Lee1

Pour plus de photos, voir le lien ci-dessous. Entretemps, une cage a été installée... http://smg.photobucket.com/albums/v668/Lee_Vuong/2002%20folder/

Il y a maintenant un nouveau kit 332x32mm avec disques flottants, offert avec choix de deux étriers, incluant un modèle 10mm plus étroit afin de mieux s'intégrer aux roues. Roues de 17" requises.

Les stickers sont imprimés avec des encres protégées contre les UV et ont 125mm de diamètre. Quantités illimitées. Envoi dans les 24hr. $24usd/paire - incluant le port vers l'Europe et les frais Paypal. 50 unités pour $300usd Paiement Paypal à l.vuong@sympatico.ca

Ce matin de la neige. Mais bon, il faut avancer le plus possible avant de ranger la M2 pour l'hiver. Le rail de liquide de refroidissement est racourci. Installation du rail et du thermostat. Vendredi je reçois les nouveaux supports de moteur que j'ai dessinés et permettant de le reculer de 25 ou 38mm, au choix. Et ensuite j'installe les supports de transmissions (que j'ai dessinés et produits aussi).

Not anymore. If a car doesn't sell in 24hr, then better keep it. Lee

J'ai fait tout le travail de A à Z. Décapage de la caisse au complet. Préparation, mais pas la peinture finale. Ça fait au moins 12 ans que j'ai la voiture. Achetée en Californie, et conduite jusqu'à Montréal.

La voiture fait déjà 900kg, tous pleins faits. Cage incluse.

En fait, il a fallu développer beaucoup de pièces. Certains pas encore installées. - Supports de moteur pour reculer celui-ci de 38mm - Supports de transmission - Adapteur de TPS pour celui de S54 - Roue dentée pour Megasquirt - Support e senseur pour Megasquirt - Adapteur pour cornets d'admission type Weber, sur admission S14 - Pédalier Alpina sans assistance - Carter d'hule modifié - Conduit de liquide de refroidissement modifié Et Jean Passe. Eddy Meilleur. Donc un boulot de longue haleine, même si l'installation n'a pris que 4h. Le but est d'atteindre 200hp pour une voiture pesant 900kg

En fait, il a fallu développer beaucoup de pièces. Certains pas encore installées. - Supports de moteur pour reculer celu-ci de 38mm - Supports de transmission - Adapteur e TPS pour celui de S54 - Roue dentée pour Megasquirt - Support e senseur pour Megasquirt - Adapteur pour cornets d'admission type Weber, sur admission S14 - Pédalier Alpina sans assistance - Carter d'hule modifié - Conduit de liquide de refroidissement modifié Et Jean Passe. Eddy Meilleur. Donc un boulot de longue haleine, même si l'installation n'a pris que 4h. Le but est d'atteindre 200hp pour une voiture pesant 900kg

En gros, un S14 dans ma 2002. Le moteur reculé de 38mm, transmission 5 vitesse de e21, injection Megasquirt, filtre à huile relocalisé, boîte à air DTM, freins 300mm aux 4 coins, suspension "coil-overs". Projet en cours. Maquette du baffle dans le carter.

J'ai vérifié dans mes vieux emails. Voici où tu pourrais contacter Bob Hassan bob.hassan@virgin.net Lee

Si quelqu'un a des idées pour LÉGALEMENT éviter cette taxe, je suis tout ouïe...

Pour ceux qui trouvent qu'ils ont trop de "camber" après avoir baissé leur M3 (super pour la piste, mais ça use les pneus en ligne droite), je conseille les ajusteurs eccentriques tels que fournis par Ireland Engineering en Californie (ou faites des copies). Voici un exemple de kits installés. http://bmw1602.lostbrazilian.com/v1/get_thumbs_on_fly.php?imgid=7178&nw=470&nh=429

Le transport pour un kit arrière avec frein à main, c'est environ $270cdn Pour les frais de douanes, se renseigner auprès de vos autorités locales. Je ne perçois pas les frais de douanes. Lee

"avec mon kit AP en 330x 28 4 piston tu crois qu l'équilibre serait bon??? faut faire un montage avec un limiteur de pression?" Pour les freins avant de 330, je recomande le kit arrière avec disques de 310mm x 32mm. Même prix avec étriers Superlite, et aussi déjà disponible avec étriers à mntage radial SL4R pour $1500.

Voici une photo du kit Rally arriére pour M3. Cette première version du kit est disponible avec étriers Superlite forgés et très rigide, au coût de $1100usd (prix pour le marché américain). Une deuxième version sera disponible pour les "puristes" avec étriers à montage radial SL4R au prix de $1500usd. Sur la photo, on peut appercevoir un anneau en acier noir. C'est la surface de friction pour l'option frein à main. Les pistards n'auront probablement pas besoin de cette option. L'avantage de l'acier comme surface de friction, par rapport à l'aluminium tel qu'utilisé par d'autres kits, c'est que le frein à main peut être utilisé quand la voiture est en mouvement. Sinon, c"est juste pour le stationnement car l'alu n'est pas une bonne surface de friction... Les étriers arrière Superlite sont disponibles avec pistons de 1.12" (28.5mm) ou 1.25" (32mm) alors que les SL4R faits sur mesure pour Massive utilisent des pistons de 1.12" et 1.25" sur le même étrier. Pour la sélection des pistons, je recommande en règle générale que la surface des pistons arrière soit 50% de la surface avant, quand des disques de même diamètres sont utilisés à l'avant comme à l'arrière.

C'est moi qui les dessine, les fait produire en petite quantités (10 unités à la fois) et les distribue. Si tu as des questions n'hésite pas à les poser. Je verrai comment je peux aider. Lee

Si vous avez déjà des freins avant de 330mm, il existe un kit arrière de 310mm x 32mm avec étrier à 4 pistons. Ce kit de compétition peut être équipé de l'option frein à main: Un disque en acier qui se boulonne à l'arrière du disque. IL existe aussi un kit arrière 300mm x 32mm avec 4 pistons et frein à main optionnel popur moins cher (environ $1100 + frein à main). Voilà comment le frein à main marche. Il permet d'utiliser les composantes d'origine. 310mm x 32mm arrière et 332mm x 32mm avant Kit 300mm x 32mm avec Superlite

Sur le débimètre (Air Flow Meter), il est possible de régler la richesse au ralenti (et en décélération), ainsi que la richesse en conduite normale. Mais attention, tout n'est pas relié au débimètre. Une voiture donc la sonde d'oxygène est défectueuse va consommer de 25 à 30% en plus. Les pétarades en décélération sont simplement causées par un mélange trop pauvre au ralenti. Il faut enrichir ce mélange au ralenti en réduisant le "by pass" d'air sur le AFM (la clef Allen). Si le AFM roule vraiment très riche, il est possible d'augmenter la tension du ressort qui retient le "flap" dans le débimètre. Il faut régler dent par dent et faire une marque sur la position initiale si on veut y retourner plus tard.

Désolé. Je ne suis pas au courant.

Bob et son partenaire ont changé de fournisseur. Cela a causé des délais pour les commandes aux États-Unis. La semaine dernière Bob m'assuré que tout est revenu dans l'ordre. En passant, les emballages de leurs pièces sont TOP, parce que Bob travaille comme courtier de transport par bateau. Il connait les aléas de ce métier. Ils ont ausi les moules pour les rétro DTM, mais ne savent toujours pas quelles sont les pièces pour les mirroirs eux-mêmes. Si quelqu'un a une idée...

Les arbres à came sont d'origine. Le gain sera minimal en ce qui concerne la puisssance. Peut-être de 5 à 8 hp. Cependant, le gain majeur sera au niveau du couple. Beaucoup plus de couple à bas et moyen régime. Sur un moteur d'origine, il a été reporté des gains de 20 à 25% en couple à bas régime. Lee

Les pistons en inox ou titane sont beaucoup plus durs que ls pistons en alu. Si la poussière de carbone n'affecte pas les pistons d'inox ou titane, ce n'est pas la poussière de la route qui les abimera, à moins que tu fasses du rally sur terre battue, et encore.