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flyingflatfour

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Tout ce qui a été posté par flyingflatfour

  1. flyingflatfour

    qui teste le DA avec lui?

    220 mph à 10.000 tours/minute... ça fait 246 mph à 11.200 tours et c'est le max qu'il prend. Ca fait quand même 396 km/h...
  2. Moi c'est 22B, ensuite S204, puis STI6 type RA 2 portes
  3. Je vai peut-être dire une connerie, mais en principe, sur un système de freinage en carbone / céramique, l'usure ne se fait que lorsque le système est hors de sa plage de fonctionnement, à savoir si la température de fonctionnement est inférieure à 800°C +/-. Sur un avion de ligne par exemple, lorsque les freins sont froids, on conseille de les faire monter à 800°C rapidement mais en évitant les freinages avec peu d'intensité (pied qui traîne sur les pédales) et en privilégiant un ou deux freinages avec plus de pression. On évite ainsi l'usure au maximum... En transposant ça aux autos, il faudrait faire chauffer les freins PCCB en faisaint deux trois freinages assez bien appuyés pour les faire monter de suite en température en limitant l'usure. Pendant le tour de refroidissement, éviter d'utiliser les freins au maximum...
  4. flyingflatfour

    Evo 9 rouge

    Oui je me suis mal exprimé, j'ai voulu dire de 1) FMIC d'origine sur EVO et 2) pas de lag avec FMIC. Alors que chez Sub pas de FMIC mais TMIC pour éviter le lag, mais si on veut des watts --> FMIC -> lag ! A moins d'inverser la pieuvre ou de mettre un bang-bang
  5. C'est pas du boost creep, c'est juste que l'ECU avec ses maps d'origine ne sait pas calmer la montée en boost d'une ligne décata! --> overshoot et coupure !
  6. flyingflatfour

    Evo 9 rouge

    + 1 pour l'EVO9 - look d'enfer ! extracteur arrière d'homme, échappement pas dégueu, aileron carbone juste aux bonnes proportions, jantes magnésium BBS... - mécanique avec moins de charme, mais un FMIC d'origine et pas de lag, ça doit s'apprécier... - efforts sur le poids depuis l'EVO8 : de l'alu qui débarque un peu partout et du carbone.. - chassis : ponts pilotés partout, grosses barres stab, barres anti-rapprochement d'origine. - plus petite taxe (en Belgique en tous cas) et - moins cher que la STI2006 Par contre intérieur en-dessous de la sti
  7. J'ai reçu ce film avec mon magazine favori
  8. flyingflatfour

    Mecacyl

    Dans un autobloc non, par contre dans un diff classique comme le pont arrière d'une GT, on peut quand même ?
  9. Dans ce cas je ne vois pas où est le désintérêt à gonfler à l'azote pur?? Il présente la même caractéristique de faible hygrométrie...et c'est bien pour cela qu'il est conseillé de le faire, même pour une voiture de série faisant du circuit ! Est-il plus facile d'aller chez Norauto faire gonfler ses pneus à l'azote et pouvoir retourner quand on veut pour refaire la pression gratos ou d'arriver à fabriquer de l'air sec (récupérer une clim?) et le mettre dans les pneus ??
  10. Le Motul RBF600 est le meilleur compromis car c'est un DOT 4, miscible (mais ça on s'en fout puisqu'on vide tout de toute façon), et relativement peu sensible à l'humidité. En effet pas plus qu'un liquide standard. Par contre les DOT 5, 5.1 et 6 sont nettement plus sensibles à l'humidité, et sont nettement plus agressifs envers les durites. Le AP Racing 600 se change à chaque rallye, pour un point d'ébullition pas tellement plus élevé que le Motul RBF600. En + le Motul RBF600 n'est pas trop cher. N'ayant pas pu trouver du Motul RBF600 en Belgique, je m'étais rabattu sur le ATE Super Blue Racing, un DOT 4, point d'ébullition sec de 280°, ce qui est déjà très correct. En tous cas ça freine !
  11. Alors déjà c'est pas une GT, c'est une 2.5 RS déguisée en STI5 (plaque US) D'après Carbone4, le 86F c'est bien Blue Steel. Il existe aussi une 2.5 RS déguisée en STI5 qui est immatriculée au Canada et qui est repeinte en gris BMW 400 "stahlgrau", elle est superbe et c'est la couleur que j'ai choisie pour repeindre mon break GT en juin : Je me demande si ce n'est pas dans cette couleur-là qu'est peinte la "GT" plus haut
  12. flyingflatfour

    Mecacyl

    On s'est tous plantés : Le vert c'est pour les haut-moteurs 2 et 4 temps ESSENCE (à mettre dans l'essence) Le jaune c'est pour les haut-moteurs DIESEL (à mettre dans le diesel) Le bleu c'est pour les bas-moteurs 4 temps (à mettre dans l'huile) Pour les bas-moteurs 2 temps c'est le le rose/violet (à mettre dans l'huile 2 temps) Le rouge c'est pour les engrenages (boîtes et ponts)
  13. Le steel grey c'est ce que l'on appelle aussi "bleusteel", c'est bien celui-là qui t'intéresse ?
  14. flyingflatfour

    Mecacyl

    Normalement c'est le même flacon pour l'essence et les soupapes, c'est justement le but de l'additif essence : de protéger les soupapes, sièges de soupapes et l'injection. Je crois que c'est le vert pour les 4 temps. Et le jaune serait celui pour les 2 temps.
  15. flyingflatfour

    Roulements

    J'ai du mal à piger qu'il n'existe pas de roulements + solides dispos pour sub ?? Qu'utilisent-ils en rallye, en WRC, sur les voitures JUN hyper-puissantes ?
  16. Pour moi mon garage de rêve : - Ferrari F40 LM - McLaren F1 LM - Porsche Carrera GT - TVR Sagaris - Ariel Atom 300 - Impreza 22B - ...
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