julienlambert
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Tout ce qui a été posté par julienlambert
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Je vois sur Rallysportdirect qu'il vende des vilebrequins forgé monté sur les modèle d'origine STI à partir de 2011 (risque d'usure ou de dommages causés par des matières étrangères prématurée réduit) Il supporte plus de 500 chevaux d'après des commentaires. Il est vendu 362 dollars, à ce prix là, je pense que c'est intéressant de le remplacer pendant que j'y suis! C'est presque le prix d'une rectification lol. En vaut il la peine? http://www.rallysportdirect.com/Subaru-12200AA430-OEM-Forged-Crankshaft -
J'ai remarqué un point de chauffe au niveau du coussinet de bielle du cylindre 4. Justement à l'endroit ou j'ai trouvé le piston griffé. Les autres coussinets n'ont rien. La portée du vilebrequin à cette endroit ne semble pas abimée. J'ai contrôlé avec mon palmer, je suis toujours dans les cotes constructeur: 51,98 mm Je dois encore le contrôler au comparateur sur un tour à métaux. J'ai un petit tour chez moi, un Optimum DC240x500 mais j'ai peur de l'abimer avec les mords ou de ne pas être stable assez même en montage entre pointe.
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J'ai acheté un bonne outil pour pouvoir remonter correctement les poulies d'AAC. Clé à œillet Facom taille 60 mm avec rallonge amovible. ça devrait tenir cette fois lol.
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Lol, je vais m'en sortir mais le temps de rassembler toute les pièces et connaissances qu'il me faut. j'ai déjà travaillé pas mal sur des voitures mais jamais de préparation moteur. Et je connais personne pour m'aider dans mon coin donc je me débrouille seul avec ce forum comme aide lol.
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Comme liquide de refroidissement, je vais mettre du Motut Inugel et un additif Mocool. C'est par bidon de 5L le Motul Inugel. J'ai assez avec un bidon ou il m'en faut deux? Merci
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Quand je commande les bielles Manley, j'ai les nouveaux boulons fournis avec ou je dois remettre ceux d'origine?
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Et il a raison Les joints, c'est du subaru? Sinon, il est pas cher niveau tarifs Je ne sais pas, je commande ça au Etas-Unis
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J'ai été voir dans une plus grosse société, il me demandait 300 euro pour réaléser les deux blocs. Ici, c'est un petit indépendant qui a un atelier chez lui mais y fait ça depuis 20 ans.
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Finalement, Je commande des bielles Manley H Rods, des pistons CP pistons 99,75 mm, des goujons ARP 260-4701 Head stud, des coussinets bielles et vilebrequin Cosworth taille 1, kit complet joints moteur. Pour le joint de culasse, l'aléseur m'a dit d'attendre que le surfaçage soit fait pour connaître l'épaisseur du joint. Pour les tarifs de l'aléseur: Ré-alasage et déglaçage des deux blocs: 100 euro par bloc Surfaçage des culasses: 40 euro par culasse Surfaçage des deux bloc: 40 euro par bloc Dans le kit de joints moteur que j'ai commandé. J'ai la pâte à joint fournie avec mais je ne sais pas ce que ça vaut.
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Ok merci, je prend du Cosworth taille 1 pour les coussinets bielles et vilebrequin alors. http://www.flatironstuning.com/p-1881-cosworth-main-and-rod-bearings.aspx
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Je laisse tomber l'idée alors. Pour les coussinets de bielles et de vilebrequin, il y a 3 tailles size 0, 1 ou 2. Quels tailles me conseillez vous? Merci
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Faut pas mal réaléser dans le bloc d'origine quand je vois l'épaisseur du sleeve
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Merci, Vous connaissez ses Sleeves pour remplacer l'alésage d'origine? Darton Performance sleeves Subaru Impreza http://fullcartuning.fr/darton-performance-sleeves-subaru-impreza C'est fiable? C'est compliqué à faire placer? Vous en avez déjà monté?
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Ok, je vais regarder pour lui amener ça. On laisse quoi en générale comme jeu dans l'alésage avec des pistons forgé pour ne pas consommer trop d'huile?
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Ok, vous me conseillez quand même passer chez l'aléseur avant de commander des pistons en 99,75 mm pour contrôler les chemises? car si après je devais mettre des pistons 100mm. Voici l'état du plan de joint du bloc moteur, j'ai une petite épaisseur qui re-sort au extrémité de certaine chemises.
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Voila, le moteur est démonté. Je ne l'ai pas démonté pour rien. Je n'ai pas réussit à extraire l'axe du piston cylindre 4 en ouvrant le bouchon. Alors je l'ai sorti avec la bielle montée et j'ai remarqué que le piston 4 est griffé. L'alésage 4 est aussi un peu marqué mais moins que le piston. Voila les photos, c'est rattrapable avec un réalésage ?
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Ok, merci. C'est bon à savoir plutôt que d'acheter les 4 sortes de Threebond. J'ai besoin de combien de tubes de 250gr pour remonter un moteur 2.5STI complet? -
Tu utilises la Threebond 1215 pour tous les joints ou uniquement pour le bloc ,la pompe a huile et au niveau de la culasse?
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Je déterre le topic. Concernant les pâte à joints. Stef design vend une pâte marque BERNER. http://www.stef-design.com/fr/j/219-pate-a-joint-haute-temperature.html Est ce que je peu utiliser cette pâte pour tous les joints et utiliser de la Loctite 242 pour les visses à la place du 1324 three bond? Merci
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Je dois remplacer d'office tous les joints moteur? Car les joints du cache culbuteur ne sont pas abimés.
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Voila, j'ai réussit à démonter les deux poulies. J'ai racheté une douille à Len Beta et mon père m'a aidé à tenir le moteur.
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Je suis bloqué, pas moyen de dévisser les deux poulies d'AAC sur bas . Je me suis d'abord fabriquer un outil de blocage avec une courroie, la courroie a lachée. Ensuite, je me suis fabriqué un outil en étoile et la c'est la clé à Len qui a cassée!! Dans le manuel d'atelier, les visses sont sensées être serrées à 30NM + 45°.
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Exact, J'ai jamais vu une soudure lâché, sur la fonte, ça se refissure en général.
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Oui, c'est dommage. J'ai déjà soudé pas mal de collecteurs en fonte, ça a tenu mais sur un turbo, c'est la première fois.
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Retirer climatisaion?
julienlambert a répondu à un(e) sujet de julienlambert dans Moteur/faisceau/ECU
Si je retire la climatisation, vous ne savez pas si j'aurais un défaut qui va se mettre sur le tableau de bord?