snoop11

Je viens de lire ton topic en entier, un pur régal. Prendre le temps de tout décrire, donner tes sensations, tes mécontentements....très bien décris...Bonne continuation

Perso j'ai eu des T1R sur une astra gsi T16, bon pneu pour ma part mais faible durée de vie (en traction...)

Elle est bien belle comme ca

Dernier achat pour cette année, l'actuelle à rendu l'âme :

Qu'est ce que tu fait la, t'a trouvé une sub ?

Ok, je verrais bien ce que valent les DBA.

Tu les prends ou ?

J'ai commandé des trackmaster

Petit colis du père noël, en espérant que d'autres arrivent bientôt : Disques arrières DBA 4000 striés :

J'ai acheté une maison donc pas trop eu le temps de m'en occuper. Depuis les godets ont été changés et plus de code panne. La suite quand j'aurais le temps...

Le rodage c'est plutôt pas mal passé, mis à part un code récurrent P0302 Cylinder 2 Misfire detected malgré le changement de place des bougies, bobine, injecteur.... Mais j'ai appris que mes godets avait été bougé de place et quand j'ai remonté je n'ai pas vérifié Voilà où ca en est : Après contrôle il s'avère que j'avais soit des jeux de fous soit pas de jeu du tout Il a fallu remettre les godets aux bons endroits et changer ceux qui n'étaient pas récupérables. J'ai récupérer les godets neufs aujourd'hui (après un bon moment d'attente ) Il faut maintenant remonter. Après ca il me restera pas mal de choses : -Disques avants -Plaquettes avants -Moyeux avants -Roulements avants -Roulements arrieres ? -Disques arrières -Plaquettes arrières -Liquide de frein -Remap -Vitres teintées -4 pneus -Montage du radiateur d'huile (a voir, il me faut enlever la modine pour pouvoir le monter) -Changement du capteur point mort ? (si code P0302 encore présent) -Water spray dans le parechoc -Becquet -Géométrie -Turbo_Timer + harness -Ecope de frein Arrivé là ca sera déjà pas mal

Alors le pc chez sub ( sogel ) 186.83 ht peinture 118.45 ht vernis 63.25 ht Pas cher du tout

Ok, je viens de t'envoyer un mp. A l'époque tu m'avais dit que ca pourrais tourner, t'avais peut être zappé le big maf ou autre Pour le filtre c'est le filtre livré avec le kit gt30. Pour la puissance on en a parler ensemble

Mise en route cette après midi, ca fait plaisir d'entendre le moteur tourner ::d Par contre elle ne tourne pas bien, raté des cylindres, pas de ralenti.... Est ce que elle peut et doit tourner normalement avec un stroker kit, big maf, gros injecteur....?

C est pas du parquet c est du lino

Découpe de la traverse, soudure d'un fer plat pour rigidifier un minimum, mise en peinture : Mise en place de l'echangeur et du piping : Admission Perrin : Thermo flex pour protéger les durites proche du turbo : Premier démarrage à venir....

J'ai retrouvé ce que j'avais lu : l'idéal est de le mettre sous pression avec une pompe externe a 2b histoire de tout bien arroser les conduits apres tu le mets en pression au demarreur mais il faut qu'il y soit en moins de 30s si c'est pas le cas enlever le bouchon de pompe a huile (en dessous de celle ci coté passager ) et la après quelle ait pisser l'huile tu rebouchone et tu mets en pression pdt 1mn a peu près bien il faut monter un mano sur le bloc

Merci bien, il me semblait avoir lu quelque part qu'il était préférable de mettre en pression avec une pompe externe.

J'ai vu ou plutôt entendu beaucoup de monde cassé ou avoir des problèmes de coussinets ou autres après une remise en route (démontage, remontage du bloc). Avez vous une procédure de mise en huile spécifique pour nos blocs? Merci

Bon c'état pas clair alors Sur la deuxième photo que tu viens de mettre, durite de gauche vers le champignon avec la flèche. Durite du milieu, c'est bon. Durite de droite, sur le retour du régulateur (je suppose en dessous, à toi de vérifier) Adaptateur de chez stef vers arrivée du régulateur. Troisième photo, sur la durite d'induction.

J'ai zappé, tu aurais du me rappeler. Sur la troisième photo avec le filtre a essence, de gauche à droite : 1ere durite : sur la durite à droite de ton "champignon" sur la cinquième photo. Attention quand je suis passé chez toi, la flèche sur le "champignon" est à l'envers, la mienne va vers la durite d'induction. A vérifier... L'autre durite sur le "champignon" va sur la durite d'induction. 2eme durite : Sur la "cale" perrin 3eme durite : sur le retour du regulateur Sur l'adaptateur qui vient de chez stef (sur la "cale" perrin) tu branches l'arrivée de ton régul Sur la 6eme photo : Durite pour la dump? Elle est branchée où de l'autre côté? Je sais pas si c'est très clair

T'en a eu pour combien chez eux si c'est pas indiscret?

Merci Fabrication du morceau d'échappement manquant entre le dp et le reste de la ligne : Montage de toutes les durites manquantes..... Reste à attendre l'échangeur et le piping Monter le radia d'huile Trouver ou faire faire un raccord pour la durite d'arrivée d'huile au turbo Mettre tous les fluides Mettre un coup de clé

Ca plus la pompe a essence d'origine ca fait un bon cocktail