songosub

STI 06 club,et vive la discretion !!!

Alors , j ai justement eu des news hier soir le bloc est monté, ca tourne et j'aurais plus d info normalement cette apres midi ou demain matin Et bein ça,c'est une bonne chose,le plus cririque est passé

a ok pas comprit ta question gerald est demander Disons 420cv pour 25Mkm sans souci, avec de la bonne huile, de bonnes bougies, une pression de turbo contenue (1.5b maxi) et une carto fuel autour des 11:1 pour ne pas prendre trop d'EGT... Mais la notion de durée au dela de 25Mkm reste une inconnue pour moi: il faudra rouler pour savoir Je crains que l'ovalisation des cylindres devienne vite importante autour des 50Mkm, avec un usage intensif j'entends. Bref, je n'e suis sur de rien Mais qui ne tente rien... Ok,donc pour une prepa dans les 400-450 fiable dans le temps (usage intensif) il vaut mieux passé par un block rechemisé alors. Autre question,beucoup de préparateur "rallye" conseil de mettre une pompe à huile modifiée quand on met beaucoup de watts dans le moteur,apparament ce type de pompe ne modifie pas le débit mais la pression de la pompe,qu'en pensez-vous ?

Y a rien à faire,le noir c'est super chiant a entretenir mais c'est la couleur qui met le plus une voiture en valeur

Y en a qu'on d'la chance

Ahaaahhh,je comprend mieux maintenant,tu te serres de la sub de ta soeurette pour faire tes tests !!!! C'est pas bien ça agron !!!

Ah ok,je croyais que les RE070 étaient montés pour le moment sur ta titine

La gomme des pneus été n'est pas prévue pour travailler en dessous de 7 degrés,par temps très froid,il vaut mieux investir dans des pneus hiver pour préserver sa carosserie

T'es pardonné !!!

Bon,je reformule ma question (pour agron) Combien de hp et combien de pression peut supporter un block SCD d'origine (non rechemisé)?

Moyen,je trouve que la carosserie manque de caractère

Bein apparament,y en a qui vont bien s'amuser dans quelques temps ! Petite question,combien de hp et combien de pression peut supporter un block SCD ?

ouai et pas le meme tarif en plus! clair, le triple mais bon si on me l'offre, sinon à ce prix là autant prendre la STi Spec C et surprendre ainsi plus d'une voiture ultra sportive tout a fait du meme avis que toi Bien d'accord !!!

Raaaahhhh lovely,je bave !!!! As-tu fais faire un travaille spécifique d'équilibrage au niveau des internes du bloc et un renforcement de ceux de la culasse pour prendre plus de tour que d'origine ou tu laisses comme ça ?

Elle est toute belle,vive le gris !!!

La grise elle tue sa mère !!!! Il lui faudrait l'interieur noir de la special c et elle serait parfaite!

Moi j'opterais pour du 76 mais à confirmer. Je sais que pour une puissance 280~290 ch,GP fait remettre la ligne d'origine (63) avec le troisième cata sur les WRX,sinon perte dans les bas et mis régimes (surtout les bas).

Dans ces eaux la d'après GP Il semblerait que les WRX perdent pas mal de couple sans cata et/ou avec une ligne de trop gros diamètre.

vf 35 et 34 = même combat,boost creep si pas de cata ! Ne pas oublier l'up pipe,il y a un cata dans celui d'origine sur les WRX. Mettre des rails //,c'est un plus pour la fiabillité sur nos sub (y compris STI). Pour l'échangeur,comme il faut le changer,autant prendre un plus gros que le STI (Hyprflow,APS,...) Donc: Vf 34 Up pipe (de préférence avec venturi) Ligne complete avec cata sport Injecteurs STI Rails // Walbroo 255l/h Gros échangeur Remap

En voilà encore 2: http://www.xcceleration.com/engine-packages-raceengines.html http://www.ak-motorsport.de/ak_onlineshop/index.html

Je confirme