flyingflatfour

Bonjour à tous, Je n'ai pas eu beaucoup de temps depuis le mois d'avril pour raisons professionnelles + appartement. La moitié des pièces est arrivée en effet, avant la fin de l'année l'arceau sera mis en place et au printemps kit 22B + peinture ensuite le reste des pièces arrivera puis remontage de tout ça ;-) Pour les injecteurs oui je les ai reçus ;-) Les rails eux seront achetés chez Carl Davey

Une petite mise à jour, j'ai pas eu beaucoup de temps dernièrement, mais ça devrait avancer un peu plus d'ici quelques mois ;-) Prochaine étape, soudure des platines pour l'arceau et renforcements de la caisse hors zones de déformation ;-)

LOL c'est simple pourtant, si l'huile réduit l'usure du moteur par 4, c'est logique qu'il faille la vidanger 4 fois moins souvent ! Les vidanges rallongées, c'est une conséquence de la première propriété ! Ca reste donc 4 fois mieux LOL

J'ai ouï dire que Full Race faisaient d'excellents produits mais que les délais de livraisons étaient vraiment très très longs et on ne te donne pas de délai.... Sinon leur kit twin scroll doit être le must mais bonjour les prix, rien que le collecteur déjà

Assez impressionnant !

Moi j'avais une BV6 européenne avec le même numéro que toi

Ca c'est carrément bas sur un 2l ! Chapeau ! Ca me donnerait presque envie de prendre le 76 en .82 aussi ! Mais sur un 2.5l ! Avais-tu des AAC qui ouvrent un peu un haut? Quel collecteur ?

AR63 sinon ça va spouler trop tard je dirais !

Je ne sais pas si ce sont les mêmes moteurs, la S203 sort 340 ch je crois.

Sinon pour le moteur lui-même il y a normalement un vilo retouché avec des canaux de lubrification supplémentaires... et encore c'est peut-être uniquement sur les Spec C !

Ca devrait se voir à la forme du collecteur, nécessairement en equal-length, et à canalisations dédoublées pour séparer les paires de cylindres... C'est clair que tu vas gagner non seulement en spool, mais aussi en lag, donc la voiture sera beaucoup plus réactive à la pédale, ça c'est tout bon ! C'est également dans cette config twinscroll que marche la Type 25 de Litchfield, mais avec un GT30R qui remplit un 2.5L Cosworth qui rupte aussi à plus de 8000 tours ! Allez voir sur youtube "Type 25" on tombe sur un essai de Fifth Gear et il y a un passage où il est très surpris par le peu de "turbo lag", qui en fait est un excellent spool sur le test qu'il fait

Hélas non, la douane veille ! Et impossible à mettre en oeuvre en pratique... Ceci dit faut aller voir sur le WCS dans la section commandes groupées

J'y ai pensé ; mais j'y ai renoncé. Je veux garder les portes arrière fonctionnelles afin de pouvoir facilement accéder à ce qui se trouvera juste derrière les sièges : la batterie déportée et le réservoir d'eau 12L + pompe d'injection d'eau

llez quelques tofs pour montrer que ça "avance" Sortie du flat four avant-hier ; merci à yoko du WCS pour la chèvre Le démontage est presque terminé ;-) Le compartiment moteur après un chtit nettoyage (il était vraiment vraiment dégueu ; ici il est prévu un renforcement du tablier pour éliminer au maximum le problème de "flex" Prochaine étape : déblaxonnage intérieur (poids), soudure platines pour arceau boulonné, renforcements caisse hors des zones de déformation puis ponçage intérieur et compartiment moteur... Ensuite désassemblage des portières : je voudrais supprimer le verrouillage central et les moteurs électriques pour les remplacer par des manivelles.... quelqu'un a déjà essayé ?

C'est du beau matos tout ça ! Je suis curieux de voir les résultats du GT30R Bon montage !

En fait je vai acheter la plupart du matos aux USA au printemps ; pour un bloc 2,5L + pistons forgés on arrive à 1900 euros tous frais payés Comment faire pour monter un MC AP Racing ? C'est plug & play sur le master vac ? Pour le reste j'ai la soluce par Wattman, donc on va virer toutes les conduites en dur d'origine, ainsi que la centrale ABS. En fonction du nombre de sorties au MC de remplacement on retire des conduites avia, et pour l'arrière on concentre dans le MC de frein à main hydraulique pour rediviser aux roues arrière

Première mise à jour - la couleur est choisie et ce sera bleu 74F Pour les rails // j'ai trouvé c'est chez Carl Davey, aussi trouvé un splitter chez lui. Pour le bloc j'aimerais avoir de meilleures infos sur la résistance des pièces d'origine STI car oui je mets un GT30R mais je le pousse pas à fond, loin de là ! Maxi 420ch. Sinon le démontage est presque terminé, des photos dès que j'ai l'occasion ! (dans deux trois semaines)

+1, très bon matos sur cette jolie GT !

Je dirais qu'il faut essayer de rester en TMIC tant que c'est possible! Cela pour garder de l'agrément de conduite car un FMIC augmente le régime de spool-up du turbo légèrement mais surtout augmente fortement le lag c-à-d le temps de réponse à l'accélérateur, autrement dit le temps entre le moment où tu appuies et où la poussée se produit, pour autant qu'on soit à un régime supérieur au régime de spool-up évidemment. Le FMIC avec ses longs pipings signifie aussi plus de pertes de charge, c-à-d qu'il y a aura de la pression perdue avant d'arriver au papillon! Concrètement, il faut garder sa température d'admission basse, et pour ça il faut : - éviter de pousser un turbo à son maximum, c-à-d dans ses plages de mauvais rendement, où il soufflera bcp d'air chaud - prendre un turbo un peu surdimensionné par rapport à son besoin - soigner le rendement du TMIC avec un splitter adapté + joint d'étanchéité avec le splitter, une prise d'air adaptée à la taille et même l'écoulement de l'air en-dessous du TMIC. Si on veut absolument pousser un turbo au maximum ou si on veut garantir une fiabilité dans la durée (en compétition ou pour une utilisation exclusive circuit) le FMIC est alors le bienvenu, mais attention car comme le dit Vassim ça devient dangereux en cas d'accident impliquant des dommages corporels... Moi j'ai opté pour un TMIC STI + prise d'air STI7 + splitter adapté pour refroidir l'air d'un GT30R un peu sous-utilisé (420ch). Pour les session circuit je prévois un aquamist qui est en fait une sorte d'intercooler chimique... attention car la mise en oeuvre doit être soignée et des filets de sécurité doivent être mis en place en cas de pannes du système d'injection d'eau

Demande à Jacky ;-)

Ben c'est simple, si la pieuvre STI ne se met pas sur les culasses GT97/98 je garderai la pieuvre d'origine. Je n'ai pas envie de changer les culasses pour des GT99-00-WRX et devoir recâbler tous les capteurs sur mon faisceau. Pour la gestion Hydra je sais pas trop ce qui est paramétrable ou pas, mais l'avantage c'est que c'est "plug& play" sur le faisceau d'origine après on sait faire pas mal de trucs. http://www.hydraems.com/ Aux USA il y en a plein qui utilisent ça, en rallye aussi apparemment.

Tu en es certain ?

Merci pour les encouragements et merci pour les réponses Hervé ;-) Ben en effet la suppression master vac apparemment ce n'est utilisé qu'en rallye config terre ! Exit donc cette idée. Pour les rails je suis en train de me renseigner pour savoir si les rails side feed vendus par Perrin se monteraient sur une pieuvre GT97/98. Si non ben c'est pas compliqué je mets la pieuvre STI mais faudra que je sache les autres modifs que je devrai faire pour l'installer la pieuvre STI (capteurs à recâbler ?) Pour le bloc en fait j'hésite parce que je ne mettrai pas plus que 420ch... et les bielles d'origine sont normalement déjà forgées d'après ce que j'ai lu ! Pour le radiateur de boîte en effet je vai y penser j'avais zappé ça ! Et pour les freins ce seront les Brembo STI av + arr étant donné que je mets les trains et transmission complète STI9 ;-) Donc juste des plaquettes, durites avia et liquide ;-) Et MC 1"1/16 pour commencer sinon un AP Racing si ça va pas assez bien.

on verraaaaa

il faut compter environ 20 à 25 k€ mais j'ai du matos que je revends ; si on part d'une caisse vide c'est 35 k€ !