sportevo3

Il était possible de commander un kit chez BMW pour passer un 200ch aux spécifications EVOII pour une grosse poignée de Marks. J'avais vu cette info dans un magazine allemand de 1988. Si je retombe dessus, je partagerai ça ici.

Oui, fabrication maison, il manque encore le N°6...

Salut, A priori, je pense que ça suffirait. Je te conseille juste de le faire tourner un peu au démarreur avec la bobine d'allumage débranchée afin de faire monter la pression d'huile pour que tout soit bien lubrifié avant la mise en route, vu qu'il n'a pas tourné depuis longtemps. Et monter un tendeur de chaîne de 3.2 me semble être une bonne idée, comme il est facilement accessible sur le moteur démonté.

Magnifique! Superbe niveau, et super son!

Rhoo, elle est terrible, cette auto! La qualité de réalisation est vraiment au top! Et entendre le son d'un S54 devant un tableau de bord de E30, c'est bizarre, mais tellement bon!

Salut, Je suis prêt à parier que ton pare-brise n'est plus celui d'origine. Celui qui l'a remplacé a du couper le joint pour passer son fil coupant dans la colle, et il a donc tranché le joint en caoutchouc à l'endroit le moins visible, simplement. Le joint d'origine est en une seule et unique pièce. Il est aussi possible qu'il ait durci et se soit rétracté avec les années, et qu'il se soit sectionné à son point de soudure. Sa la mienne , il était également sectionné, mais on voyait très bien que ce n'était pas une découpe franche.

[quote="Stefplus"] Celle des EVOII et des Cecotto sont allégées sous la trousse à outils aussi, et elles sont aussi ajourées au niveau des fixations de la lame supplémentaire. Les SE ont exactement la même malle que les EVOII et les Cecotto, mais sans les 5 trous de 6mm pour fixer la petite lame.

Exact, c'était moi!

Je suis écroulé! Et le type qui beugle après sa caméra...

Je pense que c'était l'antenne du téléphone, pour celles qui en étaient équipées. Je n'ai pas plus d'infos à ce sujet. Si c'est un trou rond, donne-moi le diamètre, je peux peut-être te trouver un bouche-trou adapté.

Merci de nous faire partager tes expériences, c'est super sympa!

Ca à l'air plutôt mal barré pour notre ami Steve et une chance de faire un bon résultat... Plus de 35 tours de retard sur les autos de tête, après seulement 5h35 de course, malheureusement.

Bonjour à tous, Je possède quatre ressorts Schnitzer -20mm, dont voici les références: Avant: 3133 03 16 Arrière: 3353 30 34 J'aimerais les poser mon auto. Je suis certain que c'est le modèle destiné à nos M3: Voici ma question: est-ce que quelqu'un peut me dire si je peux monter ces ressorts sur mes jambes de force d'origine, ou dois-je impérativement les combiner aux jambes de force Schnitzer? Je crois me souvenir que les dimensions des jambes Schnitzer différaient des origines, mais je ne sais plus à quel niveau... Merci d'avance pour votre aide!

Tu peux me mettre les amortos de côté, je te contacte pour qu'on s'arrange pour l'enlèvement. Concernant le crémaillère, je dois vérifier l'état de la mienne, car je n'ai pas encore regardé d'où vient le jeu que j'ai dans ma direction. @++

Salut 'Scal! Je suis intéressé par les amortos. La crémaillère est dans un bon état? @++

Bonjour à tous, Depuis le temps que je fréquente les lieux, je me rends compte que je ne vous ai pas encore présenté mon garage miniature. Voici donc les M3 E30: Le trou va être comblé sous quelques jours par la dernière Jagermeister manquante. J'ai aussi une Schnitzer Spa 1990 "scratch" en cours de travaux. Et voilà le reste: Je m'attèle à compléter toute la série des E36 en UT pour l'instant, mais certaines sont introuvables, d'autres... impayables! Ensuite, je terminerai les E46 GTR, il me manque deux versions "24H du Ring", et je pense que j'essaierai de me faire une "24h Spa 2004". @++

Regardez le kilométrage! http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=181523950&asrc=fa

Oui, Belge, bien entendu!

Ouch! Ca fait mal au coeur de voir ça! Mais il y en a une qui s'est vendue en Belgique l'année passée, dans un état de décomposition avancé bien pire que celle-ci! C'est vrai qu'il ferait bien de préciser si elle est complète, car même si les pièces de '02 courent les rues, cerrtaines de Turbo sont introuvables, simplement. Et sur celle-ci, il manque déjà les sièges et les compteurs d'origine, ce qui fait déjà deux trucs aussi rares qu'un ministre compétent...

Terrible, en effet!

Bonsoir à tous, et encore merci pour vos sympathiques commentaires! Comme espéré, première ballade ce jour: 65 kilomètres de presque bonheur, car il reste quelques petits détails à régler. Mais la mécanique tourne parfaitement rond, c'est ce qui compte! J'espère refaire une petite série de photos bientôt, parce que là, vu le temps, ce n'était pas trop possible... @++

Clair que je suis plus qu'impatient d'aller défouler ses bielles! :salut:

Elle a déjà été montée en 215 au carré au début de notre vie commune, et je dois dire que je la préférais avec cette monte. Comme tu dis, parfaitement équilibrée, et, même si moins efficace que le 225 d'origine, je trouve ça plus amusant... De toute façon, il ne faut pas rêver, je ne pense plus aller sur circuit avec celle-ci! Et en effet, moi qui suis sujet au mal de dos, je redoute le premier nettoyage des RC!

Bonjour à tous, Je ne passe plus très souvent par ici, mais le manque de temps... Bref, vous savez tous ce que c'est! Voici quelques nouvelles, et non des moindres, car le moteur tout neuf est de retour dans l'auto! D'abord quelques photos du remontage du moteur. Je ne dispose pas encore de toutes les photos de la mécanique même, donc je vous fais profiter du peu que j'ai déjà. - Pistons neufs, bielles équilibrées: - Embiellage remonté, vilebrequin équilibré seul, puis avec le damper et le volant moteur. Si avec ça, ça ne tourne pas rond?? Tous les coussinets sont neufs, bielles comme vilebrequin. Nouvelle pompe à huile et à eau également. - Distribution entièrement neuve: chaînes, guides, tendeur, pignon vilebrequin, pignons AAC, pignon fou et pignon pompe à huile. - Et voilà la bête de retour à la maison! Je suis encore sur le c*l quand je vois le résultat visuel de ce travail. C'est triste de devoir le cacher à nouveau dans un compartiment moteur, mais bon... ça sert à ça! - Boîte d'occasion en excellent état, embrayage neuf, palier de transmission neuf et commande de boîte neuve également. - Et hoplà! Le S14 retrouve sa place, posé sur des supports moteurs et de boîte neufs. - Remontage de rigueur de tous les accessoires, faisceau electrique, etc... Puis enfin, après avoir fait tourner le démarreur sans allumage pour faire monter la pression d'huile, les premiers cris! Moment émouvant, vraiment, après autant de temps sans entendre ce petit S14. Pour la petite histoire, il a démarré au quart de tour, comme si je m'en étais servi le matin même. Un injecteur était évidemment bloqué, mais quel possesseur de M3 E30 ne connait pas le truc pour y remédier? Un coup de maillet plus tard, il ronronnait comme un gros chat. - Et la voici de retour de son premier kilomètre d'essai! Bilan: ça tourne bien rond, mais le ralenti est à régler, l'accélérateur n'est pas progressif, et surtout, le radiateur fuit abondamment, probablement parce qu'il a seché sans eau pendant tout ce temps... Nouvelle pièce en commande, je ne l'ai pas encore réceptionnée. - Et je suppose que vous aurez remarqué qu'elle repose enfin sur des jantes dignes de ce nom: BBS RC035 8X17' au carré, avec du 215/40 ZR17. L'idéal étant de monter du 9' à l'arrière, mais c'est quasiment introuvable. Enfin, je me laisserai tenter si j'en croise un jour... Il me tarde de réellement profiter de nouveau de mon M3, mais je dois respecter un rodage scrupuleux de 5000 kilomètres, ce qui sera trèèès difficile! J'en profite pour remercier encore une fois l'orfèvre passionné qui a remonté mon moteur de main de maître => PowerPlus Engineering @++

Vraiment bizarre, cette histoire... :pale: RIP, Uwe, et merci d'avoir fait rêver des milliers de personnes avec tes propres rêves!