Carlito1111

entre le prix de la ligne et la remap qui va avec par contre ca va chiffrer

c'est ce que j'ai

moi je passe de 105 à 101 à 4500 trs rien qu'en fermant l'evc de 20%

aaaaaaaaaaaaaaaaaah c'est une reponse qui me plait :p j'espere que mon mappeur abien fait son boulot :p (j'ai confiance)

hihi, je sentais bien que tu t'ennuyais

Bon :s apres une bonne journée de circuit, j'avais des traces de gomme sur le capot... j'ai donc voulu utiliser un produit à la con, un truc sans eau de la marque gs27... un shmapoing en spray acheté chez norautal... et bien le résultat fut magique!!! le capot tellement terni que des traces d'anciens stickers sont réapparues je fonce donc chez Flo pour une opération de sauvetage elle est sauvée

je prend mon sonometre avec moi demain stu veux

elle a pas du evoluer toute seule quand meme? ou alors ya une partie IA dans les ECU soub? (IA un peu debile )

par contre, petit pb sur la mienne: il manquait certains trous

+1000

je pense que ca depend pas mal des regions, visiblement nous ici on a de la chance... faut dire que si on se fait arreter pour pollution sonore et qu'une lambo ou une ferrari passe à ce moment là, le flic aurait peur de se faire trucider par le contrevenant PS: idem pour moi 105 dB à 4000 (ou 4500???)

c'était celle de pouickie62

ca devrait avoir quelle gueule les avances?

lol

moi je pars du principe que si l'IAM est constant à 16 c'est qu'il y a pas de soucis...

apres, est-ce vraiment dangereux des iam à 15 ?

lui dites pas ca, il va vouloir me piquer le mien

moi j'ai pu constaté qq fois le phénomène; j'avais interprété ca comme le turbo qui se declenche et met qq 10eme de seconde à s'arreter... de toute facon quand je lache l'accel c'est pour enfoncer la pedale de frein sinon c'est grave?

Coucou je vais surement avoir à démonter collecteur+UP et je me demande un truc: est-ce utile avant de tout remonter d'enrubaner le tout de bande pare chaleur? dans ce cas, est-il utile de remonter la tole pare chaleur vers la jonction UP-collecteur?

ah oki je comprend mieux...

oui mais la premiere va etre tres chiante les gaz ne chaufferont pas dans la ligne justement? passe que justement si le turbal refroidit les gaz et que la chaleur vient du coté soudine, alors en placant la sonde sur le collecteur on aura une valeur inférieure a la valeur au niveau du turbo...

bon, je viens d'aller voir mon moteur (je sais pas pkoi je croyais avoir viré la luge... elle est bien en place) alors: j'ai repéré la sonde (AFR a priori) sur le collecteur je confirme la présence d'un 2eme support de sonde en bas du DP donc 1ere solution: je deplace la sonde du collecteur vers le DP et je mets ma sonde EGT sur le collecteur mais je me demande si une deuxieme solution ne serait pas envisageable: je veux mettre une sonde EGT à cause de la présence d'un evc électronique; je voudrais pouvoir jouer avec dans le but d'améliorer le spool mais j'ai pas envie de fondre mon bloc en faisant ca... je voudrais aussi voir à quel %age de sourdine je peux rouler sans risque on me dit de mettre la sonde EGT au plus pret des cylindres; on me dit aussi qu'au dessus de 950°, le turbo risque de prendre cher... MAIS si je ferme la sourdine, les gaz vont d'abord chauffer dans la ligne avant de chauffer au niveau du DP et du collecteur non? donc mettre la sonde EGT au niveau du DP, ca serait pas au moins aussi intéressant????

non que ca soit la lambda sur le DP

tu as tournée au luc comme ca ?

il semblerait oui, mais il me semble aussi que j'ai un emplacement libre sur le DP