enfin réussi à fixer ce p.... de siège et çà passe juste juste pour les oreilles du baquet Bref yaka re-démonter pour copier les pièces (pour le coté passager), les peindre, fixer les supports de harnais et remonter le tout...

Si chez eux www.hmsmotorsport.com Les avantages : - on gagne encore 10 à 15 mm en hauteur - c'est de l'aluminium donc plus light. Les inconvénients : - plus fragile à l'arrachement - au vu des essais, les possibilités de réglage en largeur ne sont pas assez larges pour décaler le siège vers le tunnel de transmission afin de permettre de refermer la porte après le montage du baquet. - avec le port et les taxes le prix annoncé double 400$ au total

Suite des hostilités, on va abaisser le centre de gravité au maximum. Cà tombe bien j'aime être assis bas alors chaque cm compte. De gauche à droite : la version montée par le précédent proprio... hauteur 10 cm avec les rails de réglage, ensuite la version intermédiaire sans les rails soit 4 cm et enfin l'ébauche de la version finale avec 3 cm. ....Cà va être le bordel pour faire passer les vis, boulons et rondelles pour fixer les supports de siège :scratch: Le baquet étant fixe je l'ai réglé en fonction de la longueur de mes jambes, pour les bras, le moyeu Sparco permettant de régler la profondeur du volant devrait être bien utile En principe montage "à blanc" samedi

Soit tout noir mat, soit un gris très foncé couleur "canon de fusil" (comme sur les Audi RS4 V8) Ps : Voiture magnifique et montage exemplaire.

Superbe réalisation. PS : Ton étrier ar coté conducteur est monté à l'envers. @+

Après une première sortie circuit ou je me suis adapté au baquet conducteur trop étroit et trop haut j'ai démonté les sièges et les harnais pour les régler à mon gout et surtout les rendre plus "safe". Quelques photos des aberrations présentent : - vis et boulons de fixation de qualité médiocre (4.3) pour les encrages de sièges sur les supports :rambo: - Barre de fixation des sangles d'épaules maintenue par des vis de 8 mm de diamètre (moins le filetage, 6mm de diamètre effectif ) le tout fixé sur une taule très fine et maintenue par 4 points de soudure sur l'intérieur d'aile... - fixation des harnais sur les supports des sièges Bon pour remonter tout çà en ordre, je m'inspire du règlement FIA dont voilà quelques extrait toujours utiles pour notre sécurité : "ARTICLE 16 : SIEGES, ANCRAGES ET SUPPORTS DE SIEGES Si les fixations ou les supports d'origine sont changés, les nouvelles pièces doivent soit être approuvées pour cette application par le constructeur de sièges, soit être conformes aux spécifications mentionnées ci-dessous : 1) Ancrages pour fixation des supports de sièges : Les supports de sièges doivent être fixés soit : - sur les ancrages pour fixation de sièges utilisés sur la voiture d’origine - sur les ancrages pour fixation de sièges homologués par le constructeur en Variante Option (dans ce cas les ancrages d’origine pourront être supprimés)...... Les supports de sièges doivent être fixés aux ancrages pour fixation de sièges avec au minimum 4 attaches par siège utilisant des boulons de 8 mm minimum de diamètre. ARTICLE 6 : CEINTURES DE SECURITE 6.1 Harnais Port de deux sangles d'épaules et d'une sangle abdominale ; points de fixation à la coque : deux pour la sangle abdominale, deux pour les sangles d'épaule. Ces harnais doivent être homologués par la FIA et répondre aux normes FIA 8853/98 ou 8854/98. De plus les harnais utilisés pour des courses sur circuit doivent être équipés d'un système d'ouverture par boucle tournante.... Par contre, il est recommandé que, pour les compétitions comprenant des parcours sur route ouverte, ces systèmes d'ouverture se fassent par bouton poussoir. 6.2 Installation Il est interdit de fixer les ceintures de sécurité aux sièges ou à leurs supports. - Un harnais de sécurité peut être installé sur les points d'ancrage de la voiture de série. Les sangles d'épaules doivent être dirigées en arrière vers le bas et ne doivent pas être montées de façon à créer un angle de plus e 45° par rapport à l'horizontale, à partir du bord supérieur du dossier, et il est conseillé de ne pas dépasser 10°. Les angles maximum par rapport à l'axe du siège sont de 20° divergent ou convergent. Si possible, le point d'ancrage monté d'origine par le constructeur de la voiture sur le montant C devra être utilisé. Des points d'ancrage entraînant un angle plus élevé par rapport à l'horizontale ne devront pas être utilisés, sauf si le siège satisfait aux exigences du standard FIA...... Pour un harnais 4 points, les sangles d'épaules seront montées de façon à se croiser symétriquement par rapport à l'axe du siège avant. Les sangles abdominales et d'entrejambes ne doivent pas passer au dessus des côtés du siège, mais à travers le siège afin d'entourer et de retenir la région pelvienne sur la plus grande surface possible. Les sangles abdominales doivent s'ajuster précisément dans le creux entre la crête pelvienne et le haut de la cuisse. Elles ne doivent pas porter sur la région abdominale... - Si le montage sur les ancrages de série s'avère impossible pour les sangles d'épaule et/ou d'entrejambes, de nouveaux points d'ancrage seront installés sur la coque ou le châssis, le plus près possible de l'axe des roues arrière pour les sangles d'épaules. Les sangles d'épaules pourront également être fixées à l'armature de sécurité ou à une barre anti-rapprochement par une boucle, ainsi qu'être fixées aux points d'ancrages supérieurs des ceintures arrière, ou s'appuyer ou être fixées sur un renfort transversal soudé entre les jambes de force arrière de l'armature Dans ce cas l'utilisation d'un renfort transversal est soumise aux conditions suivantes : - Le renfort transversal sera un tube d'au moins 38 mm x 2,5 mm ou 40 mm x 2 mm en acier au carbone étiré à froid sans soudure, d'une résistance minimale à la traction de 350 N/mm 2 . - La hauteur de ce renfort doit être telle que les sangles d'épaules soient, vers l'arrière, dirigées vers le bas avec un angle compris entre 10° et 45° par rapport à l'horizontale, à partir du bord supérieur du dossier, un angle de 10° étant conseillé. - La fixation des sangles par boucle est autorisée, ainsi que celle par vissage, mais dans ce dernier cas on doit souder un insert pour chaque point d'ancrage (voir Dessin 253-67 pour les dimensions).Ces inserts seront disposés dans le renfort et les sangles y seront fixées par des boulons M12 8.8 ou 7/16 UNF. - Chaque point d'ancrage devra pouvoir résister à une charge de 1470 daN, ou 720 daN pour les sangles d'entrejambes. Dans le cas d'un ancrage pour deux sangles (interdit pour les sangles d'épaules), la charge considérée sera égale à la somme des deux charges requises. - Pour chaque nouveau point d'ancrage créé, on utilisera une plaque de renfort en acier d'au moins 40 cm2de surface et d'au moins 3 mm d'épaisseur. La suite asap : finalisation des supports de sièges et pose des oeillets de fixation pour les harnais.

Tiens te voilà de retour .... tu voudrais pas nous montrer comment on s'en sert avec des photos de ton weekend

@Roland dsl pour le taille des photos, mais j'ai pas tout compris avec la nouvelle version d'imageshack. @Ludo : Très belle voiture, bonne finition (au dessus de ce que je pensais), très bien conçue par contre moteur/boite décevant, et autant de préparation à faire que sur auto classique pour que se soit fiable et performant sur circuit... @autres : merci pour vos commentaires. Pour la vidéo je fais çà dès que je trouve un caméscope. @+

@Theplumber : dès que j'ai le me matériel nécessaire je ferai une petite vidéo @Julien : Pour l'intérieur, il y a peut être encore deux ou trois accessoires à retirer :-) Pour l'injection tu as tout juste. En ce qui concerne les puissances, j'attends de faire un passage au banc pour annoncer des chiffres. Pour info après la première préparation (arbre à cames, boite à air et gestion, le banc du préparateur annoncait 336ch, après contrôle sur un autre banc, il n'y en avait que 286.......

Bon alors après une infidélité à la marque, je suis très content de vous présenter ma nouvelle auto. Pour une fois j'ai changé d'optique, je suis parti d'une base dèjà bien aboutie sur laquelle je ne compte pas faire trop de modifications. Z3M coupé de 1998, 66000 km, noir, semblant de toe :rambo: . De ce que j'ai pu en voir la voiture est en excellent état et le précédent propriétaire a fait l'ensemble de la préparation il y a environ 5000 km avant de vendre cette voiture et de s'orienter vers une formule Renault pour disputer le championnat de France. Après une première préparation chez un spécialiste BMW français très réputé..., le véhicule a été repris de A à Z chez Fabrice Marchal pour une préparation complète et efficace... j'ai roulé que 15 minutes dimanche à Chenevières mais le potentiel est impressionnant :bounce: Une petite liste des modifications et quelques photos : L'extérieur : L'intérieur - Entretoise de volant réglable OMP, volant tulipé OMP, - Sièges baquets RECARO APEX et SPG XL Noirs + fixation permettant de faire coulisser les sièges - Harnais SCHROTH PROFI 3 FE (Homologation FIA + route) - Arrière partiellement vidé - Airbags frontaux et latéraux enlevés - Systéme de climatisation enlevé… Le moteur - Arbres à cames Schrick Echappement + Admission - bougies racing NGK - Boîte à air Carbone - Injection SODEMO - Coussinets bielles + vis ARP - Décatalyseur Supersprint - Echappement Eisenmann tout inox On devrait avoir les 321 ch annoncés par BMW (par expérience je peux vous dire qu'ils ne sont pas souvent là dans un Z3M.... ) Trains roulants - Renforts traverse arrière + bloc arrière (resoudé) - Train arrière rotulé et ressoudé - KIT suspension BILSTEIN combinés réglables AV (retaré da competition) - Kit Suspension AR Z3M GT (retaré da competition) - KIT Barres Stabilisatrices Diamètre 28 AV et Diamètre 24 AR - Kit Freins AP Racing 6 Pistons 343mm AV et 4 Pistons AR - Plaquettes DS2500 (du Pagid jaune sera mieux mais pour l'instant c'est déjà assez impressionnant) - Couple 3.73 avec autobloquant retaré à 75% - Jantes Team Dynamics PRO RACE 1.2 en 7.5x17 et35 et 9x17 et23 cales de 16mm av (on va modifier çà) et arr - Toyo R888 AV 225/45/17 et ARR 245/40/17 (pas sur la photo) Bref à part virer le toe, mettre un arceau et un extincteur automatique et rouler pour comprendre et exploiter un peu la bête, y'a pas grand chose à faire. @+

Connexion internet hs, suite à un coup de fil de ces pauvres déprimés de FranceTelecom : Allo madame, on vous passe en dégroupage total vous êtes d'accord ? c'est moins cher et ça va plus vite... mais cette espèce de tâche ne nous a pas dit que la connexion serait HS pendant 15 jours..... Bref je vais me débrouiller pour vous envoyer quelques photos samedi ou dimanche. PS : Pour le Glastint, enlevage des films sur toutes les vitres 30 minutes, enfin 10 pour les films et 20 pour ouvrir la voiture qui s'est fermée toute seule avec les clés sur le contact... maintenant il faut enlever la colle et çà c'est pas gagné.

Retour à 90km/h, température extérieures 8 degrés, pluie, route grasse et feuilles mortes... pas mal pour une essayer une propulsion avec autobloquant à 75%. Au fait cà tourne très bien sur place... Je vous invite à boire une mousse au bar (je sais on y est déjà) dès Qu'Imageshack refonctionne..... @+

Je parcours seulement ton post, mais au vu des heures investies et de la qualité du travail réalisé ne la vends pas sur un coup de tête, on le regrette toujours. Je pense qu'on va te trouver un bloc ici. @+

Vous brulez... pas besoin de chalumeau je suis un gentil garçon :-) - CG 2 places.

Alors c'est pas un E46... - Pas de Xenon (même en option) - Plus de clim (l'auto n'est plus tout à fait d'origine...) - Barres stabilisatrices actuelles, diamètre 28 AV et 24 arr Je suis aussi impatient que vous.........de rouler avec et de vous la présenter

Merci pour ces conseils avisés porsche 911 ? :bounce: Non, répartition des masses neutre : Poids avec 20l, 1313kg Répartition avec conducteur 364 AV G – 350 AV D – 346 AR G – 332 AR D

Merci pour ces conseils avisés

tu n'aurai pas acheté la csl vidée anglaise, avec le joli radiateur de D.A , par hasard ?? Moi en tout cas je suis sûr que c'est une CSL C'est pas une CSL, conduite à gauche, bvm, train arrière rotulé, ..... je vous mets les photos samedi au plus tard....