gwen91
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En fait g une bonne occase, donc je change le tout rapidement et après je vais tout osculter, car j'ai besoin de ma voiture tous les jours, donc pour une semaine je peux m'arranger mais pour plus c'est compliqué -
oui oui j'ai penser à toi quand il met arriver ça. Le problème c'est que j'etais persuader qu'il était impossible d'avoir du boost creep avec du 63, j'ai pas été assez méfiant. Donc je vais changer le bloc complet rapidementet et j'ouvrirai l'ancien pour faire un diagnostic des dégât. J'en profiterai pour faire des photos au passage.
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Ok je ferai ça demain matin
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Ok pour le boost creep. En gros le claquement s'entend beaucoup plus au ralenti, on entend qu'il varie en fonction du régime moteur, et on voit une belle fumé bleu surtout après quel soit rester au ralenti et qu'on met un petit coup de gaz. De toute façon elle sents l'huile bruler.
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Non pour l'instant il claque au ralentit et après on dirai que ça s'estompe ou bien le claquement est caché par le bruit général du moteur. Pour vous c'est quoi? Segment, piston, ou autre? Et donc tu pense que j'ai eu du boost creep?
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D'après ce que j'avais pu lire, avec un decata en 63, il n'y avait pas de problème, jai peut être été trop naïf. Sachant quand plus mon collègue avait cette config et pas de problème même si c'est vrai que chaque véhicule ne réagit pas pareil. Donc pour ne pas refaire la même erreur, que dois je faire. Car je vais racheter le bloc complet de mon collègue (ECU, faisceau, échangeur, bloc, turbo).
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Excuse moi de mon ignorance, mais je suis newby en sub donc je ne connais pas trop. -Des faiblesses au niveau de l'ecu sur les sti 7 je ne savais pas? Mais que je sache, c'est pas la cause du problème. - au niveau du decata, je ne suis pas le premier a en monter et pas de problème au niveau du bloc, tant qu'il n'y a pas de boost creep, c'est bon. - et pour la pointe j'avais entendu dire que les sub n'aimaient pas de trop, mais si c'est a ce point c'est dramatique car j'ai pris la vmax et j'ai couper. Je ne suis pas rester a fond longtemps, a peine 5s et pas pendant des kilomètres. Donc d'après toi, c'est du a ma pointe? Et que dois je faire pour que ça ne ce reproduise plus.
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Je comprensd pas tt qd tu dits que les ECU de sti7 ne tiennent pas le boost. C'est parce que les interne du bloc ne sont pas forgé? Et du faite ils ne tiennent pas lorsqu'il y a de forte pression. Ça tiens qd même 1,3bars de pression, non? Aussi non, d'après ce que tu dits une grosse pointe pourrai être la cause de mon pb? Car juste avant que j'entends ce claquement, j'ai effectuée une pointe (la veille au soir), c'est a dire pousser la voiture a ça vmax puis j'ai coupé
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il est vrai que je venais de mettre un decat+inter devil en 63mm. On m'avait qu'il était tres tres rare voir meme presque impossible d'avoir du boost creep en 63mm? ce serait faux? Apres le decat je l'ai acheté à mon collègue qui l'avait mis sur ça STI7 et pas de probleme pour lui. Peut etre que je vais dire une bétise, mais quand on a du boost creep, c pas le turbo qui aime pas trop?
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bonjour tous le monde, Bon j'ai pas beaucoup de chance en ce moment, il mets arrive une tuile avec la voiture hier. Gros claquement moteur avec grosse fumer bleue a la sortie de l'échappement . Donc vous en pensez quoi? segment? ou autre chose? En tout qu'à ça sent bien l'huile bruler à la sortie de l'échappement. Je précise que mon niveau d'huile est presque qu'au max. j'ai vraiment la poisse avec les caisse, pffff. Je vais certainement racheter le bloc d'un collègue qui a mis sa voiture épave mais ça fait ch..., ça fait meme pas 2 moi que je l'ai.
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c'est clair elle rend mieux avec ces nouvelles chaussettes -
Non, pour les jdm ou voiture non hommologuée en France, c passage à la drire plus utac obligé -
magnifique, beau projet -
pour plus d'info, voici l'adresse exact, si ça peut servir à quelqu'un d'autre. Subaru (UK) LTD (EXPORT) I.M HOUSE Coleshill Birmimgham B46 1DF United Kingdom Dans votre courrier, vous joignez la photocopie de la carte grise anglaise ainsi que le certificat de vente et vous écrivez une petite lettre comme quoi vous souhaitez obtenir un certificat de conformité européen et Hop a vous le certif gratuit, a non excusé moi 0.8€ d'enveloppe timbré pour l'europe .
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Oui directement a subaru uk, ça a pris 2semaine et demie a cause des problèmes d'avions du au volcan
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Oui tout a fait, mais pour la maudique somme de 170€ contre 0€ en Angleterre, donc voilà pourquoi.
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quelque news, j'ai recu hier d'angleterre mon certificat de conformité donc il ne reste plus qu'à passer le controle technique et à moi les plaques françaises
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tres belle -
témoin CE sur STI7 / besoin qq pour log dans le nord
gwen91 a répondu à un(e) sujet de gwen91 dans Problèmes et pannes
Elle coûte combien? 100, 200€? -
je suis d'accord avec toi même si la 11 ne me déplait pas de trop. A voir en vrai ce que ça donne -
témoin CE sur STI7 / besoin qq pour log dans le nord
gwen91 a répondu à un(e) sujet de gwen91 dans Problèmes et pannes
Je vais essayer d'y jeter un œil -
témoin CE sur STI7 / besoin qq pour log dans le nord
gwen91 a répondu à un(e) sujet de gwen91 dans Problèmes et pannes
Pour la ligne, j'ai encore cata d'origine avec inter d'origine, il n'y aque la silencieux de changer par un stainless steel exhaust (marque anglais). Après si c'est la sonde lamda ou bien le cata qui est mort, c'est pas trop grave car je vais bientôt mettre un DP tube. Mais c'est quand meme bien de savoir d'ou vient le problème. -
témoin CE sur STI7 / besoin qq pour log dans le nord
gwen91 a répondu à un(e) sujet de gwen91 dans Problèmes et pannes
Ok merci Yann, je te tiens au courant -
témoin CE sur STI7 / besoin qq pour log dans le nord
gwen91 a répondu à un(e) sujet de gwen91 dans Problèmes et pannes
Ok merci pr tt ces infos -
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gwen91 a répondu à un(e) sujet de gwen91 dans Problèmes et pannes
Ok ok, de tt façon elle sera remappé d'ici quelque mois. Après le tableau du learning donne le pourcentage du mélange air/essence, c ça? C'est quoi les données stock pr info?