julienlambert

J'ai réussit à démonter les poulies du haut en prenant un plus grand bras de levier. Pour les poulies du bas, je dois fabriquer un autre outil car c'est une genre de grande clé étoilée. Je vais surement fabriquer un outil avec une courroie comme toi, merci.

Oui, ce serai pas de trop lol, déjà que j'ai sorti le moteur tout seul. A mon avis, j'ai du abimer ma butée d'embrayage en sortant le moteur pourtant j'avais bien démonté la fourchette.

Ok merci, je réessaierai demain. J'ai suivis le manuel d'atelier, il disait de retirer la courroie avant

ok, merci. Pour démonter la poulie d'arbre à cames, il faut dé-serrer dans le sens anti horlogique ou c'est un filet inverse? Le filet est collé à la Loctite? Je me suis fabriqué un outil pour bloquer la poulie avec 3 ergots, je le bloque avec un serre joint et je frappe comme un malade sur la clé à Len mais ça ne vient pas! J'ai même essayé avec un grand bras de levier mais j'ai tous le moteur bascule avec.

Une des deux pattes qui prend dans la fourchette est cassé

J'ai sorti le moteur et commencé à la démonter. Deux petite surprises. La butée d'embrayage Exedy prête à lâcher. L'embrayage a été changé il y a 13 000 km pourtant. Si je ne remplace que la butée, c'est suffisant? Un goujon grippé que j'ai remplacé et une fissure dans le turbo au niveau du clapet de la Wastegate. J'ai rechargé avec des baguettes fonte, je sais pas si ça tiendra. Est ce grave?

Ok, je vais l'enlever, j'ai vraiment pas besoin de ça.

Vous savez à quoi sert ce boitier? Il y a deux tuyaux de chauffage raccordé dessus, un tuyau tressé en acier qui part sous le véhicule et qui donne dans le vide et une connection électrique. La marque c'est hydronic. On dirai que ça a été rajouté par après, ils ont tiré de nouveau tuyaux de chauffage pour passer par ce bidule. je peux le virer ce bidule?

Après 50 000 km, un peu surpris que ça puisse s'user. Si mon moteur marche avec des pistons en cotes d'origine 99,5 mm et que je remet des pistons forgé cotes identique en 99,5 mm + déglaçage des cylindres, je ne vois pas pourquoi ça n'irais pas. Enfin, je ferai contrôler les alésages de toute manière. Si je comprend bien, l'alésage de mon block est écrit dessus. Si j'ai par exemple un alésage de 99,505 d'origine et qu'on contrôle de l'alésage, je mesure 99,555 mm. Je suis à ma limite de 0,050 mm et je dois réaléser à la taille au dessus?

D'habitude, je ne fais surfacer que la culasse. On m'a toujours dit que passer du papier abrasif fin sur le bloc moteur et le nettoyer suffisait car sa dureté est supérieur à la dureté de la culasse. Je dois surfacer le block et la culasse alors?

Par contre, au niveau de l'alésage des chemises, je me pose des questions. Mon moteur n'a que 51000 km. Je peu directement monter des pistons forgés en cotes d'origine (99,5mm) ou il y a un risque d'usure et il vaut mieux faire contrôler les alésages?

OK, parfait, je retire tout alors

Bonjour, je vais bientôt sortir mon moteur sur ma Subaru 2.5STI 9. Je voulais en profiter pour supprimer la climatisation car je ne l'utiliserai jamais! Je veux quand même pouvoir la remonter le jour ou je revendrais l'auto. J'ai remarqué qu'il y a une courroie d’accessoires indépendante qui ne sert qu'à entrainer le compresseur de climatisation. Puis je retirer cette courroie, le tendeur, le compresseur de climatisation sans risque pour le moteur? Puis je aussi retirer tout le reste, durite, radiateur de climatisation sans risque pour le refroidissement du moteur? Merci à tous d'avance.

Et les coussinets bien évidement ,en ACL Ou coussinets de bielle trimétal cosworth Je change uniquement les coussinets de bielles ou je change aussi les coussinets de vilebrequin avec?

ok

Pour les pistons, je prend du Manley, CP pistons, Wiseco ou Cosworth. Les Coswotrh sont 200 dollards plus chère. ( Le site: https://www.flatironstuning.com/c-1110-build-a-block-workshop.aspx) Pour les bielles manley, il y a trois sortes de bielles. Manley H Beam Rods: 355 dollards Manley H-Plus H-Beam Rods: 580 dollards Manley Turbo-Tuff I-Beam Rods: 743 dollards. Si je ne compte pas dépasser 350 chevaux, je dois prendre quoi?

J'ai reçu ma girafe 2T aujourd'hui

Ok et niveau marques, je vois une différence de prix entre du Cosworth et du Eagle, Manley. C'est conseillé du Cosworth ou les autres font l'affaire aussi?

Ok, mais je ferai après ces modifications la, je voulais d'abord renforcer le moteur. C'est toujours le joint de culasse d'origine et je sais qu'elle a sûrement fait du circuit.

Salut à tous, j'ai fait l'acquisition d'une Subaru Impreza 2.5 STI il y a peu. Le véhicule a 51 000 km. Le véhicule a toujours sa ligne d'échappement d'origine. Elle a une crépine d'huile renforcée et une dump valve HKS. Je ne souhaite pas dépasser le stage 1 mais j'aimerais renforcer les internes du moteur pour éliminer ses faiblesses. J'aimerais sortir le moteur et placer 4 pistons forgés Cosworth, un joint de culasse Cosworth renforcé et des goujons renforcé ARP 190000 psi. Est ce suffisant pour fiabiliser le moteur en stage 1 ou faut il remplacer d'autres pièces? Il y a aussi des goujons ARP de 220000 et 260 000 psi aussi, des 190 000 psi suffisent ils? Je pensais commander mes pièces soit: - sur un site Français: www.stef-design.com - sur un site Américain qui m'a l'air assez bien fait: www.flatironstuning.com/ Est-ce des bons sites ou non? Merci à tous

Bonjour, voici quelques photos de ma Subaru 2.5 STI 51 000 km, modèle 2006.

Désolé d'avoir mis du temps à répondre. Pour finir, j'ai acheté l'auto. je l'ai eu pour finir à 15 000 euro. J'ai déjà fait quelques petit entretiens dessus. D'ici 1 semaine ou 2, je vais commencer à sortir le moteur pour lui mettre des pistons forgés, un joint de culasse et des goujons renforcés.

Le véhicule a été immatriculé en Belgique à partir 2009 par le deuxième propriétaire qui l'a acheté en Allemagne en 2009. Tous les papiers sont en ordre.

C'est quoi un catch can?

C'est une voiture papier allemand.