gerald01

Ben je suis pas emballé... Faut voir ce que cela donne en live en fait... parce que le look, perso, je m'en tape un peu

Sympa les photos Qques générations de Sub nous contemplent !

L'hopital se fout de la charité

Tarés !

Je n'ai pas de valeur précise en tête... Je ne sais pas combien elle sort là, mais c'est déja trop pour l'embrayage de série. Heureusement, un Exedy 330cv est en route avec le volant moteur, tant qu'a faire

En fait, le problème des Sub et des STi en particulier, ce n'est pas la puissance de freinage (même sur une STi de série)... c'est l'endurance. Monter des plaquettes trés abrasives à fort coeff. µ ne régle rien, au contraire : cela crée d'autres (pics de température sur les trés gros freinages). Pour améliorer le freinage, il faut commencer par améliorer son refroid., donc la ventilation des disques. A partir de là, des disques stock et des 2500 permettent déja de faire trés fort et trés longtemps

Là, au moins c'est clair

Pour le full throttle upshift, c'est pour bientôt ? Ca doit être sympa ça

En régle générale, c'est simple... mais parfois, certains détails compliquent un peu les choses (passage durites, place au niveau du collecteur, etc...).

Une paire de photos et de détails s'impose Quand même... on est obligés de demander

Un radiateur c'est un échangeur air/huile, un échangeur est généralement utilisé par défaut pour un échangeur huile/eau Le premier ne peut servir qu'à refroidir, le second ne permet que de réchauffer

Oui, mais il faut impérativement un ensemble de jambes de force et ressorts du même type.

Voila un bon résumé

Ses pressions sont 1.15b en off, 1.45b maxi en mode A, 1.50b en mode B.

vous en etes sur Oui, c'est mon dernier mot Franck

Niveau accél., c'est un autre monde :

320cv pour Gabo et 350cv pour Fabien, c'est mon dernier mot

Bah, y'a rien à inventer non plus... On a déja exploré le truc en long en large et en travers, c'est relativement P&P désormais.

La température certainement...

Moi ca m'a fait rigoler 5 minutes en tous cas Mais entre nous, je ne comprend pas comment vous faites pour fréquenter autant de forums. Perso, en France, je n'en fréquente que 2 !

Tu dois confondre avec Jesus dont c'était l'anniversaire hier Moi je fais ce que je peux

Oui, c'est du classique... Toutes les culasses STi que j'ai vues démontées sont fissurées comme ça.

Vous vous emballez un peu... disons qu'elle marche trés bien, ca ira

En fait, le mode learn entraine toujours des overshoot plus ou moins importants... Toujours plus importants que les même duty sans le learn : c'est lié à la "recherche permanente" de la fonction learn, moins stable pour le même feed back speed que le closed loop normal. N'active jamais le learn sur plusieurs rapports par contre (dadam... tu as un blame ) : le principe de learn ne fonctionne que s'il est activé sur un seul rapport, choisi et déterminé en connaissance de cause. C'est ensuite LE rapport qui sert de référence pour la courbe de duty, avec un start duty impérativement (et logiquement...) calé à 0 sur ce rapport et les autres rapports qui en découlent. Le learn peut ainsi actualiser la courbe des duty de base, en fonction de ce qu'il doit appliquer afin de maintenir le boost target (celui que vous avez entré dans la courbe de boost). Les autres rapports sont ensuite déclinés par des start duty adaptés pour chacun, s'ajoutant ou se déduisants de la fameuse courbe de duty de base obtenue. Si vous activez le learn sur plusieurs rapports, les duty sont forcément différents pour chacun d'entre eux (car le couple résistant diffère) et la courbe est remodellée à chaque rapport : au final, l'AVCR ne peut pas se constituer une base, il remet tout par terre sur chaque rapport avec learn activé... les start duty sont jamais adaptés puisque eux sont figés, cela ne peut pas marcher.

Ah merde... quelle tristesse de voir ca... Je pense à un truc, pour mon info : comment les gars l'ont volée ? Le neiman est intact on dirait ?