gerald01

Hello coco, La mivec ne devrait pas tarder, mais je ne pense pas l'avoir pour le VdV (ou alors full stock ce qui ne présente pas d'intéret). Il va te falloir patienter pour me rouster... on se fera un Ledenon Je monte ma GT si tout va bien, à moins que... Pour les V10, faut vraiment que cela soit sinueux, parce que sinon, tu vas saigner du nez... ça envoie trés fort et l'ESP fait des miracles ! La première quiche au volant de ce salon cosy signe des passages en dérive dignes du grand Walter, gaz en grand

Ce n'est donc pas une légende les boites de M5 V10 fragiles ? Pour avoir essayé, faut quand même avouer que le mode top sport de la SMG7 est sacrément brutal si tu ne soulages pas entre les rapports... Voila encore une caisse à ne surtout pas acheter en fin de garantie !!!

Non, pas forcément besoin de PC pour switcher...

oui a 0.82c d euro le litre ca vaux le coup et par la suite mettre des 800cc + la pompe et remap a 100% de E85 ca devarit le faire et avoir l ordit portable en cas ou a coter pour remmetre la carto de SP98 si on a pas de E85 gerald on peux faire une double carto sur l evo style mode A ou B ex passer de sp98 a E85? sa serait cool ca Oui, on peut faire du map switch sur la 9 C'est assez pratique pour faire du 98 > 85 mais reste à maitriser un peu mieux la chose...

On voit le mec soigneux en tous cas : tu n'accélères même pas à fond

Un peu trop courte à mon goût, mais certains points sont pas mal vus...

Oh putain... ils sont devenus dingues Ca claque bien la lame avant sur la WRX pardon, sur la S-GT Bestial ! Les Impreza diesel vont devenir maitres de la route Bon, c'est pas tout de rigoler, faut que je commande la lame carbone pour mon Evo moi au fait...

Ce qu'il ne faut pas lire Sinon vous comparez une voiture hyper préparée avec une voiture stock ! La voiture d'Hervé marche très fort, il n'y à rien à dire, mais la comparaison s'arrète là je pense. Disons que la comparaison présente quand même un certain intéret puisque la 997GT3 RS représente aux yeux d'une majorité le summum de ce que l'on peut acheter pour faire de la piste (stock... m'enfin à ce niveau, entre l'arceau et le reste, c'est pas vraiment de la grande série), à condition de disposer d'une somme rondellette tout de même D'un autre coté, la GT d'Hervé représente ce que l'on peut se construire de mieux (ou pas loin) pour la piste sur une base d'Impreza avec un budget inférieur de moitié à celui de la Porsche... Le truc intéressant, c'est qu'aux yeux de l'immense majorité des Porschistes, une Impreza ne vaut pas grand chose sur la piste, préparée ou pas... Il ne faut pas oublier que l'on cause de 2.0 turbo 4 cylindres 4RM à la base. Et ce ne sont pas 200cc de plus qui sont censés faire rivaliser une japonaise AM2000 (à 150000FF à l'époque) avec les Flat 6 3.6 ou même 3.8 des grosses 911 de toute dernière génération, affutées en moteur et en chassis et avec une aérodynamique de missile... non ? La prépa de la GT d'Hervé l'amène à un niveau à peu près comparable à la 997 (puissance idem, couple, poids)... la plus grosse différence étant le budget et le fait que la GT dispose de 4RM (mais bon à Spa...).

Non, je crois qu'on peut enfin dire qu'à coup sur, elle sera grise ou blanche... J'ai des amis qui assurent ! J'ai juste un peu de mal à tout faire de front en ce moment, mais ca devrait quand même le faire pour le mois d'Aout En fait, avec tous ces changements pro (nouvelle boite et tout à mettre en place), je suis forcé de mettre un peu de coté les jouets, enfin temporairement...

ou que tu l ai aussi Ca, c'est en bonne voie

Hervé est derriere certes , mais de la a dire une rouste !!! Apres il y a differents fenomenes qui aide les poursuivants ( aspiration). Cette Gt tourne très fort c'est clair , mais ce qui faut ce dire c est que la GT3 rs l air stock apparament , des personnes vont me dire la caisse et deja bien preparé sortie d usine, je suis d accord , mais comparé le comparable. Sur plusieurs tours je sais pas si la gt pourrais tenir le rythme de la gt3 rs, je me trompe peut etre , tout sa pour dire qu une gt 3 rs et etudiée pour la piste donc tres fiable sur du long terme. C'est une blague ton analyse, non ? Tu devrais relire ce que disait Hervé plus haut. Mais pour le reste, je relève quand même parce que je n'ai pas l'impression que tout le monde ait bien les pieds sur terre dans le coin. Le flat-six de la 997 RS développe 415 ch à 7 600 tr/mn (pour 405 Nm de couple à 5 500 tr/mn) et une zone rouge à 8 400 tr/mn. L'auto affiche 1375 kg en 2RM, tombe le 0 à 200 km/h en 13.3 s et sa vitesse maxi culmine modestement à 310 km/h... Sur un circuit comme Spa ou la motricité sur le sec est une quasi-formalité malgré ces puissances, tu penses que c'est un détail ? Spa est un circuit trés rapide, le jardin de prédilection d'une 911 2RM affutée et équilibrée... un peu comme Magny Cours ou le Paul Ricard chez nous, mais en plus technique, indiscutablement. Comme tu le dis fort justement, comparez ce qui est comparable... Qu'une GT 4RM de 1200kg affiche ces perfs sur Spa est tout simplement bluffant, surtout qu'elle n'était pas du tout en config adaptée pour le rapide (l'aileron arr. est réglé pour Ledenon, il apporte beaucoup trop d'appui au dessus de 240 et ralenti la prise de tours en 5eme, c'est flagrant sur les vidéos). Sur Ledenon justement, ou même une piste plus intermédiaire type Pau, Nogaro, l'histoire ne serait pas du tout la même : si les 4RM sont inutiles et handicapantes à Spa, ce n'est pas le cas dans le sinueux ou les relances en sortie de serré.

Ah, ca c'est de la présentation Beaucoup de travail, et de qualité visiblement ! Bravo Et au fait, ca avance mieux maintenant ?

On peut pas... Pis Gab à tué tous les témoins au Luc pour arriver au VdV incognito

Ohhh, le JP est trés en forme... Tu devrais quand même savoir que pour dumper mes autos, il faut que je le veuille J'espère que j'aurais la 9 et qu'elle avancera un peu mieux déja, mais rien n'est moins sur... (surtout qu'elle avance )

Ahhh ? Tu es sur ? Il m'aurait caché cette petite exception alors... mmm ?

Les grosses autos, c'est comme la F1 : si tu es devant mais que tu arrètes de bosser, que tu ne fais pas progresser le matériel en fiabilité, en perfs, en efficacité... bref, que tu t'endors... ben t'es vite derrière

J'ai vu un mec en F430 F1 pleurer hier soir

Oui, je ne pense pas non plus. Enfin, cela me semble évident même, il s'agit tjrs du bloc qu'avait trantran ? Quoi qu'il en soit, je crois aussi utile de préciser au cas ou certains n'auraient pas trop suivi) que Hervé ne va pas garder son bloc actuel non plus... sans même revenir sur le fait que les perfs que vous avez eu l'occasion de voir ici et là étaient faites en mode A (pour préserver le collecteur en particulier) soit 1.40b et RL à 7900tr, alors que cette auto est mappée en mode B sous 1.80b et RL à 8500trs (et que là, ca avance autrement !) Je précise parce que je suis blasé de voir comment ca se traine sous 1.40 alors que ce 2.2 JUN sort vraiment des gros watts sans sourciller sous 1.80. Mais Hervé en avait marre de ressouder le collecteur après chaque sortie... ca ne se discute pas Hervé confirmera mais je crois qu'un nouveau collecteur (absolument magnifique de réalisation soit dit en passant) devrait prendre place sous le bloc actuel d'ici peu, histoire de voir ce que cela donne... suivi de près par un nouveau bloc chemisé (du lourd, on dit chez nous ) qui ne devrait pas avoir de mal à tenir tête au 25G

Mmmm, ca sent le défi... C'est bon ça

ouai ... un peu juste quand même ... manque encore des watts ... mais je vais voir ça ... la monster car est en évolution permanente En fait, le proprio gère confortablement son avance sur les poursuivants. Et comme une paire d'irrespectueux sont en train de se pointer dans ses rétros, notre boucher nous prépare aussi une petite évolution, mais moteur... pas une mitsubishi, hein ! Déja qu'il n'utilise quasiment plus jamais le mode "maxi" du 2.2 sur la piste (1.8b, ca fait trop de couple et trop de hp pour les 4 A005 en 250 ), je crains qu'il soit contraint de rouler en OFF à l'avenir...

C'est clair, la CNC à ce niveau, c'est de l'art... Et ca permet de réaliser des pièces inimaginables il y a 10-15 ans...

Tu régles les machines qui usinent le W16 ? Mais tu bosses ou ? C'est fait en France ?

Bon, alors, des réponses à mes qques question arnaudtopo? Le débattement de la tige d'actuator est de combien de mm ? La précontraite du ressort de wastegate est de combien de mm ? L'AFR à 6000 ? à 7000 ? Il faut commencer par controler ces points avant d'aller voir plus loin un défaut d'usinage ou de montage...

Je préfere sans conteste le VF34 au 18G : il est meilleur en spool et à peu près identique au niveau résultats hp

Oui, impératif ! La moindre prise d'air de ce coté serait une catastrophe en moins de quelques minutes !!!