Antoine07

Salut Roland, Merci pour les photos, j'y vois un peu plus clair. PS : c'est quoi la recette pour madame accepte de poncer... @+

Je continue dans mes investigations et comme certains d'entre vous, j'ai mon ventilateur qui fonctionne en permanance. Pour avoir eu précédement une M3 E30 qui n'avait pas ce montage et qui de surcroit ne chauffait pas (enfin plus après la modif) je peux vous affirmer qu'une M3 E30 peut fonctionner sans chauffer et ce sans avoir le ventilo qui tourne en permanance. Sur les premières générations de S14, la sonde de déclenchement du ventilo était située au bas du radiateur. A priori cet emplacement n'était pas top et le ventilo tardait à se déclencher. BMW a donc fait un deuxième montage ou cette sonde est déportée sur le calorstat. Cette modification évite des déclenchements de ventilateur tardif. Je n'ai que la photo de l'emplacement sur le calorstat : Il existe même en pièces détachées BMW un faiseau électrique de rallonge qui permet de déplacer la sonde du bas du radiateur au calorstat basé de l'autre coté du compartiment moteur. (Dès que je retrouve la réf. je la donne...) Tout çà pour arriver à ma question, qui sait sur quel fil d'alimentation du ventilo se branche la résistance qui permet de faire fonctionner la vitesse 1 du ventilateur ? Parce que sur ma voiture la première vitesse ne fonctionne pas alors que tout est ok coté sonde de t° et relais. Mais comme vous allez le voir sur la photo je suis pas certain du montage ...:cyclops: :cyclops: Quelqu'un pourrait il me dire quel est la couleur du fil d'alimentation du ventilateur sur lequel je dois brancher la résistance en série afin de d'obtenir la vitesse 1 ? (sur un montage d'origine....pas sur le "bordel" montré sur la photo) Par avance merci aux spécialistes PS : Roland est déjà sur le coup, mais ce pb étant récurant quelques petites photos ne peuvent pas faire de mal. @+

Donc tu dois avoir un montage sur le radiateur identique au mien ?

La suite.... Faisceau de lave-phare et d'essuie glace de phare demonté. merci pour votre aide. Nouvelle enigme, Combien de sonde de temperature avez vous ? 1 ou 2 ? (moi j'en ai 2 sur le radiateur, c'était peut être pour la clim ?) Sur mon ancienne M3, Marchal m'avait déplacé la sonde qui gère les 2 vitesses (la noire sur la photo) du radiateur vers le calorstat et effectivement la voiture ne chauffait plus. Par contre impossible de me souvenir si j'avais une deuxième sonde branchée sur le calorstat ? Comment est connecté et où est connecté votre sonde de déclenchement pour le ventillateur (soit sur le radiateur, soit sur le calorstat) ? Avez vous une deuxième sonde connectée sur le calorstat ? @+

J'avais pas vu. Merci m'sieur

Je vérifie ce weekend, par contre pour la devinette N°1 au regard de ce schema (11) , je pense qu'il s'agit des connecteurs des moteurs d'essuies glaces de phare. (vu la forme ronde des connecteurs et les 3 fils qui arrivent dessus çà devrait être çà)

Salut, Bilstein est un super compromis. En plus, tu peux les faire retarer chez DA competion ou à la STAC. PS : Pour l'arrière de nombreuses personnes montent la référence Bilstein destinée au Z3M (plus grande capacité d'huile donc moins d'échauffement et résistance accrue) Ref Bilstein Z3 M pour l'arrière : F4-BE5-2730-HO (sprint pour ressorts courts) Ref Bilstein M3 E30 pour l'avant avant : PE3-04629 Pour les ressorts, Eibach est souvent très, voir trop souple (c'est mon point de vue), essaye peut être du H&R. @+

Moi aussi j'étais surpris, mais regarde mes AB demontés : :scratch: :scratch: :scratch:

Super explications Mr Plus (Stefplus), par contre en ce qui concerne le rendu esthétique, comment dire, je suis pas fan...

Salut Henri, merci de suivre ce sujet. J'ai été surpris de voir que pour les AB, suivant le coté concerné les connecteurs ne sont pas identiques (l'un est rond, l'autre est de forme rectangulaire) et j'ai pu confirmer cà avec les éclatés techniques :scratch:

Sur la mienne ils ont du le retirer quand ils ont "révisé" le compteur.... 103000 km en 20 ans c'est pas bcp hein .... Désolé pour le HS

J'en ai pas dormi de la nuit tellement cette histoire me trottait dans la tête, désolé pour la relance... Steph merci (en tout bien tout honneur ) Bon, on va supprimer ce qui ne sert à rien

Personne pour m'aider ???

+1, je cherche des infos aussi car j'ai pas mal de boulot en perspective sur mon auto @+

Salut Steph, merci pour ces précisions. PS : J'ai bien tout recu et même d'avantage que prévu... J'ai nettoyé au Karcher les pièces hier, et en principe j'attaque le démontage des pièces "en trop" le week end prochain pour pouvoir te les renvoyer asap. Merci pour tout @+

Quelqu'un pour traduire, SVP ? Je suis pas copain avec la langue de Goethe...:bounce:

Salut, loin d'être un électricien chevronné, j'ai besoin d'un petit coup de demain pour ces clichés J'ai trouvé ce connecteur qui se balladait seul, quelqu'un sait il où ca va ? et/ou à quoi il sert ? Faisceau de la face avant, la voiture a été pas mal bidouillée et j'ai un certain nombre de fiches qui se balladent seules sous la traverse entre les phares. pourriez-vous me dire à quoi elles correspondent et/ou sur quels équipements elles se connectent. Devinette n°1 (2 photos): Je pense au mécanisme d'essuie glace de phare coté conducteur (que je n'ai plus..)? Devinette n°2 (2 photos) : Mécanisme d'essuie glace de phare coté passager ? Devinette 3 (2 photos) : coté passager ????? Par avance merci pour vos précieuses infos. @+

Modèle super étonnant. La politique des constructeurs concernant les pré-séries a bien changé. Aujourd'hui toutes les pré-série sont systématiquement transformées en cubes ou vendues désossées...mais il n'existe jamais de carte grise. Il faut la garder, c'est un double collector.

Modèle super étonnant. La politique des constructeurs concernant les pré-séries a bien changé. Aujourd'hui toutes les pré-série sont systématiquement transformées en cubes ou vendues désossées...mais il n'existe jamais de carte grise. Il faut la garder, c'est un double collector.

Bielles d'origines mais ils vendent aussi des bielles renforcées. Chromoly Connecting Rod Set Part #: PMS14 Applications: 1987 - 1991 M3 (E30) 4340 Chromoly Lightweight Connecting Rods by Pauter Machine. Simply put, there is not a better rod on the market. Overall, the clean,windage reducing design and strength of these Pauter rods has proven to be extremely popular with M3 racers, and their consistent high quality and excellent finish has resulted in many satisfied customers. (Weight ~598 grams each). Price: $1,184.00 [color=#ff0000][b]Sale Price: $949.95 Savings: $234.05[/b][/color] En fait ma crainte est que le réalésage à cette cote fragilise le bloc. Qu'en pensez vous ?

Idem de mon coté. PS : j'avais le même pb sur un E36 @+

Je commence par la carrosserie et le chassis pour la restauration de ma M, cependant un jour (j'espère pas trop vite) va falloir que je refasse sérieusement mon S14. Il existe ce kit : E30 M3 2.5-liter TMS Engine Conversion Kit Part #: 11211316979KIT Applications: 1987 - 1991 M3 (E30) One of our most popular items, TMS E30 M3 2.5L Engine Conversion kit uses factory BMW Evolution III parts to convert the stock US 2.3 liter engine into the European Evolution III 2.5 liter engine. Increasing the displacement and raising the compression yields much more torque-50 ft/lbs. gain @ 4000 rpm.. With a stock head our 2.5 kit will make over 225 hp, add cams, exhaust and a big valve head and over 285 hp can be achieved. Our kit includes everything you need to convert your 2.3L into a 2.5L. We highly recommend upgrading the intake and exhaust system to allow larger 2.5L engine to breath. Call for more details. 2.5 Kit: Genuine BMW 2.5L crankshaft w/ bearings, nut and spacer for crank, 2.5L head gasket, M3 bottom end gasket set, TMS 2.5 custom chip, Wiseco/TMS 2.5 forged piston set w/ rings (11.25:1 compression) , rod bolts and head bolts . Quelqu'un connait-il, la durée de vie de ce type de piston etc.... Les spécialistes pourriez-vous nous donner vos expériences ou vos impressions sur un tel kit ? Par avance merci @+

Vas-y fonce pour un 3,64, super rapport accélération/vitesse maxi. @+

Hello, Je vais pas faire avancer bcp le schmilblick mais j'ai le même problème sur ma voiture. Personne pour nous aider ?

Bienvenue au nouveau membre du forum, Voilà son siège : Félicitations