Stefplus

Exact, mais pas les POULIES d'arbres à cames... E= EINLASS ou admission A= AUSPUFF ou échappement Délicat quand on est francophone, le A aurait pu dire Admission...

Exact, il faut utiliser de la pâte d'étanchéité style loctite vert ( pas celui pour le serrage des boulons !! ) Pas de silicone bleu style pompe à eau !

Quand le moteur est dans la voiture et qu'on n'a pas accès au volant moteur, l'astuce est de confectionner un outil qui vient se loger dans les deux échancrures carrées présentes dans la poulie damper. Un disque central, deux carrés soudés dessus et un bras de levier également soudé sur le disque qui vient poser sur le longeron. L'affaire est réglée

Pourtant le compartiment moteur reflète bien 65.000 kms je trouve.

Une 215cv n'est pas une 220 cv catalysée. Une 220 cv , c'est une EVO2 donc avec rapport volumétrique spécifique, cams spécifiques, poulies d'arbres à cames spécifiques. Les diamètres des papillons de gaz sont également différents, en faveur de la 215cv cette fois-ci, en 48 mm. Une culasse de 195 cv a des lumières ou canaux d'admission différents dans la forme et en taille par rapport à une 200 cv également. Bref, le coup de les décatalyser tombe à l'eau Idem pour le 'pack aéro', apres 88, n'importe qui pouvait commander une lame avant d'EVO2 et le placer sur sa voiture. Et l'option que tu cites, ce sont les vitres entrebaillantes à l'arrière, d'origine en France si je ne me trompe pas.

J'ai l'impression qu'elle est trop 'grise' ( foncée ) Repeinte à coup sûr ( bas de caisses )

Le teinte ne vous choque pas... ? Y'a comme un soucis pour une nogaro non ?

Tout ce qui a été posté est incorrect. Une 215 cv n'est en aucun cas une 220 avec catalyseur, idem pour les 195 cv. Et pour l'homologation des éléments aéro en course, la règlementation GrA exigeait 5000 exemplaires produits pour homologuer le MODELE et 500 exemplaires pour homologuer les ' evolutions' tant moteur qu'aérodynamiques.

Perso j'i changé 2 fois les silent blocks arrière et une fois mes triangles avant et biellettes de direction Pour le reste, rien à signaler

Direction assisstée qui fuit, boite qui cassent, du moins la partie haute pression, trains arrière à réviser régulièrement

Je suis peut être un cas isolé mais... Jamais eu de soucis sur ma CSL ( sauf quand un enc.. imbécile de chez BMW y a mis de l'huile pour diesel en lieu et place de la 10-60... Et elle a à son actif Croix en Ternois, Folembray, Brands Hatch, Spa, Nürburgring, Zolder...

Perso je préfère quand même les E30 ... et parmi celles ci la 200 cv ... As-tu déjà essayé une CSL ? Perso la plus agréable à rouler en ///M3 E30, c'est l'Evo II sans conteste. En deuxième position, et c'est là que je te rejoins, une 200cv de 1986 ou 1987. Quel couple, quel agrément ! La pire.... Une Sport Evo... Rien en dessous de 5500 tours... Mais tellement belle !! Mais une CSL on l'utilise au quotidien et c'est une arme redoutable sur piste, même toute d'origine ( freins mis à part )

La meilleure M3 jamais produite.....

RIP E30

Je râle, pas moyen de le trouver sur itunes...

Cherche bloc moteur S14 200cv en bon état, cylindres non rouillés cote origine ou +.20 maxi Merci stef@power-plus.be

On a la version GT3RS bowling aussi...

Il se traine 7'22" en étant joliment gêné...

Sympa la video !

Fake la dernière....

L'est au taquet le boss today

Référence BMW 243 Nogarosilber N'existe pas en RAL

Si questions concernant mon annonce et sujet verrouillé, ça se passe ici

Suite à un manque de temps ( et aussi une grosse démotivation...) je mets en vente mon projet piste - DTM réplica sur base d'un véhicule ROUTIER ( mon ex rouge..) Le toit aouvrant a été supprimé par changement de la tôle de toit complète, la caisse a été entièrement décapée et tous les rajouts soudés non nécessaires ont été supprimés. La caisse nue avec berceau avant pèse 237 kgs. Train avant DTM replica stand 92 Freins Brembo avant et arrière, étriers arrières Brembo ///M3 Suspensions KW compétition réglées piste avec combinés filetés arrière Train arrière rotulé Arceau OMP soudé ( A revoir grâce au boulot de merde d'un 'excellent' carrossier recommandé par Môssieur Henry de ce forum...) Ancrage de pont dans le coffre Spoiler avant Sport Evo avec extracyeur intégré, lame sous PC, ailes avant (+3cms) et capot le tout en carbone, malle arrière et PC arrière polyester , grand flap arrière carbone type DTM 92 Vitres poly, lunette arrière DTM fine Boulonnage central, 8 tulipes et écrous centraux 10 jantes BBS DTM en 18" 6 jantes OZ Racing en 18" ( Certaines HS, fendues ) 2 Boîtes Gr A révisées Une volée d'accessoires disponibles tels que tableau de bord avec panneau instruments style Schnitzer rouge, pompes à essence ( 2 HP Bosch, 2 BP Facet, siège Recaro SPG, rangée de fusibles aviation, trappe aviation, etc etc... Phares, feux arrières, liserés de toits, joints etc Prix : faire offre réaliste Pièces mécaniques et électronique pour motorisation également dispos, injection KMS programmable, pistons Wössner Gr A , bielles forgées, vilebrequin taillé et poli, volant moteur DTM, culasse modifiée avec soupapes Schrick, coupelles titane, ressorts renforcés, Cames Schrick 292-286, boite à air carbone, ligne Supersprint Race, collecteur EvoII deux parties etc etc.. Prix : faire offre On peut laisser le sujet ouvert si jamais il y avait des questions plus précises. Voiture visible chez Power Plus Engineering à Bruxelles. C'était un projet qui me tenait à coeur mais vu la lenteur du carrossier ( 3ans et demi...) pour mettre l'arceau et la peindre, voir qu'il y a une partie des soudures à reprendre etc , c'est en trop, je passe la main. J'espère qu'elle trouvera un amateur éclairé pour lui donner une seconde vie !!

Toi non plus !!