Dylan1111

Salut Gérald, j'attendais ton intervention . Les potars ont toujours été tourné vers le plus riche et sont revenu aux marquages fait par ALEX37. Il est clair que niveau richesse c'était de l'aveuglette mais j'ai néanmoins suivi les conseils que Alex m'avait donner. J'ai essayé de faire cela le mieux possible et surtout toujours dans un soucis de préservation du moteur. Je pense revendre mon WP et monter un Power FC car j'ai de plus en plus des envies de turbo un poil plus volumineux Et temporairement rouler stock je pense que ce sera toujours mieux pour le moteur (même si l'AD200 à la réputation de tourner pauvre) qu'en penses tu? Mais comme tu l'a dit une wideband serai la bienvenue. D'ailleurs concernant le montage de celle ci, serai-ce possible de placer la WB a la place de la sonde lamda et s'arranger pour que cette dernière donne un signal qui n'entraine pas de correction de la richesse à l'ecu et ce de façon permanente? Ou est on obligé de faire un deuxième filet dans le dp?

Salut à tous, Voila mon problème, tous a commencé lorsque j’ai changé ma boite de vitesse pour une STI avec Jacky. Lors du montage, certains signes (ailettes du turbo blanches,…) laissaient à penser que je tournais trop pauvre. -La config de la voiture a ce moment était : GT98 ecu AD200 Ligne (avec dp) en 63mm, dump HKS, filtre ITG dans la boite a air d’origine, WP 3.6c richesse normale du WP c'est-à-dire bon pour 1.2 bar, boost a 0,9 bar (origine quoi). -La config de l’ancien proprio (Gaël confirme/corrige si je me suis trompé) : filtre Green (conique), dump HKS, TMIC WRX, WP 3.6c boost a 1.3 bar. Suite à ce que ma dit Jacky, j’ai en toute logique enrichi mon mélange ; le premier potard du WP car il gère la totalité du mélange lorsque la pédale des gaz est enfoncée a 70% ou moins et les 3 ou 4 derniers potards également. Tous cela a l’aveuglette certes car je n’ai pas de WB. Mais bon j’ai toujours entendu dire que tourner trop riche n’est pas grave sauf pour la consommation (qui il faut dire n’est pas le premier de nos soucis) Et la je n’ai pas compris, j’ai eu des corrections cliquetis négative en charge de -1.5 environ. Plus j’enrichissais plus les corrections étaient fréquentes j’ai donc remis les réglages d’origines fait par Alex37 Tous cela avec de la SP98 de marque. Par la suite j’ai changé de pompe a essence et la plus rien, plus de corrections mais je roulais assez calme il faut dire… Un plein plus tard j’ai de nouveaux des corrections négatives mais au lâché de gaz, j’enrichis de nouveau et les corrections deviennent plus fréquentes …. Je reviens donc au réglages d’origines et je décide de mettre mon boost a 1.1 en crête. En gros le boost actuelle / RPM : 1 bar à 3000trs, 1.1 à 3500, 1.0 a 4000 puis ça chute pour finir a 0.7 bar proche du rupteur. Et la, les corrections négatives sont de -0.5 mais uniquement après une grosse accélération (rarement -1.00). Par rapport a tout ce que j’ai pu lire ici ou sur l’autre forum dans les Faq/bases c’est pas très logique tout cela… Mes IAM sont a 16 sauf (encore une chose pas très logique) a froid elle monte a 22 ou 24 et deux fois après une plusieurs accélérations elles sont montées a 134 !!!! Aujourd’hui, je suis inquiet pour mon moteur car même si c’est au lâcher il y a correction, de plus que se passe-t-il après 5700rpm ? Voila c’est assez long a lire, mais j’aimerai comprendre ce qui arrive à la voiture et surtout j’aimerai trouver une solution pour résoudre mon problème. Merci d'avance Dylan

ok mais on s'est déja vu chez dany tu ne t'en souviens pas?

Je serais la au duez days (mais je ne pense pas que je vais roulé) mais je serais ravis de faire quelques tours en copilote avec toi lolo donc s' il reste de la place c'est ok pour moi

Au Duez Days tu tourneras avec celle la lolo?

C'est simple, mais il faut préciser que ce choix dépend aussi de ta config moteur (en 2.0 toujours). Un 18G est un poil meilleur en spool qu'un 20G, toutes choses égales par ailleurs... mais si tu veux sortir des chevaux, il faut tirer un peu plus de boost plus haut dans les tours, et là, le rendement du 18G va vite s'éffondrer contrairement a celui du 20G. En clair, sur un bloc GT avec culasses et aac stock, pas grand intéret de passer au 20G... ca ne remplira pas plus dans les tours. Mais sur un bloc STi, ce n'est pas la même affaire. Bref, je vous la fait courte... je sais que pas mal de gens se demandent pourquoi on monte des 20G et pas des 1820 ou des 18G... Ben c'est simple, c'est parce que l'on a déja tout essayé... ou presque Ok merci a vous 2 pour ces explications

Donc, même pour moins de 400 cheveaux, il vaut mieux un 20g et réduire le boost. Plutôt qu'un 18g ? Pourquoi ce choix au niveau mécanique ?

Et un PE1820 ? ne serais-ce pas une bonne solution pour ce qui recherche? Même si il sont assez cher en neuf

Superbe !!!

Je viens de lire tout le post. Elle a évoluer super rapidement cette sub ... Et que des bonnes pieces apparement. Bonne continuation. Ps : comme je vois je ne suis pas le seul opticien qui aime les subarus

Super STI, le gris lui va très bien je trouve

Pour ma part, je pense qu'il faut déja y aller pour que le TMIC STI soit dépassé par la puissance. Dans la communauté subaru francophone on parle de 350cv max. Mais je pense qu'il encaisse bien plus. Pour preuve, on voit régulièrement des prépas 350+ voir 400+ en angleterre avec le TMIC STI (mais bon il pleut et fait plus froid la bas surtout par rapport au personnes qui habitent dans le sud de la france et ils y en a quelques uns sur ce forum). Donc ca doit résister. Jacky a toujours le TMIC STI avec son 18g et ca fonctionne très bien. Par contre gabo a un FMIC, il me semblait avoir lu que ca lui permettait de soufler fort en bas avec son VF35 (si je ne me trompe pas?). Il y avait un topic ou Gérald expliquait la chose. Personnelement et vu comme j'utilise ma voiture je ne le changerai pas pour moi de 400cv Mais bon c'est toujours a voir avec l'utilisation que tu vas en faire (circuit, route, un peu des deux). En espérant que d'autres te répondront car mes connaissnces sont encore bien limitées...

Super achat !!

C'est clair que 1000 tours de plus serai un plus incontestable. Un jour peut-être sur la mienne mais comme dit plus haut j'y vais doucement (mais surement ) Je profite Jacky je profite, une GT que ce soit a 50km/h ou a 200km/h, on prend son pied Attention avec les blocs de GT préparés quand même : le haut-moteur (distri) devient trés "bruyant" au dessus de 7500. Même si certains ont prit des 10000 (voire 11000) lors de soucis de sélection sans rien casser, je ne crois pas que cela apprécie beaucoup -ni longtemps- le traitement... Perso, je laisse le rupteur à 7300 sur les blocs de GT forgés et équilibrés. Quand je disais 1000 rpm de plus je voulais faire allusion au bloc moteur sti. Il est clair que mon rupteur ne bougera pas. De toute façon, j'ai toujours un TD04 donc il n'y plus rien bien avant ...

C'est clair que 1000 tours de plus serai un plus incontestable. Un jour peut-être sur la mienne mais comme dit plus haut j'y vais doucement (mais surement ) Je profite Jacky je profite, une GT que ce soit a 50km/h ou a 200km/h, on prend son pied

Que des belles bêtes !!!!

Je suis super content même si j'ai pas beaucoup rouler depuis car j'ai quelques soucis moteur (que j'essayerai de régler ce week-end grace aux conseils de Jacky encore une fois) Pour en revenir a la boite : 1ere : y'a interet a garder la main sur le levier car la 2ieme arrive vite 2ieme : plus courte que l'ancienne boite mais ca va. 3ieme et 4 ieme : la est tous l'intérêt de cette boite, ces 2 rapports sont bluffant et ca va faire mal en reprise 5ieme : ca continue de tirer 6ieme : bein a 120km/h, je suis moins haut dans les tours donc je consommerai moins sur l'autoroute quand je roule tranquille. C'est pas plus mal pour les longs trajets Franchement cette modification, même si elle est chere, devrait ne pas être négligée par les GTistes qui veulent boosté leur auto car même si la puissance reste la même, les sensations sont bien la, c'est solide, l'auto va mieux... A oui j'allais oublier : l'autobloquant l'avant se plante bien mieux dans les virages mais comme conseillé par Denis un arriere sera top pour équilibrer ... Bref, vous l'aurez compris, je suis super heureux Merci Gérald, j'espère qu'un jour ma GT sera aussi évoluée comme celle de Jacky ou comme certaine du midi dont tu t'"occupes". Mais mes connaissances sont encore bien limitées donc j'y vais doucement, je lis beaucoup de posts en essayant de profiter de l'expérience des "anciens" (dont tu fais partie). Encore merci a tous pour vos messages...

Oui il y en a quelques unes depuis le temps... Mais c'est un régal cette boite la 3e et la 4e surtout c'est bien court . Franchement je suis super content mais Jacky me l'avait dit avant... Pour le boulot comme dit plus haut c'est l'oeuvre de Denis, Mitch et Jacky sans eux pas de boite sur ma GT. Deplus on a bosser dans une super ambiance bref ma passion pour la marque grandit de jour en jour grâce a des gens comme eux. Vive les subarus

Voila ce samedi je me suis rendu à Namur pour monter une boite STI7 sur ma petite GT. Il s'agit de la boite de Jacky et donc de la toute première qui a été montée sur une GT. La boite ne sera pas trop dépaysée car ma voiture est exactement la même que celle de Jacky sauf pour quelques pièces moteur Le montage c'est bien passé arrivé a 11h au garage et je suis repartis a 18h30 pour tomber et remonter 2 boites .... :blink: Je tiens a remerci Mitch, Denis (le fiston de Jacky) sans eux je pense que je serai rentrer avec ma boite de GT :ph34r: . Ils ont super bien travailler et on voit qui on déja démonter de la subaru hein Jacky!!! Place aux photos : Les "deux soeurs jumelles" sur les ponts : La nouvelle boite : Petite comparaison BV STI vs BV GT : Un petit bonus : la bete sur le pont, toujours aussi belle :wub: PS: désoler pour la taille des photos si un modo veux les redimansionner, il pas de problème mais moi je ne sais pas comment faire.

Bon certe oui j'aurai pu faire mieux la y'a pas photo, mais le pneumatique n'etais plus au rendez vous Et d'ailleur l'auto est loin d'etre fini Et pis en reflechissant j'ai fait mieux, mais sur la videos y'a pas l'image mais que le son. On t'entend dire : "Ca aide les watt aussi" Et moi je te dit : " Mais non franck c'est le pilote Ha une journée bien niquel dans l'ensemble. clair dommage pour les pneus car tu aurais put faire mieux [b]et de toute facon t avais pas de concurrent je roulais pas [/b] C'est surtout que son ancienne GT ne roulais pas Non sérieusement elle avance ta prodrive Galoo on sent bien l'effet de la vitesse dans la vidéo. Et les autre se traine comparé à toi. Continue comme ca mec

Belle GT... Elle a l'air nikel!!! Prends en bien soin

Le pricipal c'est qu'elle te plaise lolo et qu'elle raille bien sur circuit (puisque tu ne peux que l'utilisé sur circuit). Ce dont je suis sur qu'elle fait déja pas mal et je pense qu'elle ira encore plus fort dans l'avenir. Au fait, elle sera finie quand?

En effet, il n'y a qu'a tourné une mollete du WP pour y être mais je ne sais même pas si je le ferai (passer par cette étape intermédiare) je pense que si ca se fait ce sera 300 direct . EDIT : Bonne année a vous tous!!! Merci le dog.

Ca me rassure et ca me redonne envie car je commencais a vouloir me rabbatre sur un 270cv (mais avec une transmission digne de ce nom). Par bien régler, tu veux dire tourner asser riche?

Un embrayage renforcé sur une boîte d'origine, c'est le pire à faire: l'embrayage ne fait plus son rôle de fusible et c'est ta boîte qui ramasse. Alors soit c'est: * boîte et embrayage d'origine et tu limites le couple. * embrayage d'origine, pignon STI RA et tu peux monter en puissance, mais c'est ton embrayage qui va ramasser. * embrayage renforcé et STI RA et tu es un peu plus tranquille même si je sais que les pignons n'encaisseront pas 500Nm de couple... La large bande est nécessaire si tu montes des composants dont l'effet n'est pas pris en compte par le WP comme le turbo par exemple. A partir du moment où tu changes une des données de l'équation, tu dois revoir tout le calcul Donc passage à la wideband obligé pour éviter de tourner trop pauvre Merci Jodenis, je me disais bien qu'il fallait boite+embrayage ... mais ne te tracasse pas je ne veux pas 500nm non plus, un ptit 450 me suffise . Et dans ce cas la boite STI RA tiendra il me semble (de tte manière faudra) bien. Sinon 300cv pour un moteur non renforcé ca te semble fiable ou c'est prendre bcp de risques par rapport au TD04 a 1.3 (270cv)?