BMW_M3_86

Il s'agit effectivement d'une Miltek. La finition n'est pas mal, le seul reproche que je ferais pour l'instant est que je trouve l'épaisseur de l'inox qui constitue l'entourage des "gamelles" un poil limite. Deux ou trois dixièmes de plus auraient, je pense, été les bienvenus. A priori le bruit est plutôt sympa, assez sourd, Dom (M3 71) pourrait t'en dire plus que moi sur le ressenti à la conduite vu que je n'ai pas encore roulé avec cette ligne. Il avait la même sur sa M avant de passer à la Supersprint Race. Il en était assez satisfait. Pour ce qui est du diamètre de la section centrale, je n'ai pas mesuré mais le distributeur annonce 63,5 mm. Les sorties sont elles en 70 mm. Voilà ce que j'ai pu relever sur leur site au sujet de leurs produits. Les échappements Milltek sont produits en acier inoxydable haute qualité de catégorie avion type 304. Ce matériel est antimagnétique (Ce qui n est pas le cas de tous les inox) et est moins susceptible a la décoloration. Cette qualité d' acier inoxydable est employée pour tout le système ainsi que le silencieux. Le diamètre des systèmes Milltek est augmenté pour assurer le maximum de performance sans perte de couple. Milltek produit des échappements amenant un vrai gain de performance contrairement a beaucoup de fabricants .

Un peu de news car l'air de rien, ça avance... Je ne vous avais pas montré ça, les jambes de force ont été décapées et repeintes tout comme les étriers de freins. Avec les amortisseurs et les ressorts neufs c'est superbe. Et à travers les jantes en 16 neuves, ça promet d'être beau. Le moteur a retrouvé sa place. Avant le remontage, les semelles de papillons ont été changées, pour le reste, il n'y avait pas grand chose à faire. J'en ai profité pour repeindre le boîtier d'admission, je repeindrai également le couvre culasse dans quelques jours. Au niveau du train avant, tout est neuf, je n'ai conservé que les jambes de force, les étriers, et la crémaillère de direction. Une ligne complète en inox a pris place sur l'auto. Les freins sont à nouveau opérationels avec désormais le concours de durites aviation, d'un mastervac et d'un maître cylindre neuf. Ce samedi, un radiateur neuf a été monté, nous avons pu remettre l'auto en route. Un tour de clé et pwoaaaaaaaaaa. L'intérieur est lui aussi presque entièrement remonté. Reste quelques détails à régler et elle retourne en carrosserie dans la semaine pour peinture complète. Vivement l'été

Ben moi j'ai eu ma première M à 14 ans, oui oui, vous avez bien lu, 14 ans... c'était en 88. Photo à l'appui. C'était une M de 1973 avec un moteur MBK 51, kit polini 75, jantes de Peugeot 103 etc... D'autre ont suivi avec, pour la plus évoluée, moteur à refroidissement liquide 75cc, pompe à eau électrique, variateur allégé, un moteur aux petits oignons gavé par un carbu de 21. Fourche et frein à disque hydraulique etc... Un monstre. Pour se marrer, on y avait même monté un moteur de Yamaha 80 YZ. Trèfle de plaisanterie... ici, c'est S14 only et mon premier S14, je l'ai eu en 2003 mais j'en rêvais déjà à 14.. 15 ans. Pour le délire, une petite photo d'une création de l'époque.

Il avait une gestion programmable.... Je n'avais pas noté ce "détail", je comprends mieux. Merci pour la précision.

Question aux spécialistes du sujet. Sauf erreur, l'avance ne se règle pas sur nos S14 ? Comment l'avance peut-elle être trop haute ? Mauvaise cartographie après reprogrammation ou installation d'une puce ? Problème au niveau du capteur pmh ? :scratch:

:welcome: Jolie M. Ton auto me fait beaucoup penser à une M3 que j'avais failli acheter chez un professionnel à côté de Nice il y a environ six ans... Le blanc m'a toujours fait craquer.

Réservés

Un bon vieux produit qui fait des merveilles et qui ne coûte pas chère ; l'autosol Tu trouves ça en quincaillerie.

Mon DJ préféré... :afro:

Bienvenue parmi nous

La clé à chocs, j'ai testé pas plus tard que le semaine dernière, d'un côté ça a serré et de l'autre la tige tournait sur elle-même. Mes amortisseurs étant neufs, la tête n'était pas cassée et j'ai pu bloquer avec deux clés à pipe mais dans le cas de Jef, si la tête et cassée... à part le coup de la pince étau, je ne vois pas ce qu'il peut adopter... à la limite il cale quelque chose entre la pince et la tige pour la protéger.

Je pense que tu dois pouvoir glisser une pince étau entre les spirs du ressort et maintenir la tige en place non car avec la clé à chocs, la tige doit tourner sur elle-même...

Merci pour les photos Manquait plus qu'une belle blonde allongée sur le capot et on pourrait se croire revenus sur un stand d'époque...

Une petit rassemblement genre Alsace 2007 que nous aimerions organiser en Bourgogne. On y pense, à suivre...

Pfffff.... elle déboîte.

Bonne chance pour la suite... Une de moins en France...

Bon anniversaire Dom. Et à ta santé ps : Vous vous en seriez douté, moi je tiens le verre...

Ca doit être du moins 5cm mais je ne suis pas certain. Faut que je vérifie sur l'emballage.

Vends 4 ressorts courts Ultimate dans leur emballage. Ils ont tout juste 3000 km. Voila ce qu'ils donnaient sur l'auto. Prix 120 euros + fdp.

Bon... ben après vérifications, plusieurs ref de resistances sont disponibles. Deux paramètres sont à prendre en compte pour la commande de la fameuses résistance. Véhicule avec ou sans clim et radiateur de chauffage avec tubes en plastique ou en alu. 1) Avec tubes d'entrée de radiateur de chauffage en alu : La 3 broches pour véhicule non climatisé ref 64 11 1 370 927 (27.90 euros HT) La 4 broches pour véhicule climatisé ref 64 11 6 912 633 (23.10 euros ht) 2) Avec tubes d'entrée de radiateur de chauffage en plastique Une seule ref de montée 64 11 1 375 754 (23.10 euros HT) Apparement, les véhicules climatisés n'ont été montés qu'avec des radiateurs avec tuyaux alu. Dernière info importante, au jour d'aujourd'hui, toutes sont disponibles.

Merci pour tes conseils Steph. Je pense que le moteur de ma 200cv va rester tel que pour l'instant. Fin du HS.

Tiens... je viens de me rendre compte qu'on avait jamais eu la réponse sur l'utilité du truc blanc. Tout le monde sèche ?

Bon... depuis le temps que je devais le faire, je me suis lancé dans le remplacement de la fameuse résistance. J'en avais prévu une neuve mais voila que je me rends compte que la neuve a trois broches alors que l'ancienne en a quatre. Je vais me pencher sur l'ETK dès lundi mais il ne me semblait pas y avoir 50 modèles de dispo. :scratch: Il y a quelques jours de cela, il m'a semblé lire un post dans lequel quelqu'un parlait d'un modèle avec et l'autre sans clim.... et que le modèle avec clim n'était plus livrable mais je ne retrouve pas le post. Si quelque chose m'a échappé et que vous voyez quoi... merci de m'éclairer.

Bon ben j'éspère qu'il y en aura au moins un pour nous photographier cette M3 sous tous les angles

Beau boulot et dit voir... t'as un tour dans la chambre ? On croirait presque sur cette photo