PYCLIC30
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+1 Jamais eu de problème avec du CObra. En plus tu leur envoie un mail, ils te répondent de suite en cas de soucis ou de doute. L'interret d'avoir une zapette séparée pour l'alarme est de pouvoir ne pas mettre l'alarme tout le temps en fonction du lieux de garage. -
10W60 c'est pas mal pour ton moteur. Y'a pas de soucis à se faire de ce côté là. Par contre 5W30 j'en mettrai même pas dans ma tondeuse ! -
Génial ! Je veut la même !!!!! -
Superbe en Gris ! Discrète jusque à ce que le gas se fasse doubler et qu'il pleure ! Rires ... -
Rouille dans le circuit de refroidissement
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de Farouk dans Problèmes et pannes
Purge et nettoie à l'eau jusque ce que tu sorte plus de rouille. Après met un bon liquide de refroidssement (pas celui de Auchan pas cher) pour Bloc Aluminium (ils sont tous compatibles maintenant). -
Disques voilés certainement ! -
Besoin d'avis sur le GPL
PYCLIC30 a répondu à un(e) sujet de zaraki kenpachi dans Moteur/faisceau/ECU
Je m'étais penché sur la question. Le soucis est de gérer la pression turbo pour ton kit GPL. EN version athmosphérique aucun soucis. En version Turbo, soucis. Tous les kits ne conviennent pas. BIen sur on peut monter un kit et avoir de très mauvaises perfs à cause de la mauvaise gestion duturbo. A voir de près. -
+1 pour les doubles photos ! Pas moi heureusement, mon beau-frère dans un PICASSO à 65 km/h ! LoL ... Comme quoi c'est dangereux un picasso à 65 km/h ! Double photo au flash et sans flash. Il est allé chercher sa photo pour voir si c'était bien lui ! LoL. -
Ou ce que lira celui qui est devant toi et regardera dans son rétro : I comme Imbécile casse toi de là que je passe ! LoL ... -
Oui. Ok. Il faut donc restreindre le débit. Mais le diamètre de la restriction a donc de l'importance face à la diminution du débit. Merci. -
BOnjour à tous. Je n'arrive pas à comprendre un truc .... Le restricteur du turbo est là pour donner un coup d'Overboost au turbo le temps que la pression traverse le restricteur et aille à la Wastgate et au solénoide non ? SI on enlève le restricteur, on est censé avoir une action directe non ? Si on roule avec une fuite ouverte donc tuyau qui va au solenoide on est censé obtenir en retour une fuite maxi et une pression maxi au tourbo non ?
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Ou a tu pris ton + après contact ? Au boitier ? Oui B137 cosse 2 ... Ca peut arriver. L'ECU ne retombe pas le signal d'alimentation. Ca me le fait quand tu a mis le contact et que tu n'a pas utilisé le véhicule sur route normalement. Il faut attendre quelques secondes voir minute le temps que l'ECU fasse retomber le +12V à 0V. Sinon tu te branches sur le +12V autoradio. -
Très jolie. Quel cheminement a tu fait prendre à ton Oil catch can ? Quelle mise à l'air va où ? -
Montage simple. Comme cité ci dessus. En effet, bonjour l'odeur. -
Alors ? Cette pompe ??? -
J'ai testé, les Y ne sont pas compatibles ! Ils n'aboutissent pas au même endroit. -
AFR trop pauvres, voire cliquetis au pire Voir trou dans le piston au pire : LoL. Mais je pense que la pompe stock suffit tant que tu ne touche pas trop et que tu n'en demande pas trop au moteur. Après c'est un gage de fiabilité. -
Oui c'est ce que je disais ... Si ta pompe pédale pas assez ta pression chute. Et le régulateur est la pour réguler ta pression correctement quelle que soit ta pompe. DOnc pompe HP recommandée pour plus de fiabilité.
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Le top c'est de passer ta pompe au banc. Commence déja par la démonter, sortir la régulation et voir la tête que ça fait ... Tu avisera par la suite. Y'a bien au pire quelqu'un sur le forum qui en a une d'occase sinon. Pour la purge, oui tu braques de gauche à droite et ça se purge tout seul. Tu refait le niveau à froid. Inutile de dépasser le "maxi", ça va dégueuler partout à chaud.
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C'est pas tant le débit, c'est d'étre assuré d'avoir de la PRESSION. Qui dit petite pompe dit risque de chute de la pression quand on ouvre le robinet en grand. C'est comme chez toi avec le tuyau d'arrosage. Si tu perd de la pression, tu risque d'avoir moins d'essence, et moins bien pulvérisée donc TROU dans les pistons ! Donc tu monte une Walbro 255 l et tu est sur d'avoir un pompe suffisante pour les gros débits quand tu demande un peu plus au moteur.
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Si il n'y a pas de fuites, que le niveau est bon et que la courroie patine pas ou est pas endomagée, ouvre ta pompe: Sous le corps de ta pompe tu a un gros écrou. Tu le déserre. Tu place un bocal dessous pour rien perdre. TU dois sortir, 2 joints toriques, un ressort, et une soupape de régulation de débit qui ressemble en gros à un truc un peu pointu et long. Nettoie tout, vérifie tes joints, ton ressort si il est cassé. Normalement tu dois trouver toutes les pièces au détail. Et tu remonte tout et resserre le gros écrou à 60 Nm. Pour l'huile c'est de la ATF DEXRON IIE ou III. De l'huile hydraulique rouge.
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Ta pompe de D.A a laché. SI tu a PLUS de fuites pas dassistance au ralentit de l'assisatance en accélérant le moteur C'est que la régulation (le tarage quoi) de ta pompe a laché. C'est ce qui régule la pression qui sort de la pompe pour pas dire d'envoyer n'importe quoi dans le circuit. Au dela d'une limite, la pression n'augemente plus. Tu dois avoir une défaillance du tarage. En général un ressort + une bille. Normalement ça doit se démonter et se réparer. Dépose ta pompe de DA, enmène la chez un mécano si tu ne t'y connais pas, il l'ouvrira.
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+1 ! -
Non j'ai 1.27 b. Oui pas vu qu'il y avait un Post ... Très bien expliqué merci. -
J'ai voulu isoler mon turbo, en tout cas la turbine chaude. J'ai donc enmailloté le roti de 2 ou 3 tours d'isolant. Je n'ai pas réellement mesuré de puissance ou de charge ou de Lag, car la voiture est en ce moment en perpetuelle changement. Je me demande juste peut etre un peut tard .... Est-ce bon d'isoler la turbine chaude du turbo ? Hormis le fait que ça dégage moins de chaleur dans le compartiment moteur. Y a t'il un risque qu'il chauffe trop ? Et par rapport à l'huile et l'eau ? Quelqu'un a déja essayé ou un avis sur la question ?