missyjo111

chez qui ? sinon tu fais le montage toi meme ou si tu connais un bon soudeur c est pas bien sorcier a realiser

rien de plus simple , tu demontes ton up , place ne nouveau , remontage du turbo , instalation de la wastegate et branchements. perso j ai un avcr ensuite c est reparti pour une duty partie... mon collecteur est un tomei , ca va tres bien . bon si c est trop rapide comme expliquation j affinerais

oui c est bien celui la . wastegate externe tial38mm avec up ultimate racing .avec coating . j avais pris ca chez harman motive mais beaucoup de monde le vend , flat4 egalement. environ 800e - les 500 du vf35 d origine que j avais vendu...ca ne m a pas fait bien cher. et coup de bol , g pas payé les douanes...

j ai 51 de couple a 3900trs avec fp20g; fmic aps dr525; collecteur et surement un poil plus maintenant avec la wastegate externe . mon up est legerement different maintenant et le turbo spool plus tot . ca fait une bonne plage ce fp 3500 / 6700 trs . en montagne c top!

fmic dr525 et 20g pas green , le green et equivavent a un 25g ou sr55

mon fp 20g est vraiment top en montagne pas de lag , un spool incoyable ( mieux que le vf35) et maintenant + de 430cv , a refaire peut etre que j essayerais un atp a ball bearing mais ce fp est vraiment top.

vrai...mais n avait pas pensé a cette solution.

tu as tout dit il n'y a aucune idée reçu missijo ! c'est le meilleur emplacement sur les sub, avec l'expérience de ces dernières années, on sait à quelle temp il faut se tenir, à cet endroit bien sur. mettre 4 sondes sur le collecteur, ça ne m'intéresse pas, techniquement chiant à installer et aucune base de correspondance, alors que sur le up tout est fait je n ai jamais pretendu le contraire et suis d accord , toutes les infos que l on a sur les egt d une sub viennent de cet endroit precis , sur le up . il n y a aucun interet sur une voiture de tout les jours a vouloir mettre 4 sondes egt ... de toute maniere on ne pourrais changer les reglages individuelement ...

puisque tout le monde connait zeitronix , voila leur preconisation quand a l instalation d une sonde egt . apres suis ouvert a tout , mais developper est plus productif et interessant pour ce qui lisent le post.

http://www.thesensorconnection.com/applications/egt_probe_installation_and_performance.htm

http://www.gmhightechperformance.com/tech/0611gm_moates_roadrunner/photo_16.html

http://www.sdsefi.com/techegt.htm

apres comme je dis plus haut , soit tu te sert de la sonde pour "sauvegarder" ton turbo soit tu t en sert pour la mise au point et la tu la mets sortie cylindre. certains preparateurs n utilisent pas de sonde afr mais uniquement egt . ne connaissant pas la temperature limite de fonctionnement de mon turbo , je l utilise en complement de mes afr sur mon cylindre le plus chaud

Non en fait je t'explique , un moteur atmo ça à la ligne qui débouche sur l'air libre -> Contre pression = faible Toi ta STI ou ta WRX j'en sais rien , t'as un truc qu'on appelle turbo avant . Il se trouve que ce truc crée des contre pression . Sur un moteur turbo ça donne ça : Et la tu te dis : Ah merde , en fait ils parlent pas dans le vide ! alors dis moi , grand chef , soit tu m appels con et ca ira plus vite soit tu parle tout seul et la , il n y a plus lieu de créer des forum... ca n est pas mon experience qui resume tout ca , mais des gens de chez ruggeri , solution f carcreff and co . maintenant vu que j ai les deux emplacement j n ai qu a essayer les deux pour voir.... et pourquoi on fait toujours des trous sur le piston n3 .... en dehors du fait que sur les sub ce soit un probleme d alimentation , il y a toujours un cylindre plus chaud que les autres sur un moteur , tu n as pas besoin d avoir 4 sondes . apres je dis ca ou rien , je m en fou....

c est une idée recue ! les echanges de chaleur sont tres importantss ( un des gros probleme de la suralimentation par turbocompresseur... ) et la temperature des gaz d echappement baisse au fur et a mesure qu ils s eloignent de la soupape ( on peut enregistrer des baisses de temperatures de l ordre de 150 a 200°c sur le premier metre parcouru). l energie des ondes , c est a dire leur niveau d amplitude ( niveau de pression ou de depression dans le conduit) chute donc progressivement , tout comme leur vitesse de propagation, ( plus le turbo est loin plus il y a de lag...) puisque l on sait que celle ci ne depend que de la nature des gaz et de sa temperature. un moteur sur banc , son collecteur commence a rougir a partir ...de la culasse. http://videos.streetfire.net/video/950-HP-Blown-LSX-DYNO_154043.htm apres faut voir ce que l on recherche , la temperature avant turbo pour limiter les risques de casse de celui ci ou la temperature des gaz en sortie de culasse pour la mise au point...

je l avais sur le up , mais sortie collecteur c est plus precis

il n y a pas de sens preconisé . le mieux c est tout de meme certical avec la sortie en bas , histoire de le vidanger en meme temps que le reste... sinon le mien est a la place du tmic ...mais tu as tjs le tien [img] [/img]

j ai environ 620/ 650°c en sortie de cylindre en stab a 130kmh collecteur tomei avec bung soudéen entrée. sinon 20g et fmic 14.7 afr

http://videos.streetfire.net/video/Pirelli-and-Subaru-WRC_73413.htm

je la vend , mais pas le temps de boire un coup en ce moment , dans le jus grave grave ! et la semaine prochaine .... pffff !!! bon la route est bien grasse en ce moment , demain je sort la sub en pneus ete !!!

oui , il y a moi!!! je suis aux avanchers , a 5kms de valmorel . quand 2 400+ se rencontrent... je fourni une bonne moitier voir ... les 3/4 de valmorel en alcool / soft drink , autant dire que je connais tout les bons coins ....

exactement ! j ai tjs ma 3 en learn comme ca , a la premiere accel , ca s ajuste...

salut rom , bon je monte m instaler vers aigueblanche a la fin du mois , j ai trouvé a loger sur les avanchers , on se boit un coup ensembles a l occas , histoire de faire connaissance avec la team !

dani t es demasqué !!

apres recherche , c est bien un probleme du a la dump , je vais en essayer d autres pour voir