jerome 681

comme les boitiers AEM ,mais pourquoi mettre ca sur une wrx,alors qu une remap avec l ecu d origine va tres tres bien? du forgé dans un open,ouai comme en grN...(souffler fort,car ils ont une bride,pas nous!!!) op mets y un sti 7,mais faut voir l etat des culasses

+1. c est quoi ce boitier turboxs?

oui aussi la pression d huile etait bonne sur cette auto? configue de l auto?

faut demonter et trouver pourquoi le coussinet a gratter(pression d huile etc...)

quelle huile tu y mets dedans?

aps se concentre sur la preparation des 4x4!!!! cette dump m a plu,de plus normement efficace,j ai hesite avec une tial.prochaine etape:commande d une wb AEM,car j ai revendu mon innovate...

j ai vendu ma dump aps dual vent,pour une GFB go fast,qui passe de recirculation a atmospherique ou un peu des 2,par un reglage manuel

on dirait qu il a bien neigé dans le doux,a mulhouse on est bras nus dehors

belles photos,et moi j aime bien le bequet style wrc!!!!

. oui pour l etape 1 du moteur

...

voila je viens donc d effectuer ma commande au pres de charles de monstaka:barre avant reglable en 24mm+kit anti lift+kit rotules+barre arriere reglable en 24mm+supports renforces+links avant et arriere. avec les barres anti rapprochements superieures avant arriere,l inferieure 4 points gtspec,les silents blocs de direction renforces,ca commence a etre complet,mais me manque la barre inferieure millieu cusco

qui peut m expliquer le kit anti lift?

ok,mais de toutes facons,c est trop en haut pour la gestion d origine,tu avais dans les 320/330cv peut etre meme un poil plus... puis avec l avcr,certaines securitées sont supprimées(...) bref,demonte,ouvre,et mets des photos (bloc pistons coussinets culasses...etc)ca serait interessent

batterie super bien chargée,et arrivée d essence debranchée

xavier t en penses quoi de la pression en haut meme sur un ecu de 8?

bref ca me parait beaucoup passé 5500/6000 pour une gestion d origine! et au coup de pied,elle shot?

ok,et environ 1.15/1.10 a 6000trs? sachant que sur sti d origine c est:1.17b,puis a 6000trs environ 0.7/0.8b donc on va dire que ca fait environ 30g de plus en haut,qui font dans les 30/40cv de plus que le stock et maxi qui me disais souvent:sur sti,0.9 voir 1b gros maxi acceptable a 6000trs

oui ! a combien etaient les modes de reglages de ce "truc" avcr? et surtout passé 6000trs,combien prenait elle encore de pression?

quelle huile dans cette auto?

et non Jérome, c'est sur GT que c'est obligatoire, à cause du montage en side feed ! sur sti et les top feed, ce n'est pas nécessaire par contre, ce serait bien de trouver la cause de ce manque de compression avant de changer juste un bloc (mapping, mécanique ou autre problème) oui oui je sais bien,mais meme avec nos top feed,les rails// sont un "bon"plus!!!

alors je dirai pour le bloc: je passerai en 2.12l avec un kit stroker(..)de toutes facons faut ouvrir ca peut etre culasse,soupape,ou bien meme juste un piston de fondu,etc... sinon echange standar comme en belgique bloc(2.00l sti) aux alentours de 2500€,alors qu en france presque 1000 boules de plus,et environ 5500€ la bas aussi pour la reparation complete,et donc garantie sinon ici chez jc speed beaucoup ont un bloc de chez lui... http://www.jscspeed.com/wrx/engine/sti_shortblock.htm chez gruppe s http://www.gruppe-s.com/Subaru/subeng.htm etc.... apres pour la fiabilité(...),y a des regles et si on les franchies... pression mal controlee avec une richesse aleatoire,carburant de mauvaise qualité,debimetre fatigué qu on precise bien qu il faut le controler assez souvent,etc... de plus je dirai que sur une sti,une alimentation en rails d essence // s impose,pour alimenter correctement les injecteurs,mais faut il encore le savoir!!!!!!

malgré la neige,le facteur m a livré ca aujourd hui l inferieure 4 points gtspec

monstaka! ok passe la prochaine fois.oui j adore "gater"mon auto!!!!!

yo tonguy,si tu passes par là: bientot prete pour aller au gti du sub ,mais pas encore a mon gout manque l etape exterieure...