PYCLIC30

VOila la réponse de NGK précise : <<<<<< Bonjour, Je vous préconise les PFR7G-9 (écartement 0,9)(bougie plus froide que PFR6G (écartement 0,80). La différence B et G se situe au niveau de l'électrode de masse en platine (insert ou pastille de platine) Les bougies en "-11" ont un écartement de 1,10 mm Le S est une différence de matériaux au niveau du joint. >>>>>>

Si c'est comme les Renault avec un capteur sur une bielette .... passage en concession et valise diag OBLIGATOIRE pour tout reparametrer.

J'ai questionné NGK j'attends une réponse.

Je pense que tu gagne en fiabilité des composants électriques et électroniques y compris un meilleur signal d'allumage ! mais de la à dire j'ai gagné 10 chevaux ..... j'ai un doute .... J'avais essayé une fois sur une AX 14 TZS, allumage par tête de delco+transistorisée. J'avais rajouté des tresses de masse partout.... J'ai beaucoup gagné en fiabilité de montée en régime et en haut dans les tours, et en stabilité. Ca avait pas mal marché. Je pense que ça peut valoir la peine de le faire soit-même.

11 donc 1,1 mm ça fait beaucoup non ? Il me semble que surtout avec des bobines d'allumage a chaque bougie, il vaut mieux reserrer les électrodes non ?

Oui , bizarre... Moi ce sont des PFR6G d'origine constructeur sur la voiture ??? Aurais-je un moteur de STi dans ma WRX ??? Non, ça pousse pas assez ... LoL Ils les préconisent pour 100'000 kms. Et le -11 à la fin de la référence et le S??? Ils référence: PFR7G-11 ou PFR7G-11S Merci pour vos infos.

Bonjour. D'origine sur ma WRX 2002, on monte des bougies PFR6G. Je veut mettre des bougies plus froides (prépa oblige). Je vise donc des PFR7G. Pourquoi propose t'on alors des PFR7B de pârtout ? Quelle différence entre le G et le B ???? J'ai beau chercher je ne trouve pas ? Merci.

LoL ... Tu les lave pas !

Chez Renault-Nissan on a un produit génial qui te fait briller de vieilles jantes pourries en 5 minutes comme si elles sortaient du carton. Si ça vous dit, je fait un tour au grenier retrouver la référence ?

Sur une WRX ou il y a juste un différentiel central simple 50/50 qui répartit entre l'avant et l'arrière; tu peut cabler sans soucis. C'est un peut pareil que quand tu freine fort sur une 2 roues motrices et que tu bloque une roue motrice et que l'autre est encore libre. Le différentiel va équilibrer et envoyer la rotation du moteur sur la roue encore libre. Après comme tout ce qui est mécanique, ça m'étonnerait que ça apprécie d'étre trop secoué ! Ca n'a pas non plus été conçu pour encaisser des freins à mains tous les jours. Après sur gt et sti je sais pas ... ça doit en effet dépendre de ton type de différentiel qui relie AV et AR.

Ok. Le mouton à 5 pattes est Encore pour moi LoL ... Grrrr ... C'est une cale qui fait aussi office d'obturateur par exemple qui se vends ou alors c'est du DTTM (démerde toi toi même) ? J'ai pas de chance, j'avais pris une ligne complète Madac. Après le turbo, ça allait à peut près au niveau ajustement. Avant le turbo, la UP pipe me foutait le turbo de travers, donc impossible de monter la down et le reste; ça tappait. Après rectif chez Madac, ça colle qu'a peut près... mais impossible de monter la Down.

Bonjour à tous. Je viens de recevoir une DP invidia belmouth pour WRX 2001-2002. Elle est trop courte de 2 cm ! Impossible de la monter. Quelqu'un a déja vu ça ou a une idée ????

Il faut contrôler toute la pipe d'admission, tu peut ballancer du nettoyant frein de partout, ça ne va rien abimer. Contrôle les entrées sorties de l'intercooler. Contrôle ta wastegate. Contrôle ta durit dinduction. Controle ta sortie turbo. Là, on a fait le tour .... Nettoyer le régulateur de ralentit: Tombre l'intercooler (facile 5 minutes). Tombe la grosse durit qui le relie à la pipe admission. Démonte le bloc en entrée pipe admission (4 vis). Déconnecte le. Utilise du nettoyant carburateur ou encore nettoyant freins, balances en bien dedans. Idéalement fait le bien sécher et remonte. Qu'est-ce que a donne ???

Salut ! Il semblerait que tu ait peut etre une prise d'air à chaud dans le circuit d'rinduction; ca arrive... Pour trouver une prise d'air: 1) Moteur froid, le démarrer 2) Se munir d'une bombe de nettoyant freins 3) pulveriser du nettoyant freins par brefs coups à côté de tous les raccords ou joints d'étanchéité culasse, pipe, intercooler, induction, durits. Le moteur au ralentiot aspire (dépression), et va aspirer par une eventuelle fuite, le nettoyant frein. Ca va faire monter le moteur dans les tours (1000 - 1500 trs) durant 1 ou 2 secondes. Attention, ce produit est inflammable donc EXIT le turbo bouillant... Attendre que le moteur ait un peu chauffé et renouveller.... Attention, produit inflammable !!!!! Sinon, ta valve de régulation de ralentit sale ou en court circuit à chaud ..... j'y crois moins. Tiens moi au courant

Perso j'utilise l'huile de pont Nissan. C'est une huile speciale pour les ponts arrière des gros 4x4 qui passent beaucoup de couple et puissance. Spéciale pour les ponts à glissement limités elle a des propriétés exeptionelles. C'est de l'huile importée du Japon en 80w90. Elle vaut 100 € les 4 litres. C'est le Top; j'en ai aussi mis dans une boite de voiture qui était bruyante, ca a aténué les bruits (l'huile est fillante).

Moi Idem, même problème ... Le boitier de centralisation est un boitier emprunté à Nissan. Comme toutes les Nissan il faut ..... - Etre bien placé (pas d'interférences), a moins de 2 mètres - Insister sur le bouton (le tenir + de 1 seconde) Et de temps en temps; ça merde .... Normal c'est Nissan ! Rires ...

+1 !

Je monte les miens diçi 15 jours... Le plus chiant, enlever les grosses plaques en tole contre les injecteurs. Ceci dit, pas de réglages scientifiques à faire ! Ca rentre en lieux et place.... on ne peut guère se tromper ! Je ferai quelques photos.

j'en ai essayé une fois sur Vérix récupérés au boulot il restait 3 mm... et 2 et 1 et 000 mmm 3 jours après. Ca glisse alice !!!!!! Je retourne vite au Bridgestone

Jolie ta Vérix. Oui en effet, + de 300 c'est Cool ... Je vais me cantoner à mon seche cheveux d'origine je pense; ça suffira. Je commanderait au père noel une STi l'année prochaine ... snif ...

Alors monte à 200 km/h .... et debout sur les freins. Tu vérra, après elle ne feront plus de bruit. Moi c'est idem, quand je freine pas assez fort, elle sont bruyantes à froid ! C'est un problème d'accumulation de poussière et d'état de surface (glaçage). Un bon freinage puissant réduit le bruit.

C'est bien marqué 95 ou 98 sur le manuel ! Met du 98 UNIQUEMENT !!!

Ok. CA marche. Merci.

Non, c'est sur. Tout est imaginable. Il ne faut pas trop pousser une Vérix au risque de tout péter.... le surcout de toutes les modifs, payent largement une STi.... c'est ce dont je me doutais. Alors on va partir sur 280cv alors.... et ne pas esperer trop en tirer de plus. Merci.

Pour moi qui débute dans le métier de Subariste .... et qui est à peine en train de finir la voiture..... Sur une vérix 2002, quelle puissance et couple maxi peut on espérer en gardant le turbo d'origine avec les modifs ci dessous listées ? Est-ce la peine de changer les injecteurs ? Est-ce sinon la peine de changer le turbo ou vaut il mieux passer sur une sti vu le peu de puissance apportée comparé aux risques de casse boite ou bloc moteur ? Combien peut on tirer de l'engin raisonnablement avant de claquer la boite ? 280, 300, 350 chevaux ???