gerald01

Bon, ben j'espère qu'il aura un peu de bol... mais je crains que ce soit salement compromis quand même. J'ai eu Julien au phone et je lui en ai touché 2 mots : des autos équipées comme celle là sont volées pour être démontées, pas pour faire un casse ou le tour du quartier... J'en parle pas pour casser l'ambiance, mais par superstition... si cela pouvait me faire mentir, sait on jamais... Allez, un petit coup de pouce de la chance pour Juju

Ok pour autotitre http://www.autotitre.com/forum/Vol-Impreza-GT-a-Hyeres--77277p1.htm#v0

Je fais un post sur Autotitre Si qq'un peut aller en faire de même sur Japan Car, etc...

L'immat de l'auto est la suivante : 3054 WV 80 Merci de relayer sur les forums que vous fréquentez

Ca y est, ca part en couille

Bien joué Il etait temps effectivement... car un moteur propre refroidit mieux Pour la protection après nettoyage, je trouve que le WD40 fait parfaitement l'affaire

On en a parlé sur un autre post. En fait, le boitier cherche effectivement à mettre le maximum d'avance. Avec une auto comme la tienne, il faut utiliser un SP98 de trés bonne qualité (comme chez Total et BP avec les Excellium et Ultimate) pour que la carto passe en appliquant le maximum sans souci et que tu profites des meilleures perfs. Si tu mets de l'essence de moindre qualité, la limite de knock tolérée par l'Ecu est atteinte relativement plus facilement et le boitier apprend des corrections à la baisse là ou cela coince. L'Ecu écoute le knock en permanence et il tente d'appliquer périodiquement ce qu'il a du enlever, ce qui fait que cela repart à la hausse dès que cela peut repasser... pas besoin de faire de reset Ecu systematiquement donc

En fait, on ne reprogramme pas les clés mais on "appaire" l'Ecu et le transpondeur qui se trouve au cul du neiman, et cela pour chaque clé. Donc ton concess. doit pouvoir te le faire s'il a recu le matos Sub...

Oooups, j'avais loupé ce post. J'ai eu l'occasion de tomber sur 2 STi qui souffrent de ce problème d'AVCS qui tente d'ouvrir puis reste définitivement fermé. Une STi7 et une STi8 d'ailleurs... ce qui sous entend que les 2002 ne sont pas les seules à souffrir du souci. Sur les 2 autos, pas moyen d'ouvrir les arbres de plus de 2° alors que les OCV sont au taquet. Il semblerait que dans ce cas de figure, c'est un coté (et donc un arbre) qui rencontre un souci, entrainant l'autre dans le mode fail safe pour préserver le systeme. Cela ne pénalise pas du tout la puissance max (les VVT sont toujours recalés sur 0° dans les régimes de P.max), mais le couple et le spool s'effondrent dramatiquement... et c'est trés trés sensible au volant. Pour la solution, perso je n'ai rien tenté mais je te suggère une piste si tu vois que tes arbres ne se déphasent pas ou peu en bas (ils doivent prendre 30° à 3200trs pleine charge) : sortir les arbres et nettoyer les circuits de pression qui alimentent les actuateurs. C'est une impasse dans le circuit (pas de flow qui circule, juste de la pression), les merdes éventuelles (pate à joint, morceaux de joints, restes d'usinages...) peuvent être à l'origine du phénomène. Si tu prends la peine d'en causer à ton dealer pour une éventuelle prise en garantie, tu verras qu'ils ne savent pas que le souci existe... la seule notice technique (et rappel ici) concernait le resserage des joints papier des corps de valves sur les culasses des versions 7 (2002) et 8 (2003).

Excellent

La limite de l'Ecu est autour de 1.2b (suivant la pression atmo), du coup, un FCD est obligatoire.

Sur une GT98, tu ne tireras aucun profit sérieux d'un SAFC ou d'un WP si tu comptes appauvrir en bas/mi-régimes pour la bonne raison que l'ECU n'accèpte quasiment pas de dérive du signal MAF (ce que font les 2 boitiers). Si tu veux enrichir en haut (comme le fait par défaut le dernier WP il me semble), tu seras vite coincé par les injecteurs... voir plus bas. Bref, tu peux monter un AVCR qui te donne un peu plus de boost en bas (1.3b est vraiment un maxi, surtout si tu as des kms), tout en redescendant rapidement vers les 0.9b à partir de 5500... les injecteurs des GT phase 1 ne sont que des 380cc et ils sont vite débordés par les évenements. Gare à la richesse : dans tous les cas, il faut controler que cela passe avec une WB.

Non, pas que je sache. Gabo était en Pirelli D2 (un slick top niveau visiblement), mais on n'avait pas monté de A005 pour rester soft Perso, à 650 bornes de la maison par la route, je reste tranquille

Ces vieux machons tous rouillés tu va nous les vendre comme à peines rodés??? Ca va le moral? eh le viking, un disque ca rouille en 2 heures sous la pluie alors t'es gentil tu vas passer en feux de croisement Hummmm, ceci explique certainement cela... Les disques ont besoin d'un bon rodage avant de prendre cher... sinon, ils cassent net ! C'est arrivé à pas mal de gars à Ledenon je me souviens, à chaque fois avec des disques fraichement montés. tiens eh bien approfondissont un peu le rodage... c'est quoi un disque rodé? moi j'ai tendance a dire que mes disques sont rodés quand mes plaquettes les ont marqués sur toute leur hauteur et j'estime que l'ensemble est rodé,pret a fonctionner seulement apres le premier coup de chaud (disque rouge quoi) et vous, z'en pensez quoi? ps:pour en revenir aux disques a manu,on en a déduit que les percés c'est de la merde... Pour moi, roder un jeu de disques, c'est fort différent du rodage des plaquettes (ta déscription). Un faut les monter trés progressivement en température, les monter au plus haut possible (les plaquettes prennent cher également) puis les laisser refroidir trés doucement, en roulant doucement et en laissant le pied trainer sur la pédale, le tout une bonne dizaine de fois... La structure de la fonte doit s'en trouver plus stable, en tous cas je n'ai jamais le moindre souci de ce coté alors que comme je le disais plus haut, j'ai vu souvent des disques neufs s'ouvrir en deux sur la piste, certainement chauffés trop haut et trop brutalement... Il me semble que Ludo est un pro en la matière...?

YOKOHAMA ADVAN-032R en 225/45ZR17 a+ Tu as oublié de préciser que ce sont des H ! Voila, là c'est complet

Hummmm, ceci explique certainement cela... Les disques ont besoin d'un bon rodage avant de prendre cher... sinon, ils cassent net ! C'est arrivé à pas mal de gars à Ledenon je me souviens, à chaque fois avec des disques fraichement montés.

moi aussi pourquoi pas ! mais Gérald ! notre niveau sonore va t'il passer ? Ben... heu... ca risque d'être chaud

Si, moi ! J'avais oublié ! Count me in

DMC ?

Ce que tu dis n'est pas faux Gérald, mais en pratique ce n'est pas exatement comme ça que cela se passe... enfin, cela peut être trés différent. La 8x8 mémorise et compile en RAM des corrections apprises dans des plages entre des valeurs qui sont totalement paramétrables dans la ROM. En série, c'est trés orienté "protection", et cela permet également de protéger le bloc en cas de surrégime sévère. Sur une auto modifiée, on peut chercher à protéger mais aussi à mieux apprendre là ou cela coince dans des zones plus sensibles comme la pleine charge dans les phases critiques par exemple. Cela n'exclu pas une surveillance et protection en bas/faible charges, mais cela se fait alors sur des plages élargies et donc au détriment de la finesse de ces plages en cas de détection. Perso, je mappe pour que tout passe avec un IAM de 16 et sans aucune correction, cad que je mappe pour ne jamais avoir de knock. Mais il arrive que pour un paramètre ou pour un autre (la qualité d'essence étant le plus fréquent souci), cela coince par endroits. Donc j'essaye de ne pas négliger la 8x8 quand même, et tant qu'a faire, j'essaye de trouver un quadrillage qui me permette d'identifier exactement ou cela ne passe pas, tout en ne pénalisant pas trop le reste de la carto si je suis sur un circuit et que l'Ecu corrige en arr. (-1°, ca fait déja un paquet de couple en moins) Je m'explique... sur ma STi, je surveille : 2/3/5,5/6/6,2/6,5/7 en load 1000/3600/4800/5600/6000/6500/7500 en rpm On voit bien que je cherche la finesse par la résolution entre 5,5 et 6,5 (qui représente un poil plus que mon load maxi en charge), le 6,5/7 permettant d'apprendre en cas d'overboost sérieux au cas ou. Pour les régimes, je recherche la sécurité au spool/couple soit entre 3600 et 4800, un peu plus de finesse dans les tours à l'approche du régime de Pmax (là ou les AaC trainent encore un peu de déphasage) et au dessus. Avec cet exemple, on voit clairement que la 8x8 permet de couvrir ce que l'on veut, ce n'est ensuite qu'une question de choix dans la finesse de résolution puisque ce qui sera appris sera appliqué entre les 4 points correspondants (2 valeurs de load et 2 valeurs de Rpm). Mes cartos n'ont pas exactement les mêmes valeurs de load, mais j'arrive ainsi à savoir exactement dans quelle partie j'ai touché la limite. Au VdV, avec du SP98 Elan (faute de mieux), j'ai eu plusieurs valeurs nég en spool et autour de 6000-6500 le premier jour avec un load de 6,2-6,5... j'ai ensuite un peu corrigé mon avance dans ces zones pour calmer le jeu, sans toucher au reste.

Alors coco, ca avance ?

Merci, pourtant c'est la tienne en négatif donc la sienne est laide, imparfaite, tape à l'oeil et en plus elle avance pas..? comment tu y vas là Gérald!!!!!!! T'es con toi ! Je parlais négatif couleur bien évidemment !!! J'aime autant le noir que le blanc en fait... ca change un peu