DD SUB

J'ai acheté des yoko A005 en 240/610/17, rassurez moi avec une sti amortos stocks et ressorts HR et jantes origines, ça va pas toucher ?

33670 roro

http://www.club-amateurs-subaru.com/manuels-atelier.php

traitement zircotec

en admission 2"5 ou 3" ?

ok merci

Peut on débrancher la sonde post cata sans problème ? La mienne a le filetage HS, donc j'aimerais visser un bouchon et déposer la sonde. Pour info, le check engine cata a bobo est inhibé suite à remap.

il y a col et col aussi... La durite qu"il faut bidouiller est celle du retour d'huile, celle en dessous du roulement.

c sympa mais sur quel rapprot de boite ? car en 6ème sti EUDM, en montée par -20° ext, on te sort des chiffres de fou.

elle est magnifique bravo !

Merci pour vos comm A noter que depuis le mdc j'ai gagné 20cv wpsm (conditions athmo et afr identiques), seulement en modifiant mon admi avant boite à air : Avant j'avais un coude comme celui ci relié à la prsie d'air d'origine J'ai tout viré pour monter un coude à 90° prenant de l'air dans l'aile (en fait j'ai découper le résonnateur d'origine, sans créer une admission d'air forcé). Résultat un bon gain en haut, la preuve j'ai 10% d'ouv de soléno en moins à 7000tr sur l'avcr, mon admission était restrictive. Et en plus j'ai désormais un joli bruit de wastegate

à noter qu'il n'y a aucun lag, c bluffant

le fait que cela soit plus linéaire est relatif c pas un athmo, pour ma part ce n'est pas un inconvéniant au contraire, /turbo-boost-ic-f37/differences-td05-06-20g-vs-md321-t5380.htm

j'espère je ferais un powerdyn bientot.

un ptite vidéo au mdc :

full boost (1.55b) 500 tr pour haut il me semble, c'est plus progressif qu'un turbal à palier et donc plus gérable mais moins coup de pied au cul

Le T est à monter avec une admi en 3 pouces non ? Le H + tmic c 1b vers 3300 en 4e à 20° ext, pour ma part. Prends le avec le traitement zircotec.

tu te trompes oliv, c bien le retour d'huile

C clair le photographe n'est pas un manche, son site : http://rfy1.free.fr/ Pour le turbal, ben je peux comparer avec ce que je connais donc le vf35 : Déjà il est pas donné, bien fini, ce n'est pas un plug and play mais bolt on (modif tuyau retour huile, limage de boite, modif écrou de fixation sur le up), il spool comme un vf35, comme c'est un turbo sur roulement la montée en pression est plus linéaire, tient bien le boost, wastegate tarée vers 1.1b. Maintenant à savoir si l'écart par rapport à un 20G, qui coute 2 fois moins cher, est justifié ? là je peux pas te dire mais une chose est sure je ne suis pas déçu et je suis pas le seul.

Je pensais l'avoir fait, mais non , donc je vous présente mon tracteur : STI7 de mai 2002 avec 105 000km Chassis : * Ressorts HR * Silent blocs de direction et de suspensions, anti lift kit Whiteline * Silent blocs moteur, boite, triangles renforcés * Barres antiroulis réglables AV/AR, drop links Whiteline. * Kit de rigidification du train ARR Perrin * Barre inf 4 points * Plaquettes CL, rbf600, durites avia. * Disques AV sur bols Project mu Intérieur : * mano de temp d'huile, AVCR, WB techedge, WPSM * Plus de clim * Volant Momo Moteur : * Radiateur PWR, ventilateurs mishimoto, durites samco, bouchon sti 1.3b * durites d'admission perrin. * Catch can * Turbo MD321H @ 1.55b * TMIC Hyperflow * dump valve HKS * bougies indice 7 * Rails // + PE800 * pompe walbro 255l * radiateur d'huile 13 rangées * Up pipe hélix + collecteur grimmspeed + DP invidia et catback Greddy * Remap à la betterave Quelques tofs sur circuit avec ATOC : Voili, voilou...

ça dépends en montagne (la vraie pas les monts du lyonnais par ex..) un bon 400cv et 50mkg est nécessaire (en tmic), en dessous c'est un peu léger ! En tout cas, beau matos, j'ai hate de voir les résultats.

au 98 tu peux pas sortir 400cv avec seulement 0.7b

ben à l"époque Fochesato facturait 1200roro l'installation d'un gicleur de carbu pour créer une fuite

et pkoi pas garder l'AG820, tu as des détections de cliquetis entre 5500 et 6200tr/min ?

J'ai un petit aileron STI 2002 gris qui traine dans ma cave...