gerald01

Merde, on est démasqués

Clair

C'est difficille de connaitre le couple précisément, même avec un banc à rouleaux. Le mieux est de passer au banc moteur, m'enfin ce n'est pas à la portée de toutes les bourses... pas de la mienne en tous cas Pour une grosse prépa STi qui sort environ 400cv, on peut tabler sur environ 55mkg au régime de couple. La fourchette peut être assez large suivant le boost maxi appliqué au couple puis ensuite au régime de Pmax, entre 50 et 60mkg disons... mais il faut 50mkg à 6000 trs pour sortir 400cv. Je connais une Spec C qui sort plus de 62mkg à 3500trs sinon... mais elle fait moins de 300cv pour autant (bride 32mm) En série, le 2.5L sort environ 14% de couple de plus que le 2.0L (c'est plus parlant que les chiffres ). Avec une prépa, je pense que cela reste vrai au régime de couple, mais cela s'évanouit dans les tours car les 2.5 n'en prennent généralement pas autant, en tous cas pas avec autant de vigueur (ni de boost).

... du cout d'un passage au banc

Pas mieux

ah, oui, je pensais que c'etait comme les 2004, un AH992 En fait, cela diffère un peu au niveau du code (SSM3, coupure point mort) mais les cartos sont identiques sinon... Le DCCD dispose d'un calculateur séparé, pour info.

Tu peux faire les 2... mais tu auras un meilleur résultat avec un gros bellmouth, cela limite pas mal les perturbations du flux de wastegate.

tof et prix??? Alors, ce sont des RG version 1 en 7.5x17. Elles sont quasi-neuves, recues du Japon sur une STi Spec C 2004 qui va changer un peu de vie Elles sont montées en 235/45/17 Dunlop GP, trés peu usés (faudrait que je mesure pour être plus précis mais ils semblent neufs à qque chose près). Elles sont à Nimes, et le gars en veut un prix correct : 2000€ le jeu de 4 roues montées. Si cela vous semble élevé, sachez que le tarif de la jante nue est de 500€ environ, hors pneus.

Clair, ce n'est pas possible sans changer de compresseur et de turbine Le premier est trop petit pour le débit nécessaire à 400cv (environ 42lbs) et la turbine dans le carter P15 sature complètement autour de 375cv.

Je pense que ton gars veut absolument dumper une carto de PS Il ne doit pas savoir ce qu'il y a dedans et doit s'attendre à une carto miracle alors que cette auto dispose du même Ecu que n'importe quelle 2005 (un AJ840-8830).

Faut pas exagérer qd même J'ai le seul ECU que personne ne remap (ad200). Il y avait bien un projet, mais il doit y avoir trop peu d'autos concernées par rapport au taff que celà demande. Si toutefois ça devait casser un jour, ben on partira sur du plus gros. Wait and see... Mais Maxi attack s'en occupe bien, non ?

Non, non... pas spécialement. Je parle dans une optique de prépa, n'importe laquelle... Avant de modifier mon auto, je voulais remonter la pression fuel car je considérais que le tarif des injecteurs était délirant (dans les 900-1000€ à l'époque)... depuis, les tarifs ont baissé et j'ai changé ma vision sur ce point. Les remaps sont désormais bien moins onéreux également, c'était un gros point bloquant pour augmenter la taille des injecteurs aussi, alors autant en profiter et faire les choses "dans les régles de l'art", si j'ose dire

J'avais loupé ce post... En fait, il n'y a aucune clé d'activation de quoi que ce soit sur un Ecu. Ecutek impose aux mappeurs qui ont acheté leur soft d'acheter ensuite des licences pour pouvoir flasher les autos. Cad que pour chaque auto, le mappeur doit télécharger une licence (individuelle et non transmissible) qu'il paye (150£ je crois) à Ecutek. Du coup, les mappeurs Ecutek prennent une certaine somme pour flasher, mais cela comprend toujours la licence. Si garcon pas trés sérieux vous propose des remaps gratuits puis réclame ensuite un truc pour activer... je pense qu'il vous en met comme aux boules Les softs que nous utilisons flashent en clair et ne demandent aucune clé ou autre licence d'activation : c'est du Denso tout simple.

Un poil HS, mais je connais un set d'Advan RG en 17 si cela interesse qq'un... trés légéres

serais-ce à dire que cela ne sert a rien d'augmenter le debit avec une 255l/h si on ne change pas le regulateur de pression d'origine sur ces véhicules? non l'inverse je pense ca sert a rien de le changer Oui, cela ne sert à rien de le changer sur une STi/WRX. Sauf besoin spécifique, bien sur... Des injecteurs de fillette (stock) sur un GT35 par exemple, ca risque de faire juste sous 3b Au dela de 380cv, le mieux est de passer en 650 ou 800cc (oui je sais, j'aime bien les PE), toujours sous 3b et avec le régul de série. Il est fiable et trés régulier, alors que la moitiés des trucs du commerce sont assez erratiques (ils fluctuent, ils fuient...). Maintenant, si vous voulez conserver vos injecteurs (trop petits) mais que vous le changer pour pouvoir monter la pression (et ainsi compenser), vous faites une connerie à mon humble avis. Mais si vous persistez (testards !) prennez impérativement du bon matos, genre Sard (le top) ou autres, fabriqués ou rebadgés par des stés réputées. Les FSE, noname et autres trucs italiens pas chers... sont trés peu fiables d'après ce que j'en vois (je n'en ai pas vu qu'un ou 2 qui merdaient...). Je dis que c'est une connerie car l'économie en vaut de moins en moins la peine : - vu les tarifs de plus en plus bas des injecteurs "gros débit" (Helix, PE) et le tarif élevé d'un bon régulateur, - vu qu'il est impératif de modifier les rails en // pour bien faire, - vu que cela casse pas mal les c*uilles au mappeur et tout cela sans oublier que la P fuel plus élevée entraine : - une usure plur rapide de la pompe (plus de charge), - une réduction de sa capacité en volume pompé (plus de pression = moins de débit), - un risque de fuite plus élevé (plus de pression dans le circuit, du réservoir aux injecteurs...).

serais-ce à dire que cela ne sert a rien d'augmenter le debit avec une 255l/h si on ne change pas le regulateur de pression d'origine sur ces véhicules? non l'inverse je pense ca sert a rien de le changer Oui, cela ne sert à rien de le changer sur une STi/WRX. Sauf besoin spécifique, bien sur... Des injecteurs de fillette (stock) sur un GT35 par exemple, ca risque de faire juste sous 3b

sorry Ceci dit, parfois il arrive que le régulateur soit débordé par le débit plus élevé de la pompe... en particulier sur les GT, surtout avec régulateur de pression d'essence stock. Dans ce cas, la pression augmente malgré que le retour soit ouvert en grand. J'en connais qui cherchent encore pourquoi ils sont trop riches au ralenti Cela n'arrive pas sur les STi (ni les WRX) car la pompe est pilotée en tension par l'Ecu qui la fait ainsi varier (33, 67 à 100% de la tension batterie) suivant une logique bien spécifique qui suit à peu près la demande moteur

j'ai deja entendu ça.En quoi ça consiste?y a-t-il un post sur le sujet? ca permet d'avoir la meme pression d'essence partout sur les 4 injecteurs Ca permet surtout d'avoir le même débit sur les 4

Vous ne voulez pas laisser ce post tranquille un peu...

Ben, tu n'as pas une Solberg toi ? Peut être il voulait dumper un Ecu de Solberg ?

Ribeiro, je te crois ! Mais tu devrais filer son mail ou son phone, ca va intéresser du monde

Avec un bon turbo et un bon échangeur, on peut atteindre 420cv environ sans toucher au collecteur et sans pour autant prendre trop de risques. Sortir 350cv d une STi 7 ou 8 quasiment stock (hormis une grosse ligne décat), c est plus un exploit. Il faut moins de 1.45b de boost à 6000trs pour y arriver... et ca tient trés longtemps

Sérieux ??? Du remap gratuit !!! Ben dis donc, y a des garcons sympas avec toi ! Quand je vois le matériel nécessaire et le travail que représente un remap digne de ce nom... Faut pas lui fournir un PC neuf, une WB et controlleur neuf, un cable, les connecteurs et un detcan ?

Le calculateur ne va pas te laisser faire grand chose sur une GM: il te faut aussi passer par un FCD pour réguler le boost plus haut.

Ne traine vraiment pas alors car passé 25Mkm, les pompes de série commencent à avoir du mal en débit. En fait, cela pose problème si le boost est supérieur à 1.1b à partir de 5500-6000trs environ. La pompe stock n est pas capable de fournir le débit nécessaire avec une pression supérieure à 4b environ (3+1.1b dans ce cas) dès qu elle à passé ce niveau de kilométrage... Pour ceux qui ne voient pas la différence entre débit et pression... essayez de bien intégrer la chose... (je fais bref car mon clavier déconne...) Si une pompe est capable de pomper 5 litres de volume par heure et que je consomme 4 litres heure, je peux entretenir une pression en régulant le retour (la fuite en fait) au bout du circuit : c est le boulot du régulateur. Si une pompe est capable de pomper 4 litres heure et que je consomme 5 litres heure, on aura du mal a passer au dessus de zéro bar de pression, toute fuite fermée Pour compliquer le tout, une pompe voit généralement son débit en volume baisser inversement à la pression... Si vous avez 1.5b de boost et que vous le tenez dans les tours (il faut alors du débit car le moteur en réclame), ca devient suicidaire avec une pompe stock !