Stefplus

Très beau... Magnifique même Mais il y a des trucs qui me chipotent si c'est une 91... Pourquoi a-t-elle un distributeur ? Elle avaient l'allumage statique en 91 non ? Pourquoi la bobine est-elle du mauvais côté ? Le système d'essence est bizarre aussi. Enfin, de toutes manières, le prix est un ( rien..) rébarbatif

Pas les bonnes jantes, pas le bon échappement, pas les bons feux AV et AR.... Ca fait beaucoup de trucs à voir pour une Ceco affichée à 17500... Enfin, ça aura permis d'en localiser une de plus

Moi je dis : ça sent le vécu

Tous à vos agendas !! Le 02/05/2009 aura lieu un événement à ne pas manquer !! Plus de 40 voitures du DTM sur la grande boucle Nord !! Sont prévues au moins 30 ///M3 E30 toutes évolutions confondues, 5 Mercedes 190 2.5-16, trois Sierra Cosworth, une Mustang, des Opel, deux Audi V8 etc etc... Les voitures seront exposées et participeront à une ' mini ' course sur la Nordschleife. Je propose un petit WE sur place Je crois qu'il y a une course de VLN le samedi après-midi aussi...

Merci m'sieur !!

La 194 ( chassis 193) est noire, VE, TOE, Cruise control et est depuis hier en Belgique

Sièges aux TOP effectivement La conso est celle de l'ODB ou réelle ??? Quel régime à 130 ? Conso ODB Le régime je ne sais plus très honnêtement.

Hum, ça sent l'achat sympa ça non ??? Exact mais pas pour moi, j'étais là en tant que conseiller technique La 194 est donc noire, TOE, VE, Cruise control et est désormais en Belgique

De prime abord, les soudures sont là pour RENFORCER une structure existante, OK ? Ici, les soudures sont en cordons ce qui fragilise le métal A COTE de la soudure, ce qui n'arrive pas lorsque tu soudes par points. Par contre, ton ancrage d'amorto est réalisé en full mécano-soudure et l'ébauche triangulaire n'est vraiment pas top pour encaisser ce genre de contraintes. Si DAO travaille en éléments finis, il confirmera ce que j'avance ici. En anglais ' stress constraints' ou efforts de contrainte. Ils ne vont pas se répartir de façon optimale vu les longueurs différentes des tubes et risquent donc de se rompre.

Ben voilà, j'ai fait 500 bornes en Sport Evo aujourd'hui. Essentiellement autoroutes allemandes. Je reste sur mon opinion, creux en bas mais moins qu'un 215cv vu la cylindrée majorée et elle se lache vraiment vers les 5000 tours. Par contre, il y a un truc qui enterre toutes les autres M3 dan une Sport Evo.... Les sièges !! Je ne me souvenais plus que ces sièges maintenaient aussi bien !! Conso à 130 stabilisés : 9.1l/100 !!

Merci David !

Son ancrage d'amortisseur me fait un peu peur là... :pale: Sinon il y a le réglage du carrossage aussi ( le cylindre vertical) , pas évident à réaliser ça. Si toutes les rotules sont livrées avec les triangles, c'est dans les prix.

Quel est le blanc le plus blanc chez BM ? Alpineweiss I (216) est un peu jaunâtre je trouve. Alpineweiss II ( 218) serait le vrai blanc des caisses DTM, mais je ne le trouve pas encore excessivement blanc. Alpineweiss III serait le blanc des coupés E46 M3 Quelqu'un peut confirmer ? La carosserie et moi... ça fait trois !! Un blanc très blanc est celui des Porsches 997 GT3 RS, Carrera white. Quelqu'un a une idée du plus beau blanc chez BM ? Thanks

Merci Gérard !

Le virtual cup est imbattable niveau prix/perfs. Le challenge est pour ma part un peu dangereux... PAs mal de gens se prennent au jeu et.... se sortent !! Sinon pour les pros du circuit, Alfano sans hésiter, la plupart des circuits européens en sont équipés.

Terrible ce truc, genre Iphone en grand et en BM !!

Je rejoins l'avis de Profil M3 sur les 200 cv Si on me dit tu dois choisir une M3 E30 jusque à la fin de tes jours, tu dois rouler tous les jours avec etc... je prends SANS hésietr une 200 cv non cat. Me Cecotto fait 219cv au banc et.... est une misère à rouler comparé à ma Granny de 1986 !! Rien en dessous de 4000... Ca me paraitrait logique vu les 16 soupapes etc mais quand on a essayé une 200cv en bon état, y'a pas photo ! Ma Granny fait 209cv ( full stock même pas un petit KN...) au banc après 22 ans de bons et loyaux services. N'oublions pas qu'une SE n'a de raison d'être que pour l'aspect homologation des choses et que les essais d'époque n'étaient pas toujours très flatteurs... Prix exhorbitant justifié par l'homologation de pièces en DTM mais pas de grand pas en avant au niveau des perfs !

Pour avoir eu l'occasion de tester toute la gamme, une SE pousse très fort à partir de 5500 trs... mais en dessous c'est le désert !! Une Evo II est la plus sympa à conduire après une 200cv non cat. Ca ce sont mes impressions

Disons que certains clients corses ont souhaité être remboursés d'un achat peu opportun et qu'ils y ont mis la manière

Nous voilà déjà à trois en quelques heures...

964RS à vendre...

Audi Q5 by Abt Vraiment beau ce GLK !!

Je n'avais jamais remarqué ce détail sur une Skoda Superb new model