laurent sti8

salut tous le monde bon je vous previens d entrée, je sais que ca va pas etre super facile de répondre mais bon ya assez de connaisseurs avertis pour pouvoir m eclairer je pense j aurais voulu savoir les differences en terme de comportement, performance, confort d utilisation etc entre une sti remapée qui logiquement fait ~340 350 ch et une sti qui aurais 20g, fmic, rails,remap etc qui elle doit faire dans les 390ch (corriger moi si je suis trop optimiste) je demande ca pour savoir si les 4000€ d investissement valent vraiment le coup?? j entend par 4000, un excellent turbo, un excellent fmic, les rails, les injecteurs, remap et tous ce qui va avec donc voila si parmis vous, certains ont eu les deux config, ca serais sympa de me donné vos impressions, aussi bien avantages qu inconvénients allé, a vos claviers

ah bah la pour etre rapide, c est du rapide effectivement!! par contre je sais pas si ca viens de chez moi, mais le site rame a mort tous le temps c est hallucinant j avais des trucs a prendre, du coup j y est pris ailleurs ca m a trop gonfler ca vous le fait aussi??

bah avec des logs au ralenti, c est chaud quand meme

c est pas un master qui va te livrer, c est une semi

Quand j'en avait besoin personne ne voté, et maintenant que je vais avoir des mono flex, tout le monde viens voté pour des super street bah regarde, moi je t avais mis SS...

Barre avant superieur et plus tard viendra une barre arriere superieur ! met un poil plus dur a l arriere alors, 1 voir 2 crans

si je l avais je poserai pas la question non??? euh, c été de l humour je crois bien

t as autre chose niveau chassis? bar avant, arriere, inf? anti roulis?

oui c est surement ca, c est pour ca que je dis qu il faut bien verifier...

http://videos.streetfire.net/video/69611b28-1fec-4363-a98a-993f00f80060.htm

les flex pour la route, c est vraiment chaud, meme au plus mou, ca reste dur j avais tester sur la mienne et quand je vois comment ca la faisait sauter avec pourtant ces 1500kgs, j ai peur sur une gt si le tarage est le meme tu nous donnera tes premieres impressions

c est encore pire que les flex non plus serieusement, vu l utilisation que tu compte en faire, les SS aurais suffis t as commandé chez papy? MP si tu veu

interdiction d approcher les trottoirs avec ca, ca deborde trop

j avais les advan c été un ET 42 c été dans les 500 piece je me souviens plus exactement

oui je suis bien d accord mais doit quand meme y avoir des contre pression c est quand meme pas le meme diametre que la ligne d origine, d ailleur tu écoute ps la dump quand il accelere dans la rue avec le clapet fermé, ca doit pas prendre des masses en pression y avais quelqu un d autre qui faisait ca deja mais les sorties étaient horrible, genre origine remarque, le prix est pas enorme

ouais ben c est un EVC sans cable de commande quoi il monte a 4500 avec le clapet fermé ce mongol c est pas avec le pauv' trou qui il y a que ca passe correctement tu gagne 200° en EGT avec ca

pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué? ca va faire bricolage ton install comme le dit dadam et comme je te l est dit, tu te repique sur ce fil et tu fait une dérivation

va vraiment falloir apprendre les bases, une sub c est pas une clio ou 206 tu met pas une puce, un sebring et un kad green petit rappel: la sub est une des dernieres voiture de rallye homologuée route j arrete de poster et de lire ce post parce que ca me degoute mais apres tous chacuns ses gouts, mais j adhere pas du tout

+1 pour les tein SS c est que du bonheur "confortable", précis, réglage aisé, coupelle réglables

met un domino avec du chaterton

oui c est normal

Tu le paye cher ton PQ non, ma mere tiens une maison de presse

ah y est il est sorti???? cool, j avais plus de PQ

bah disons que c est plus pratique pour avoir accés au turbo

bah regarde toutes les durites qui vont au turbo deja et regarde si un collier est pas desserer ou si il a pas entaillé un durite allé, bon dimanche