hervé04
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J'aurais peut-être du laisser ta vidéo planquée dans le topic de Mackie07 mais je trouve qu'elle n'était pas à sa place là-bas et qu'elle méritait bien un post à elle seul A part ça, restez correcte les gars, ce serait dommage de devoir locker ce post ... il y a fight et fight ... "triiiiiiit" balle au centre ou est le problème ? je vois pas d'insulte ! ok, "gueule" et "branlé" du coté de lolo mais bon pas de quoi fouetter un chat faut bien une mise au point avec lolo, parfois j'ai l'impression qu'il ne se rends pas bien compte de se qu'il dis et apparemment je ne suis pas le seul -
tu tourne pas si mal jacky ... le mec derriere toi est en 2.51 ... et tu le lache ... hou comme c petit j'ai vraiment roulé comme une merde ( bon j'avais des circonstance atténuante j'avais plein d'huile sur mon pare brise et un manque de puissance ) mais jacky se défend bien sûr bien vivement que l'on se rencontre tous ensemble pour une petite bourre c'est comme le mec qui fait 1000 bornes et decouvre un circuit sous la pluie ... et qui embarque un boulet avec lui qui lui dis que ses traj sont nul et que sa caisse se traine ...
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tu tourne pas si mal jacky ... le mec derriere toi est en 2.51 ... et tu le lache ...
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au niveau traverse, rien à faire c'est P&P ! par contre entre la crémaillère et la colonne ça ce complique ...la liaison entre les ces 2 éléments c'est un cardan, et les cannelures ne corresponde pas ... jacky expliquera mieux, mais coté cardan hybride il s'y connaît le plus simple étant de monter la colonne STI avec le crémaillère, c'est ce que j'ai fait sur la GT de gabo et la pas de souci -
besoin d'aide de hervé et de ceux du 400+
hervé04 a répondu à un(e) sujet de lolotazoun dans Chassis/freins/transmission
l'arceau c'est un sparco monté sans modif, si tu n'as pas le papier avec le N° de serie, demande à un commissaire technique .... il n'y que lui qui peut te dire comment faire .... puis d'ici là ça te laissera le temps de changer de moteur ... -
besoin d'aide de hervé et de ceux du 400+
hervé04 a répondu à un(e) sujet de lolotazoun dans Chassis/freins/transmission
alors si tu n'as pas reçu les papiers que bertrand devait t'envoyer, je pourrais pas faire grand choses ... si ces papiers on disparus, vois avec un commissaire technique pour savoir si il y a une solution ... -
au niveau fixation le collecteur STI n'est compatible seulement avec les GT 99-00 ... en suite tu vas rencontrer beaucoup de soucis au niveau des capteur, papillon, capteur MAP, vane ralenti, etc ... en faite tout dépend si la gestion est entierement paramétrable, comme un motec par exemple, je connais pas "hydra" -
bon en faisant simple ... pour le bloc fais le complet, pistons, bielles, coussinets, avec le turbo que tu veux mettre les bielles et coussinets d'origine tiendront pas ... t'es sur que perrin fait des rails pour GT ? tu parles d'un radia pour le pont, c'est bien, mais montes en un pour la boite aussi ...les synchros te remercierons pour l'embrayage, un simple disque risque d'être juste pour la puissance et le couple, montes un bidisque exedy pour les freins, tu changes que les plaquettes ? pas de kit ? quand à la suppression de mastervac ... je vois pas trop l'intérêt à moins de passer en disque de 372 ou 380 !
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rien n'est compatible !!! -
relis plus haut lolo !! mon closed n'est pas rechemisé ... tu peux aller jusqu'à 93, mais j'ai peur que l'ovalisation arrive plus vite ... -
c'est vraiment très risqué d'être dans ces zones là sans contrôler l'AFR, c'est la richesse, rien à voir avec le débitmètre t'es un peu à l'aveuglette là -
y a quoi d'autre sur ta STI ? des injecteurs plus gros ou tu as les origines ? car si tu as les origines, 1.5 à 6000 l'AFR doit être à la rue ! et si tu as vraiment 1.5 à 6000 ça doit sortir plus de 345 cv
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tu vires tout les durits et tu laisse que le soleno il faut qu'il soit branché même si les durits ne sont plus là -
voila le fameux argument du refroidissement ... si on prend un closed avec un rendement de série il n'y aura pas de souci de refroidissement ... et si on double la puissance au litre les problèmes apparaissent tout comme le semi de toute façon ... il est pourtant simple de comprendre que radiateur et pompe à eau sont conçue en rapport à l'origine et qui se trouvent vite dépassé à évacuer les calories lorsqu'un moteur à un rendement énergétique qui est doublé ! avec un radia du type koyo plus de problème, c'est ce que j'ai sur la monster car et aucun souci, même à francorchamp, circuit qui garde en charge le moteur d'une manière impressionnante avec des vitesses très élevée
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autre chose ! au centre de la photo, il y a le système de recyclage des vapeurs d'essence, ce système est la d'origine pour les normes antipollution, dés lors on prépare un peu sérieusement il faut tout virer et laisser seulement le soléno pour éviter un check engine, la vanne 3 voie en plastique va lâcher rapidement et va bien te faire chier
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joli travail les gars j'aurais juste 2 remarques faire ! penser à remonter la durit supérieure du radiateur dans le bon sens, la poulie derrière la la bouffer, j'ai déjà vu ça une fois, à moins que le décalage du radia pose problème ! et concernant le collecteur d'échappement il très certainement un des meilleur en terme de performance, mais il ne tiendra pas la pression, passé un certain boost (1.3) les pattes s'arrache la aussi, fais moi confiance j'ai donné, un conseil, fais souder entièrement au niveau du 4-2, t ugagneras du temps
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effectivement, en 2002 j'avais pris tout les pièces à fred qui par la suite c'est associé pour crée CPS !! et dans le lot de pièces il y avait le power FC je l'ai toujours, désormais c'est gérald qui mappe la monstercar avec un conduit d'admission 100mm et un débitmètre un peu plus solide, ça marche très bien comme ça, même si on peu toujours mieux faire, je pense notamment à un motec M48, mais à par stabiliser la carto par des corrections de T° que na pas le PFC j'ai rien à gagner en terme de puissance
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alex ! je pense justement que tu as eu un souci à cause de ce jeux latéral plus important justement, car à chaque fois que tu débrayes et embrayes le vilo bouge !! et du coup tu donnes de l'angle aux bielles, les coussinets ne travaillant plus dans l'axe avec le vilo, à la longue ça dégage ... -
tout les blocs peuvent se rechemiser ! ça dépend quel diamètre de chemise tu désir monter ! j'ai fais une tentative pour passer en 97 un closed deck 2.0l, ça passe pas, pas assez de matière, par contre un semi closed deck de STI ça doit passer il y a un peu plus de matière ... le top pour moi c'est de prendre un bloc de 2.5l et mettre les chemises en 97 néanmoins, en terme de coup je te conseil de partir sur un closed 2.0l et y mettre des pistons forgés, car faire chemiser un bloc c'est dans les 1000 € que d'usinage !!! et faut rajouter pas loin de 500 € de plus pour les chemises !!!
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effectivement ...
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c'est effectivement une partie de la question,j'ai pas etait super precis. l'autre partie de la question,c'est de savoir si ils sont aussi resistant l'un que l'autre. un vilo de sub c'est très solide, car très compact et peu de course, mais le STI est donné pour être plus solide la subtilitée dont parle alex est dans l'évolution des motorisations, jusqu'en 98 les blocs sont des phases "1" avec le fameux palier de centrage au milieu du vilo et à partir de 99 c'est phases "2" => palier de centrage coté embrayage
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ils ont les mêmes cotes si tel est ta question !
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problème montage whiteline avant GT(résolu)
hervé04 a répondu à un(e) sujet de SavoieSub11 dans Problèmes et pannes
c'est quoi le diametre de ta barre avant ? -
Moyeux/roulements GT
hervé04 a répondu à un(e) sujet de 2.0GT TURBO dans Chassis/freins/transmission
avant et arriere sont differents par contre doitre et gauche sont pareil -
je répond un peu tard car j'ai beaucoup de travaux à la maison et les journées passe vite !! pour le racleur je le mets vers le bas pour le serrage de culasses il faut suivre les préconisations d'origine tu as la doc subaru ! suis là !