gerald01

Bonne idée

Pour moi, le record de conso maxi au Vdv sur le sec cette année : 42L/100... Et le record mini pour y monter par l'autoroute (via l'A75 et le massif central pourtant) : 9,5L/100. Ma femme ayant conduit environ la moitié du parcours, ceci explique peut être cela

Je pouvais répondre, mais pour ce que vous attendez, il faut que je sois à la maison... là, j'étais en congés et en famille Bref, ca y est, je suis rentré... et je vous ai répondu Miracle

Tu me cherches avec ta signature toi

50kmh/1000tr..putain, ils l'ot sacrement rallongée la boite de la sti...ou alors le compteurs pipotte grave..... Ils ont rallongé... 2.5 oblige peut etre pas a 50 quand meme ??..... Oui, tu as raison, je n'avais pas relevé Les 7 et 8 tirent 0,756:1 en 6 avec 3.9:1 de pont, cela donne 38,4km/h à 1000trs Les 2006 tirent 0,707:1 en 6, toujours avec 3.9... ca donne 41,06 km/h. Finalement pas loin des 50 compteur

Je ne crois pas que Gérald parlait du rupteur au régime maxi (7800 tours sur STI qemble-t-il) mais du rupteur qui coupe en Vitesse maxi. En fait -si je dis des bêtises, reprenez-moi hein ! ) la V max est limitée ainsi : dans un premier temps la pression de turbo est desendue par l'ecu afin que la voiture "peine" et ensuite lorsque la V max autorisée est atteinte, (245 chrono je crois) l'ecu coupe (mais quoi? : essence, allumage? ). C'est de ce rupteur que parlait gérald je pense. J'ai tout bon ou y a des fautes ?! Oui, évidemment je parle du rupteur "Vmax", celui qui coupe comme le fait le rupteur "régime max". Pas question d'augmenter le régime maxi !!! Surtout pas pour de la vitesse de pointe (ou la charge maxi dure de longues secondes), FMIC ou pas ! Sur ma STi, je maintiens une limitation 250 pour préserver la mécanique d'ailleurs... si certains demandent du "no limit", je le déconseille vivement.

50kmh/1000tr..putain, ils l'ot sacrement rallongée la boite de la sti...ou alors le compteurs pipotte grave..... Ils ont rallongé... 2.5 oblige

En fait, sur la tienne, c'est prévu pour servir de launch de série GrN Ecu inside.

Ce n'est pas une question d'ET en fait... la forme des batons est déterminante. Certaines jantes passent en ET45, d'autres pas... le plus simple est de les présenter sur une STi.

Les detcans, ce n'est pas une blague... c'est même particulièrement efficace pour surveiller le knock (et même son approche avec un peu d'habitude). La bonne vieille méthode du tournevis sur le bloc, en quelque sorte... ce ne sont pas les vieux mécanos qui me contrediront si je vous dit que rien ne remplacera l'oreille -affutée- de l'homme Pour la Vmax, il y a 2 "délimitations" possibles par remap. - la premiere consiste à remonter le rupteur et le régulateur de boost au seuil calculateur maxi, soit 255km/h (vitesse Ecu, pas compteur). - la seconde, moins répandue, modifie le code pour qu'il ne cherche plus à limiter la vitesse du tout. C'est radical... Dans ce cas, on peut passer les 300km/h avec une boite STi européenne... enfin, si vous avez les HP et que la mécanique tient En passant, si vous l'ignoriez encore, Subaru à tout prévu en cas de perte du signal compteur : il existe un rupteur spécifique "no tacho signal" calé sur 6000 trs pour calmer vos ardeurs

Vu que le 45 est rapporté par dessus un 35 coulé, je pencherais pour 45. C'est facile à mesurer : c'est la distance entre milieu de jante et face d'appui. Prends 2 bouts de bois, une ficelle et en avant : un bois de chaque coté (qui coupe sur le diamètre) et tu relies les 2 par la ficelle en la faisant passer le plus près du centre...

Ton vendeur à raison dans une certaine mesure... Mais il ne sait peut être pas tout au niveau du fonct. des squirters. Sur les blocs équipés de série des squirts, il y a un clapet supplémentaire qui n'ouvre la ligne qui les alimente que lorsque la pression dépasse un certain niveau. En deça, le clapet se referme pour garantir une bonne pression de lube du reste (au ralenti à chaud, par exemple).

trop tard

Bon, sinon, pour boucler la boucle au sujet du forum 400+... C'est un forum privé qui est né au départ de la nécessité d'une brochette de potes qui n'avaient plus d'endroit pour discuter entre eux... cela s'est ensuite un peu élargi par affinités et rencontres. Rien de secret ni de bien mystérieux en vérité, bien que les membres restent en général discrets sur le sujet, pour éviter de devoir expliquer ou justifier pourquoi ce forum reste fermé par exemple... Du reste, le web français regorge de nombreux forums publics et privés consacrés aux Subaru et aux japonaises au sens large...

Non, non, pas de tensions. Mais l'autre jour, un membre du wcs qui vient souvent ici me phone (il se reconnaitra), et il me dit : "Hein ? Gazzz c'était toi ? Sérieux !?!" J'ai trouvé ça excellent ! Du coup, je lui ai répondu ce que j'ai collé ici en signature ensuite C'est tellement vrai

La réponse est complète J'ajouterais juste pour la question du rupteur que nos blocs ne disposent pas exactement des mêmes culasses (et distrib.) que les autos JDM (les spec STi7 JDM s'appliquent à toutes les STi 2002, 2003, 2004 et 2005 chez nous). Perso, je ne remonte donc pas la valeur stock... sauf si les culasses sont revues (avec coupelles, ressorts ou autres...). Si cela peut êviter à certains de faire les frais de leur entousiasme

Ce n'est pas une si grande augmentation que ca si tu tiens compte du coup de la vie, en euros constants. Reste que c'est cher dans l'absolu... mais que tu en as largement pour ton argent, non ?

Tu as raison....on va pouvoir envoyer un peu maintenant!!! Et ensuite tu t'occuperas de ton couple La chamade

Pour élargir le débat (je crois que tout le monde s'accorde à dire que les 2 autos méritent le respect), c'est quand même bluffant de voir le niveau ou ces 2 autos sont arrivées en quelques années... Malgré les contraintes d'homologation (la course aux étoiles Ncap qui pèse des tonnes, les normes Euro4, etc...), le niveau ne cesse de monter au point qu'une STi 2006 est devant une STi 6 (2000) sur la route, sur circuit, tant en chassis qu'en freinage (et même accèls). Certains vont me dire oui, mais c'est normal, avec un 2.5L, les ponts pilotés DCCD, etc... Ben ok, mais alors ? Qui aurait pensé qu'un aussi gros flat4 soit capable de passer les normes Euro4 ? Qui aurait pensé qu'une auto de 1T5 soit aussi agile et performante ? Qui aurait pensé qu'elle puisse être encore plus efficace ? Hein ? Ben c'est simple : personne... Tout le monde, même les passionnés, annoncait la mort des 2L turbo... ben ils sont toujours là, plus que jamais d'ailleurs : les Sub ont même pris 500cc pour fêter ça C'est fou, hein Tiens, ca me rappelle le jour de mes 10ans, en 1981 (ca ne me rajeunit pas ). Peu de temps après la sortie de la R5 Turbo (et la victoire de Jeannot au Monte Carlo), mes parent m'ont acheté une maquette 1/18 de cette voiture qui hantait mes rêves... je leur ai sorti ce jour là que j'en aurais une vraie un jour. Mais au fond de moi, j'étais vraiment inquièt parce que je craignais que l'an 2000 balaye toutes ces belles autos qui wattent pour nous refourguer des trucs en platisque de merde qui volent Et pourtant... et pourtant... J'ai eu ma R5T2 en 1990... et je rêve encore devant pas mal de belles "dernières autos de rallye homologuées sur route" (cf. lololebargeot ), j'en ai même une paire dans le garage ! Depuis, je n'ai plus peur du progrès (enfin, ca dépend pour quoi...)

Pour ?

coquin va!! Allez, montre nous ta combinaison blanche ! Il parrait que tu ne mets rien dessous pour gagner les derniers 1/100 ? Ca suinte !

Le secret se situe entre le volant et le siège C'est le stig quoi !

Lui c'est juste parce qu'il n'a jamais supporté d'avoir une seule Sub dans le garage Il a peur qu'elle déprime

Ta GT sort 320cv environ. Peut être un poil plus... mais guère alors

C'est ça que j'aime!!! Oui, moi aussi