Stefplus

Accrochez-vous, ça déménage à PAU !!

Vous savez que je suis un malade de ces courses de tourisme. LA première manche sur le continent avait lieu ce WE à PAU sur le circuit urbain. Je devais normallement descendre en avion mais un imprévu de dernière minute ( une Scooby STI 2009 à régler au banc...) en a décidé autrement...Bref, vendredi soir 19h, le VW T5 est prêt à avaler les 1200 kms nous sépaant de PAU. Vous verrez par la suite que prendre la camionette était finalement une bonne idée... 8) Circuit toujours très impressionnant tant les rails sont près des voitures ou inversément ! J'adore l'ambiance de ce circuit, même si la c**ne de maire voudrait faire supprimer cette épreuve vu les désagréments pour les riverains... Voici une petite mise en bouche, je sélectionne les meilleures tofs dans mes.... 1800 clichés pris ce WE !!

Alpha N signifie angle de papillon et régime moteur. Pas de MAP ( Manifold absolute pressure ou pression absolue dans la pipe d'admission) MAIS un capteur MAP altimétrique. Or celui-ci est bien évidemment influencé par un chengement de temps, de densité d'air puisqu'il agit un peu selon le principe d'un baromètre. Cette fonction est donc déjà présente d'origine sur nos voitures et reste en place avec l'alpha N. Pas de soucis à se faire pour la fiabilité. PS Bien rentré de Pau et je poste les photos dans quelques minutes

On sera pas mal à être là je pense, mais pas rien qu'avec des E30 8)

oui stp

Tu peux laisser le ' s ' à Drivers, j'en prendrai un avec Hervé Deux polos XL pour moi please !

Je me trompe probablement mais la RS n'avait-elle pas un volant spécifique ? Trois branches ? Et oui c'est de Mich dont je parlais

Une Rubistone donc... Il y a un autre amateur de Porsche 964RS sur ce forum je crois... Il ne vient pas souvent, je vais lui forwarder le lien du topic La sienne est Maritimeblau

276/284 ok en pistons d'origine. Pour connaitre le jeu au PMH, mettre piston au PMH, soupape montée sans ressort faire descendre celle-ci jusque contre le piston en mesurant au comparateur. On connait ainsi la distance totale entre soupape au repos ( en haut) et soupape contre le piston ( en bas). Il faut maintenant que la distance soupape au repos - levée de soupape au PMH soit inférieure d'au moins 1 mm à cette valeur, ceci assurant un jeu entre soupape et piston. Pourquoi 1mm mini ? Car en dynamique, cette distance diminue !! De même, tout à fait exact de dire qu'il faut monter le Rv pour compenser la durée importante des arbres ' pointus'

J'adore.... Je ne sais pas du tout, faudrait demander à Dom qu'il pose celle qu'il a dans son bureau sur une balance... c'est juste pour avoir une idée par rapport a mes speedline en magnésium Je peux te donner l'info dans peu de temps car j'ai en ai une qui est partie en réparation car elle s'est fissurée......Je sais encore pas comment.....!! Donc du coup elle est démonté..je te le donne dès que j'ai la jante en retour!!! Oui mais il y aura le poids de la soudure, ça va perturber Julien...

Rien à voir avec la durée mais avec la levée de came au PMH. Et de toute manière, il serait stupide de monter un 290° avec des pistons d'origine car on ne profiterais pas du potentiel vu le rapport volumétrique trop bas.

Gagné !! Alors comme ça on m'espionne Mr le plombier... Il est pire que Mike dans Desperate Housewives lui...

On venait de les quitter, voilà tout... On va vo dichirééééééééééé

Aston Martin et... le staff d'accueil..

Un dimanche ensoleillé, on saute dans la CSL et direction Spa !! Mise en bouche... Ce casque devrait vous rappeller quelqu'un.... Il s'agit ici de Bruno Senna

Quand je vous dis qu'une E92 ça ne tient pas la route par rapport à une E30...

Il existe des kits du même style pour voitures de courses donc ... OUI !!

Ca m'apprendra à fermer ma g.... Dis les décalques individual là, on achète ça où ???

Sans compter les versions civiles...

Jamais vu de M-Tech II au 1/43.... Donc pas de 320is à fortiori !

Group buy ? C'est marrant quand même, on en parlait ce dimanche encore !!!!!

C'est un échangeur eau-huile apparru en DTM fin 91. L'eau chauffe plus vite que l'huile, cet échangeur contribue donc à la montée en température plus rapide de l'huile lorsque le moteur est ' froid'. A l'inverse avec le moteur chaud, l'huile du moteur fortement sollicité est refroidie par l'eau maintenue à 90-95° contre plus de 105-110° pour l'huile. Ce système est réquamment utilisé sur les moteurs de moto et...sur pas mal de turbodiesels modernes !!