Wattman111

C'est pour ça que cette année j'attaque les ouvertures de rallye...

Les repères c'est super simple!! Chaque poulie est repérée en haut/bas avec 1 fente et à 90° avec 2 fentes (gauche pour celles de gauche, droite pour les 2 autres), et le pignon de vilebrequin aussi avec une petite fente à faire correspondre sur un marquage du bloc.

Oui j'avais en tête la Trophy... Trop belle!!!

Je me suis pas du tout senti agressé, rassure toi. Par contre peux tu m'en dire plus sur cette mégane Cup? (cylindrée, turbo? boite etc...)

Tu veux pas créer de polémique, tu prouves par A + B qu'une auto de compète n'a rien à voir niveau chassis, pneu etc qu'une auto "circuit loisirs" et pourtant dans ton tou premier post tu écris : Quel est l'intérêt de comparer une auto de compétition avec nos autos de route??

Une Mégane cup ça fait 185ch??

Livré avec un petit catlogue Subaru, avec une référence subaru sur la paquet.

Ca veut dire que le modèle que j'avais (antérieur au tien je crois bien) était paramétrable avec le cordon et le plug fournis. J'avais changé la couleur de chaque diode du pourtour du cadran.

Si tu veux toutes les correspondances de boite avec les N°, regarde ça... http://www.racealtered-import.com/specimprezaGDB.htm

Le mano Innovate est à fond noir au choix, contour noir aussi au choix et tu peux paramétrer la couleur d'éclairage des diodes du contour par PC (donc toutes les nuances de vert si tu veux).

Je sais que tu sais.

Oui. Boite de gauche (STI 9 DCCD JDM) C'est donc le fil le plus à gauche (la boite est de face) en haut, vers la clé à cliquet. (on dirait que la boîte WRX est une BV de R5!! )

Ouais!!!!! Maître boucher powaaaaa!!!

JDM : pas compatible avec le pont EUDM DCCD : une sonde côté droit avec 2 fils est fixée D'aspect extérieur, s'il y a un moyen de reconnaître une JDM, je l'ignore...

J'ai quelques pièces SPT. Elles sont estampillées "Subaru Genuine Parts", donc je suppose gage de qualité...

C'est déjà étonnant que la boite ait tenu le coup avec plus de 300ch... J'ai explosé la mienne 3 fois avec 280ch, et une une 4ème avec plus de 300ch... Heureusement que ma boite 6 DCCD de STI9 ne va pas tarder à être montée.

19 rangées en façade pour rouler cool, c'était trop pour moi. Par contre sur circuit, c'était idéal. Maintenant il est sous la prise d'air du capot, pour rouler tous les jours c'est correct sauf par grand froid, mais sur circuit, je ne sais pas encore...

2 clés Allen de 10 et on est refait!

Je ne sais pas mais je peux regarder avec le pneu...

Si, j'ai ça...

Si, mais là ce sont ses chaussures d'hiver. Pas mal d'avancées depuis cette dernière photo : en cours de montage, boite 6 DCCD avec son arbre et son pont arrière. Origine JDM, donc plus courte avec pignons de 5 et 6 plus courts. Injecteurs STI. -en cours- Modification des rails d'origine en semi //. -à faire- Remplacement des durites inox de radiateur d'huile et des raccords anodisés. -en attente de réception- Remplacement des combinés filetés D2 par des NEX GTC sur mesure. -en attente de réception- Modification de la pieuvre d'admission. -FAIT- Modification du collecteur d'origine. -à faire- Découpe du pare-choc avant pour une plus large ouverture du FMIC. -à faire- Montage d'un autoradio double din écran 16/9ème tactile, entrée PC pour affichage WPSM, GPS, DVD, Virtualcup, caméra de recul etc... -en cours- Modification de tout l'éclairage intérieur vert par du bleu (tableau de bord, bloc de chauffage, bloc vitres électriques, boutons anti-brouillard et commande de hauteur des feux, tour de clé, horloge et 3 manos) -FAIT- Encore quelques heures devant moi... J'ai peut être trouvé un FCD (Full Close Deck) aussi, mais pas de sous pour le moment.

Blanc, y a pas photo!!!

Ca va, y a du matos!! Un peu trop pour certaines...

Je me suis laissé dire que les cardans avants sont indispensables uniquement si DCCD...

Faudra que j'essaie avec ma nouvelle boite alors, parce que j'ai passé les 260 d'1 bon cm avec la BV5...