mackie07

Merci Vincent ! Je me demandais car les cardans ARR des Alfa 75 T prennent beaucoup de jeu passés les 120.000...

Crie pas Laurent, je vais prêter au monsieur mes aides auditives !...

Y avait pas aussi un soucis de claquement plus violent des cardans et du pont au freinage ?

En descente et en 4RM sur la neige, le poids supplémentaire dû à la transmission intégrale est un fardeau pénalisant. Mais on se rattrappe en montée sur la neige.

Ca voudrait dire qu'en cas de débattement de suspension, les étriers se séparent des disques... L'Alfa 75 turbo a ses disques ARR en mode in-board, dans les masses suspendues. Et sur celle de mon pote Fifou, il avait mis un second étrier sur les roues avant pour pallier le faible freinage (les dimensions bâtardes à l'époque des plaquettes ne permettaient pas de mettre des bonnes Ferrodo genre DS2500)... Ca freinait, mais ça chauffait, au point de fondre des fois les boas des écopes en rallye de régularité...

En passager à Charade avec le dénommé Fifou du club Alfa passion... Mais c'est sûr que c'est un pilote de rallyes VHC et non un bourrin qui soude à mort roues braquées à fond (soit dit en passant, fais la même chose avec la STi 9 et tu auras de belles réactions d'autobloquants aussi...). Tout le monde n'est pas du style on-off en "pilotage"... Piloter, c'est savoir doser aussi (j'ai bien aimé l'expression "gentleman driver" qui illustre bien celà).

Vincent, tu me surprends un poil car j'ai fait un test avec mes deux voitures. Sur la ligne droite de la centrale (3 km), j'ai fait 4 freinages 200-0. Avec la STi, le dernier freinage était une catastrophe : pédale au plancher et perte de freins et grognements... Avec la Box', RAS. Mais, je t'accorde que la Porsche a moins de calories à dissiper : 200 kg de moins et y a des écopes de refroidissement d'origine... Mais, je n'ai pas de déccéléromètre pour quantifier, ce qui reste que des impressions certes...

Ouais, une 4RM qui se comporte en traction en entrée de courbe et puis qui passe en comportement propulsion en sortie... Les pilotes pro' te diront que justement, une 4RM en limite demande plus de métier. Paske tant que tu as pas atteint ces limites, tu as l'impression d'être plus à l'aise, mais c'est qu'une impression... Ben bien sûr, une 147 GTA est une bouze... L'as-tu seulement essayée, avant de dénigrer pour n'encenser que tes évo et sti ? A post provoc', réponse provoc' comme écrit plus haut... PS : les 147 GTA et 156 GTA ont été qualifiées à leur sortie de "meilleures tractions du monde" par les journaux, dont Echappement...

Enfin quelqu'un de mon avis ! prends une simple Laguna 2RM et 4 roues directrices et pleure avec ta STi en virages ! Même sanction avec une Mégane RS autobloquant... En tenue de route, désolé, mais vos 4 RM ont un poids qui est une plaie en virages ! "light is right" - Colin Chapman

Pinaise, c'est le jour et la nuit entre les freins de ma Boxster et les freins upgradés de la STi 9 !!! y a du mordant, de l'efficacité et surtout de l'endurance !! Pas eu droit au fading alors que la WRX et la STi en avaient sur la descente du col de Mézilhac ou du Mont Dore.... Et je tape plus fort et plus vite avec la Box'... Disques et étriers semblent ressemblant, mais en y regardant de plus près, rien de comparable : plaquettes, disques percés/ventilés, taille des étriers.. Non, désolé, faut dire que Sub' a acheté de la merde en freins chez brembo !

Un bon silencieux qui étouffe pas le 2.5 L : Madac NH. Prowler, j'ai eu et ça étouffait le 2,5 L à bas régimes... Normal car ce sont des homologués chez Inoxcar/Prowler...! Edit : en gros, les 3/4 du bruit total viennent du seul silencieux...

Bizarre d'ailleurs car sur la Porsche du "pauvre", ben les freins sont de série...

C'est ce que j'ai dit en précisant qu'il fallait les écopes... Car sinon, en usage intensif, les moyeux vont pas trop aimer les fortes T°...

Prix du net ou de chez Stef design...

Avec les prix ! Dans l'ordre de priorité : 1 - 2 - 3 - 6 - 4 - 5 -7... Mais déjà 1, 2 et 3 ce sera nettement mieux en plaquettes/disques/étriers d'origine....

Bienvenue au club ! Les soluces sont connues sur les forums: durites avia liquide hautes T° style Motul RBF 600 cale de maître cylindre écopes de freins (pour bien refroidir) disques sur bol alu si tu as les écopes plaquettes "sport" si tu as rincées les plaquettes STi d'origine... Et si tu as encore de l'argent : étriers 6 pistons AVT et 4 pistons ARR... Mais, là pas trop convaincu perso...

Comme dit sur le WCS, j'ai essayé en conducteur les Golf 5 R32 (la 4 est plus mauvaise parait-il) et Mégane RS ; et en passager la 147 GTA. Toutes trois sont des caisses qui seront vicieuses pour toi qui sort d'une Clio 75ch !! A choisir, la 147 sera le meilleur compromis plaisir, mais toutes trois pour être bien exploitées demandent des qualités de pilotes. Si tu t'es déjà planté en Clio (qui pardonne pas mal), tu mettras pas longtemps avant de te faire VRAIMENT peur... Mais les 4RM des Sub' feront un peu d'aide, mais rappelle toi juste qu'une fois franchies les limites de la physique, ben c'est fini... ;-) Je te recommanderais aussi un stage de pilotage, sait-on jamais, pour que tu appréhendes la différence entre traction, propulsion et intégrale... En perf', sur piste, bien menée, une 147 GTA peut donner bien du fil à retordre à une GT comme par exemple à Charade... Mais si tu jures que par les runs et reprises de lignes droites...

De toutes façons, si c'est vraiment crade, faudra frotter.... Ou alors tu envoies ta femme laver ta voiture en string et tu restes à côté à siroter et matter...

Pour ma part, j'emploie karsher pour bien tout détremper. Puis shampooing lustrant Norauto avec une chifonnette microfibres pour servir d'éponge. Et ma foi, le résultat est convaincu avec un poil d'huile de coude...

Heu... Meguiar's.... Je suis pas si certain que ça de leur qualité... J'ai essayé tous leurs échantillons et franchement, le glissant tient à peine une semaine sur ma voiture...

100 N.m pour la STi 130 N.m pour la Boxster Comme quoi, chaque modèle est spécifique et la lecture du manuel édifiante....

Bon, en pleine crise d'insomnie, je me lance dans l'étude de marché pour acheter des pneus hiver pour Boxstinette : AVT = 235/40 R18 91V ARR = 255/40 R18 95V Pour environ 850 E les 4 (plus 40 E de montage chez mon voisin), j'ai trouvé 2 modèles : Michelin Pilot Alpin 2 (homologation N1) Pirelli Sottozero série 2 (nouveauté 2008, mais pas trouvée sur le site de pirelli.fr) (homologations N1 avt et N2 arr) Sur la Subaru, j'avais des Michelin Pilot Alpin 3 avec flancs renforcés : excellentissimes ! Mais le PA 2 est d'un dessin différent et plus ancien... Quelqu'un a t-il des feedbacks sur le Michelin PA2 et le Pirelli Sottozero série 2 , SVP ? Merciii

Michelin Pilot Alpin 3 en 225/45R17 94V flancs XL . Pas mals du tout sur route sèche, gelée ou humide. Reste à tester la neige cette semaine, enfin s'il en reste ! Feedback après 1 hiver et 9.000 km : excellentissimes ! Bizarrement, le profil assymétrique est hyper efficace lorsqu'il faut redémarrer en plein côte sur le verglas....

Une jante de Mitsu est en 5*114.3, donc oublie pour ta STi 8 qui est en 5*100 ! Sinon, pour info, des jantes de Mitsu ne montent mal sur Impreza, car fuat changer les écrous et la bague de centrage (mauvaise expérience inside)...

La STi a aussi besoin de la Walbro pour rester fiable si tu commences à y toucher...