PYCLIC30
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console trois mano chez JR racing
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de nicol73 dans Intérieur/extérieur
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Très jolie. Je me souviens des alfa de mon père : une julietta, et une alfa sud. De belles voitures ! -
maintenant ceux qui en ont déja montés, nous en diront peut etre un peu plus ? -
Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
En fait les cales sont fournies avec les dump forge V5. Avec les autres je sais pas, mais celle là oui pour en avoir acheté une. C'est simplement un rond taillé à l'emporte pièce dans un aliage (surement pas de l'alu pur ....). Ca fait quelques dixièmes d'épaisseur. Eventuellement je mesurerai les miennes ? -
Durites avia et remplacement du liquide de freins
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de SUBARU7878 dans Chassis/freins/transmission
Logique certes, mais en réalité, avec l'aspiration de la durite ARR, il y a toujours du liquide usé de la roue AVT qui se faufile dans le liquide neuf... Je suis d'accord, ça permet un nettoyage parfait. Le mieux étant de tout vider, et de faire 2 tours de circuit ! Au moins tu est sur à 200%. -
Ce n'est pas de l'émaille. C'est du caoutchouc tissé à l'intérieur souvent recouvert d'une tresse en inox. La tresse en inox donne de la rigidité à la durit et lui évite de "gonfler" à la pression. Certes ça la rigidifie un peu pour empécher justement un rayon de courbure trop faible et un pincement.
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Durites avia et remplacement du liquide de freins
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de SUBARU7878 dans Chassis/freins/transmission
Je pense que ça dépends de pal mal de choses pour le type de circuits. Si je prends le circuit du renault trafic, il y a 5 départs. La première "section" du maitre cylindre alimente les 2 roues avant g et av d séparément. La 2ème section du maitre cylindre aliment avec 1 départ les roues arrières branchées en série et avec 2 départs différents alimente les 2ème pistons des 2 étriers avants ! Bizarre mais efficace. -
Tu risque d'avoir un rayon de courbure trop raide, donc d'avoir un risque de pliage d'une durit, une fois qu'elles sont chaudes et donc assouplies. Après tu risque aussi d'avoir un soucis pour passer tes durits. Mais laissons parler ceux qui en ont déja montés ...
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Tu est chaud pour en attaquer un 2ème alors ? Impec si c'est bien rentré ! Resultat des essais ??? -
Pour moi qui n'en ai jamais installé .... Le problème est que si tu le met à gauche tu est juste au dessus du filtre. Ca risque de trop courber les durits. A mon avis ...
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Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
Impec ! -
C'est ce qui arrive quand on fait le con avec des amortos morts (faut voir comment ils pompent au 2nd passage !) ou inadaptés... Alors c'est juste la faute aux amortos ... oui en effet on les voit pomper. Bon alors à quand la vidéo des Nyaes à Pikes peak ? Ce serait fabuleux ! -
Alors qui m'apprends à faire ça ??? Appel, contre appel et ça y va ? J'ai peur d'essayer... Faut il etre à fond ou on peu tester doucement ? C'est HS je sais mais j'ai pas envie de finir comme eux ...
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ils ont oublié que le USD a depuis un moment perdu de sa superbe !!! il y a problème sur la conversion tarifaire ou ce sont des voleurs Rien qu'un petit soucis ..... 528 € au lieu de 368 €, une paille !
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Durites avia et remplacement du liquide de freins
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de SUBARU7878 dans Chassis/freins/transmission
J'ai regardé la mienne, a priori y'a que 2 départs sur le maitre cylindre. Avant ou Arrière certainement ??? Difficilement visible. Sinon, suit le manuel d'atelier selon mackie. -
Hugo délire ! -
J'aimerai qu'on m'apprenne à faire ça ..... j'ai vu une vidéo sur youtube d'un gas en 205 GTi qui essaye et se paye un beau tonneau à 20 km/h !
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Durites avia et remplacement du liquide de freins
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de SUBARU7878 dans Chassis/freins/transmission
Oui, chacun sa technique ... De toutes façons pour etre tranquille, il vaut mieux faire 2 passages pour etre sur de son coup ! Il faut savoir si ton circuit de freinage est en X, L ou H. Je n'ai jamais regardé. Pour du X, la méthode de mackie est ok : on fait les opposés. Après ... repasse 2 fois ou 3 sur chaque purge et nous on a jamais eu de mauvaises surprises peut importe le type de circuit. C'est simple, après purge, moteur arrété, ta pédale de frein doit s'enfoncer 2 ou 3 fois maxi car il reste de l'assistance tout en se durcissant. Après elle doit etre hyper dure et ne plus s'enfoncer. Si tu maintiens la pression et qu'elle s'enfonce, c'est que tu a encore de l'air ! -
Joli !
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Durites avia et remplacement du liquide de freins
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de SUBARU7878 dans Chassis/freins/transmission
Pour moi ... Arrière droit, arrière gauche. Avant droit, avant gauche. Il te faut au moins ... 5 litres .... Non, rires ... 1 litre te suffit largement. L'idéal est d'aller à la pharmacie acheter une grosse piquouse (quand tu change pas tes flexibles). Tu aspire le vieux liquide jusqu'au fond du bocal. Tu met du neuf. Tu purge. Comme ça le neuf rentre direct dans les tuyeaux sans passser une heure à tout vider. -
Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
Perso j'ai jamais testé. Il faut en effet trouver un compromis entre Dump qui pshit et accoups ... Tiens nous au courant des evolutions. -
Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
Le choix est fait ! -
Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
OK. -
Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
Rouge Jaune Bleu. Rouge est le + dur. En fait, quand tu relache l'accélérateur, le papillon des gaz se referme mécaniquement. Seulement le débimètre continue à enregistrer de l'air qui passe car l'air est évacué via la dump valve au lieu d'étre recyclée à l'admission turbo avec une dump d'origine. Du coup le turbo n'est pas trop freiné dans sa lancée car il y a un flux "constant". Il y a non correspondance entre l'accélérateur mécanique relaché et l'air qui transite dans le débimètre. Les autres membres, je me trompe ? -
Problème de montée en régime à chaque passage de rapport...
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de doclol dans Problèmes et pannes
Oui c'est ta dump. Comme dit le prof' met un plus gros ressort ! C'est classique. J'avais le même phénomène. Moi pour palier le phénomène, je lache l'accélérateur; le régime moteur se maintien 0,5 seconde et à ce moment tu peut débrayer et tu verra ton régime moteur augmentera pas. Ne pas débrayer en même temps que tu lache les gaz sinon ton régime va augmenter automatiquement. Ressort plus gros sur ta forge. Voir une cale. C'est simple à faire mais fo pas perdre les petites vis. Dépose ta dump sur ton établi pour changer ton ressort.