xAv10

je pense en effet (sans être neutre) qu'il serait bon de virer ce nicosti8 du forum définitivement. Je vois pas l'intérêt de garder des mecs comme ça, ils sont là que pour remuer la merde... je cherche encore un seul post intéressant de sa part, j'ai toujours pas trouvé. Idem pour ce sub75, on le voit jamais non plus, sauf quand il y a embrouille... Je suis le premier a regretter le manque de posts constructifs depuis un certain temps... il serait peut être temps de faire un bon ménage. si les seuls moments ou on parle du forum, c'est pour aborder des sujets de merde sur ce ton, je ne pense pas que cela serve en bien son image... beaucoup apprécient le coté "technique" du forum, ce serait bien de rester avec cette image.

j'ai passé des heures sur l'auto a Romain, je lui ai monté son up APS, sa large bande, sa sonde egt... On a monté ça au petits oignons. Le garçon ne conduit pas mal, il est soigneux et passionné par ses autos. Je viens de l'avoir au téléphone, il pose son auto aujourd'hui chez sub pour avancer dans le diagnostic. Donc ce Nicosti8 en sais plus que le propriétaire lui même... Pour le moment, pas de casse moteur, une fuite d'huile suspecte coté passager, un boost instable et c'est tout. La map est soft pour un max de fiabilité, la seule incertitude que j'ai sur cette auto, c'est le "no lift", Je pense que ça a pu causer certains dégâts. ... a suivre donc

c'est moi qui ai préparé la caisse a Romain (Bluedevil). Cela fait le deuxième souci que j'ai avec celle de sti280. Pour celle de Romain, il a des fuites d'huiles depuis 1 mois coté turbo, je n'en sais pas plus pour l'instant, il ne m'a pas informé. Il a voulu installer le FFS (no lift) sur sa caisse, et je me demande si ce n'est pas lui qui est responsable de ces soucis... J'ai pourtant bien pris soin de gratter des avances et d'enrichir a bloc dans les zones sensibles ! Mais je ne sais encore pas ce qu'il y a réellement ! Pour celle de sti280, j'ai passé 8 jours a régler son auto suite a sa casse, il y a 2 mois déjà, et il a explosé son bloc 2 jours après être rentré. Le LDR dégueulait partout, sûrement un soucis de joints de culasses, mais j'attends toujours le diagnostic du démontage complet du bloc. J'ai une 20ène d'autos qui tournent avec mes cartos, elles ne se portent pas plus mal. C'est sur que plus je règle d'autos, plus je risque d'être confronté a ce type de problème. Je n'ai pas l'intention de rentrer dans la polémique a Nicosti8, je ne me suis jamais étalé sur mes activités de map sur ce forum, ce n'est pas là que je vais commencer a le faire. a vous Xav

je suis un peu loin de tout ça... désolé les gars !

il faut monter une sonde large bande (AFR = Air Fuel Ratio) dans ta ligne d'échappement pour vérifier si tes richesses sont bonnes...

pendant combien de temps aussi ? Le MD est un "ball bearing" (Garrett), tout comme les ATP. La prise de boost d'un turbo a roulements est bien différente de celle d'un turbo a palier, le premier part tôt de façon progressive, le second plus tard avec "un coup de pied au cul"; j'ai vu a l'œuvre un MD321H, sur 2l, ça donne 1,5b jusqu'au rupteur, je trouve ça largement suffisant sur un 2l sti stock. Pour obtenir 440ch, doit falloir souffler a 1,7b en haut... je trouve ça pas sage sur un moteur avec internes d'origines.

MD321H pas plug & play du tout !!! très beau turbo c'est vrai, mais y'a du boulot au montage... : dremel sur turbo et bloc + adaptation de la durite rigide de retour d'huile. Boost très stable et facile a dompter, ce qui n'est pas toujours le cas des ATP wasgate int. Je ne connais pas le SS45... Pour répondre au titre, je dirais 3071r sur bloc stock, avec ton frontal ça va déjà prendre du temps a charger... Je vois pas trop l'intérêt d'un 3076r, surtout sur un 2l d'origine. avis perso bien sur.

crépine dans le carter d'huile. +1 pour les Défi, c'est cher mais nikel !

faut faire très attention lorsque l'on joue avec l'essence... il faut monter de la durite spéciale, et surtout mettre des colliers adaptés pour ce type de durites. Bref, ne rien faire au hasard !

la lecture des valeurs et très sensible a l'enfoncement de ta sonde dans le up... respecte bien les consignes de montage de ta sonde.

on peu pas virer tous ses posts d'un coup ?

pour l'admission, pas de gros gains en perspective... car c'est le turbo qui aspire. Pour les injecteurs, faut partir sur des 650cc au moins, car avec ta restriction tu doit pas avaler trop d'air... Je me demande même si les inj d'origine passeraient pas, a voir. Je connais pas les débits d'air avec ces brides en 34. Faut voir ça avec la personne qui te règle l'auto. Faut aussi qu'elle connaisse bien ce carburant, car il est nouveau en Europe et tout le monde ne sais pas encore bien l'exploiter.

aucune adaptation supplémentaire a prévoir. le prix du litre varie entre 0,75 et 1 euro environ. Seul petit moins, une autonomie moindre de environ 20%. Bien mappée, tu peux gagner aux alentours de 50ch, et surtout dans les 5 a 6 mkg de couple... Sans parler de la sécurisation de ton bloc car le cliquetis est repoussé très très loin...

passer a l'E85, tu serais plus que surpris des perfs... avec cette bride, c'est le carburant idéal. Par contre faut prévoir un changement d'injecteurs.

il a l'air pas si con et bien fouille merde. Mieux vaut le faire disparaitre, et vite. Il a des casseroles a pas mal d'endroits visiblement...

definitif et vite, il peut devenir dangereux...

je crois que l'on était dans du 73/75... et en effet, pas compatible avec la durite Sub d'origine en forme de S.

oui c'est lui, il annonce 85000 aussi sur ce post : /problemes-et-pannes-f41/remap-ecutek-lancer-evo-6-t7682.htm

oui, ce mecs a mis des annonces prétendant qu'elle a 62000km...

je pense qu'on peu le virer là... c'est lourd !

alors visiblement c'est lui qui magouille les compteurs d'evo6 TME, faut être con quand même... y'en a tellement en france ! faut vite le virer, !!!

c'est la section qui compte, en fonction de la prépa.

il est ici ?

c'est sur ? les paliers d'AAC, les poussoirs sont toujours bons ? Ne sois surtout pas pressé, la moindre négligence sanctionne. Vérifiez bien les plans de joints de culasses, c'est très sensible...

c'est une carto spéciale qui dessoude les crépines l'est vraiment trop fort le mappeur