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Tout ce qui a été posté par Blue devil
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bon ben voila le temps pour les trois furieux d'albertville de se presenter: Alors a gauche: Nicolas alias Nyco73, pilote de STI 8 2003. Au centre, Adrien alias menteur, pilote de GT 1999 STI like. Et a droite, votre serviteur, Romain, pilote de STI 8.5 DCCD et je vais vous mettre un bonus, moi en version FOUS TA CAGOULE!!!!!!!
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Alors moi, je suis passionné de la sub depuis 1992 et la premiere apparition de la legacy en WRC. Le bruit me faisait froid dans le dos, en plus de cela la ligne atypique de la legacy m'a envoutée. Puis ce fut la revolution GT turbo et la ma passion prit un envol incroyable, j'ai bassiné mon pere et, lui passionné commme moi devint fou des sub. Notre premiere, une gt colin mc rae fut en 1998 et depuis, nous ne roulons qu'en sub... C'est une passion formidable, si je ne l'avait pas, qd je me suis fais jeter par ma copine j'aurais derailler.
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Choix de ressort pour rabaisser la caisse
Blue devil a répondu à un(e) sujet de rmz dans Chassis/freins/transmission
moi je dirais comme otu, si tu garde les amortos, ressorts prodrive. Mais il est sur qu'il vaut mieu tout changer car ton amorto d'origine est concu pour travailler a une certaine hauteur... Apres pour ton choix, ben la c'est plus dur!! les pss9 vont super bien, bonne possibilité de reglage. Moi on m'a aussi conseillé les Helix dna... reste a voir tes finances et la finalitée rechercher en terme de comportement et utilisation. -
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Salut hugo, je vais tacher de t'expliquer le fonctionnement d'une dump. En fait quand on accelere, le papillon d'admission s'ouvre et laisse passer la pression envoyee par le turbo via l'echangeur. puis quand on passe une vitesse ou qu'on arrete d'accelere, le papillon se ferme, mais le turbo qui a une certaine inertie tourne et envoi encore son jus vers le moteur. L'air tape donc dans le papillon fermé et repars en direction du turbo, ca le freine et repars en direction du papillon fermé, tape dedans, reviens... et tout ceci en une fraction de secondes. Ce phenomene est tres nocif pour un turbo car il est freiner brutalement alors qu'il tourne tres mais alors tres vite. Et bien l'interet d'une dump est d'evacuer l'air qui provient de l'inertie du turbo pour sauvegarder ce dernier. Bon, en plus de ca, ca evite au turbo de perdre trop son inertie ce qui ameliore son temps de reponse. Toutes les voituresd turbo n'ont pas de dump et généralement, quand il n'y en a pas, le bruit emit lors du freinage du turbo est un peu comme un sifflement degressif et coupé, comme sur les wrc. bon, j'espere que je suis pas trop rentre dans le detail et que cette explication t'auras servie. bonne continuation
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