PYCLIC30

Oui la sonde de température dans la UP Pipe. L'alerte est à 1049 °C. Après, pourquoi a t'on mis une alerte sur une table à 2 entrées ?

Moi je connais un gas qui a remplacé la sonde par une résistance calculée pour faire 600°C. A priori ça n'empèche pas la voiture de fonctionner. Je suis curieux aussi de savoir en quoi ça risque de modifier une table ? Y a t'il une compensation quelquonque hormis une tempé de EGT maxi qu'il y a dans les tables ?

Laisse tomber ... On parle de la même chose mais différamment. Pour ce qui est de mon atelier, te fais pas de soucis. Les clients sont heureux et reviennent et nous envoient du monde. Et pour info, oui on voit trop souvent passer des voitures vieilles avec de l'eau à la place du liquide de refroidissement. Pourvu qu'ils habitent un coin du Sud ou il fait un peu froid en hiver, l'eau gèle dans le bloc. Et après on se retrouve avec des blocs qui pètent ou fissurés ou pastilles de sablagent qui sautent à cause du gel. Le gel, fait prendre l'eau en glace en premier dans les tuyeaux, ou alors ou c'est le plus facile à faire refroidir et le plus exposé. Après le bouchon du vase n'y peut plus rien quand la glace à pris à un endroit. Ca n'arrive pas toutes les 5 minutes mais ça arrive. Après, oui on a des culasses qui fissurent car soumises à trop de compression moteur et fragiles. A ce moment elles fissurent souvent sur un conduit d'admission. DOnc une fois le circuit en pression, le moteur avale l'eau du liquide de ref par dépression à l'entrée moteur. Une fois la dépression dans le circuit faite, il ne bouffe plus d'eau jusqu'a ce que tu en remette et réinitialise la pression du circuit de ref à l'athmosphérique et rebelotte quand ça chauffe....Et tu ne voit aucune fuite en extérieur ! Juste odeur à peine suspecte à l'échappement pendant peu de temps. SI nos joints de culasse sont métalliques. Après .... chaque moteur a sa fragilitée reconnue ou non. Je quitte le sujet pour ma part, dialogue de sourd. Chacun ses convictions, je ne te contredirait pas . Bonne journée.

+1 Et le plus drôle dans ce meli melo de préjugés sur les WRX, imaginez un peu ce qu'on prend dans la tronche les gens qui comme moi ont une WRX et Break en plus Systématiquement on passe pour des traines la bite tout ça parce qu'il nous manque un aileron ... Et systématiquement ont nous dit que notre WRX SW vaut 2000- 3000 euros de moins qu'une WRX berline qui elle même vaut 2000 - 3000 euros de moins qu'une GT qui a 5 ou 6 ans de plus et 50000km en plus Alors qu'en vérité la SW est à 18kg près et des ailes avant plus fines strictement identique à la WRX avec tous les avantages de la polyvalence des break subaru... En gros une fois préparée ma petite SW elle se bouffe une GT même avec la planche à voile sur le toit et Médor dans le coffre qui bouffe son os => SISI J'ai des preuves Bien d'accord avec toi. Osons la différence ... Je me suis fait bouffer par un break un jour sur l'autoroute, mais j'avais pas encore ma WRX, une voiture normale ...

Il me semble bien que c'est ce que tu répète après non ??? Après le manque est du chez Nissan par exemple un bien connu le joint de culasse, ou culasse fendue. Nous on a un appareil de mise en pression du circuit. Mais bon ....

Oui débat sans fin.... C'est bien une question d'offre et demande. Après il peut y avoir un fada qui va accepter d'acheter la voiture un peu plus chère que les autres car il cherche exactement celle la .... Merci à vous.

Dans le pont arrière, vu la petite quantitée d'huile qu'il y a; elle chauffe vite. Il faut donc vidanger SOUVENT au risque d'endomager les roulements. Moi je vidange le pont AR à chaque vidange moteur. Idem pour la boite. Il faut de la bonne huile ! Et vidanger je dirai tu peut le faire tous les 50'000 ça fera pas de mal au contraire !!!! Au boulot on a rentré un 4x4 Terrano qui avait le pont arrière qui claquait et lachait dans les virages serrés à faible vitesse. A priori on a dit pont AR HS. Finallement une bonne vidange et une huile spécifiquet, et il n'y a jamais plus eu de bruit. Tu a des huiles de Pont AR Nissan très performantes. A suivre ....

Juste une question ... Tu a un clac clac en 2nd dans le rond pôint. Est-ce que tu passe tous tes ronds points en 2nde ? A tu essayé la 3 à un rond point ? CA peut etre un claquement de cardan ! SOus réserve qu'il y ait aussi le bruit dans le rond point en 3 ou 1.

Si t'as plus de bruit,tu continues à chercher quoi? Tout à fait, tu n'a plus de soucis, donc à priori si le niveau bouge pas, controle une fois dans 1 semaine et pi c'est bon.

De rien. J'espère ne pas avoir fait trop d'erreurs.

En tout cas le proprio n'a pas l'air de s'en soucier vu qu'il ne consulte pas le Post car pas de réponses ... Ou alors le moteur est déja raide ....

D'après le Poste précédent qui dit que "jai de la rouille dans mon circuit de refroidissement" moi je dirai à vue de nez comme ça .... La voiture a roulé avec de l'eau dans le circuit de refroidissement. Le moteur est en alu certes mais y'a quand même des pipes d'eau en feraille, d'ou la rouille. L'hiver, ça a gelé .... Fissure dans le bloc, voir culasse. D'ou perte de liquide, de pression d'ou manque d'eau et moteur qui ravale un peu d'air quand il refroidit... Qu'en pensez vous ?

Oui mais NON. Tu a raison sur la provenance du terme, mais c'est pas le carrossage, c'est la CHASSE. Tu sais comme les gros choppers americains qui ont la roue avant à 3mètres devant la moto ! LoL

Dis moi Farouk, tu avais déja posté un sujet sur de la rouille dans le circuit de refroidissement ..... Je pense que c'est la même origine de problème que ce soucis de bruit d'air ! Merci à Rackham68, d'avoir dit la même chose que moi ! LoL.

LoL.

Je me suis renseigné. Peu de kits GPL offrent la gestion du turbo. Le risque est de se retrouver avec une voiture qui ne fait plus que la motié de sa puissance car le kit gère pas la pression turbo. Au risque d'un mélange trop pauvre. Maintenant depuis 6 mois, les kits ont peut etre évolués. En tout cas, pas de kits bas de gamme !

EN fait je pense à la revendre un de ces 4 pour prendre à la place une STi 2006 ou 2007. On m'en a dit du bien ! Et que c'était pas mal ce 2.5 Litres en 280 cv.

J'ai malheureusement jamais testé ni GT ni STi pour comparer. Maintenant ma WRX avec cale + durits + plaquettes qui vont bien freine mieux qu'a l'origine

Si tu bricole bien, c'est hyper simple à faire toi même. Faut pas etre bien équipé et en plus y'a de supers TUTOS en IMAGES sur comment le faire.

Je rejoins dadam et rajoute : Moi je dirai comme ça sans autres détails ..... Le liquide de refroidissement qui coule dans le radiateur, c'est du déja vu (chez Nissan). C'est expliqué par un manque de liquide de refroidissement suite à un joint de culasse. Vérifie ton niveau à froid de liquide de refroidissement. Sinon si tu a la clim ca peut etre de l'eau stagnante de clim qui reste là parce que le tuyau de clim ne vidange plus l'eau de condensation: vérifié quand il fait très chaud, clim aux 3/4 que ta voiture fait bien un petit pipi par terre sous le turbo. Mais j'y crois pas trop... Sinon c'est ton café qui coule dans ton estomac que tu entends ! LoL .... Tiens nous au courant.

Je pensais comme toi. Maintenant c'est vrai que les puristes aiment leur GT. Et les autres attaquent directement à la STi. Donc la WRX est un peu désapprouvée. Cependant une très bonne caisse. Merci.

Oui les gens partent directement sur la STi ...

BOnjour à tous. Je prévois eventuellement de revendre ma WRX dont je termine le remapping avec l'aide d'un très bon membre du forum. Je n'ai pas idée du prix que je pourrai la revendre. Le projet est une STi à la place puisqu'il parait qu'il n'y a pas photo... surtout pour une 2006 ou 2007. Ma WRX: 06/2002 - Ligne DP invidia + Reste en Madac - Rails perrin - cale perrin - distrib sera faite - 4 pneus bon état - sonde WB - kit 3 manos - turbo isolé - Grise 35'000 kms dont 30'000 par un vieux qui dépassait jamais les 5000 tr/min LoL A quel prix estimeriez vous ma WRX ?

Super montage ! Merci.