Wattman111

Ca y est, c'est fini les nichons?????

Pk,??? tu veux te faire mettre des implans?? Excellent!!!!!!!!!!!!!!

Arf, le mieux c'est encore sans aileron je trouve!!!

Bôôôh pourquoi tu dis ça??? Je viens de regarder vite fait, ça fait 281 grs, c'est pas énorme finalement avec mes avances merdiques (Damien si tu me lis! )

4.62V en charge pour ma WRX8 quasi d'origine les ref de débimètre sont identiques aux STI.

T'as combien de chambres chez toi Chepon???

Un peu gras, un peu gras!!! T'en as de bonnes toi!! Avec des EGT à 930°, et des AFR entre 11.3 et 11.8, c'est pas tant que ça... Pis d'abord j'avais mangé Mexicain à midi!!

J'adoooooooooooooooooooooooore la pluie!!!!!!!

T'es sûr? Je viens de vérifier, l'accès est libre si on n'est pas loggé. http://forum.subby.fr/viewtopic.php?f=25&t=31

Alors s'il prévoit un cas 5/95, vu que je possède une BV DCCD de STI9 et que je suis forcément en manuel (ECU de WRX), en mode "OFF" (donc tension partant à la boîte = 0V) je suis en quasi propulsion. Mais 95% me semble trop par rapport à ce que je ressens au volant, je dirais plus un 80%. Lorsque j'ai roulé sans les cardans AR en mode "OFF", j'avais du mal à rouler. Le moteur prenait des tours mais l'auto avançait peu, comme un embrayage mort de chez mort. Mais quand même pas comme si je n'avais que 5% de couple sur l'avant. Je dirais plutôt autour de 20%.

Z'auriez pu renvoyer sur l'autre forum!!

Le - c'est jamais à l'arrière. Au max on a 50/50. Par contre je ne suis pas persuadé que le DCCD des STI9 soit 35/65 max, parce que sur le mien, en mode délocké (frein à main tiré) je peux bloquer les roues avant à la main voiture sur chandelle, au ralenti et 1ère vitesse engagée, alors que je ne peux pas pour l'arrière. Je verrais plutôt un 20/80...

Pas mieux!!

Impossible de monter un silencieux seul sur une ligne XS. Longueur inter différente.

Je l'avais aussi d'origine (Mai 2003). J'ai épluché des cartos de 2004 et 2005, aucune différence dans les tables integral dynamic, duty et autre boost target. Pour avoir essayé une 2005, l'overboost était présent aussi (lu au WPSM et constaté dans l'auto). Par contre les intégral dynamic sont différentes sur les WRX7, et pas d'overboost à ma connaissance sur celles-ci.

Ah voilà, je comprends mieux. J'ai trop tendance à penser "bas-régimes = couple"...

Allez cadeau... Zeitronix branchements : 1 Rouge : +12V 2 Blanc : sortie large bande analogique 3 Vert : RPM (tours minute) 0-12V 4 Orange : entrée capteur pression turbo zeitronix 5 Blanc/bleu : sortie alarme 6 Jaune : Alimentation +5V capteur pression turbo zeitronix (n'utiliser QUE le capteur rouge) 7 Noir : masse 8 Marron : Masse des capteurs 9 Violet : Simultation narrow band pour l'ECU 10 Gris : Throttle (capteur papillon) 11 Marron (2) : Masse capteurs (capteur pression turbo) 12 Bleu : aux. 0-5V

Oui elle avance pas mal... J'ai moins de problème d'EGT mais il fait bien froid depuis quelques jours alors difficile de se faire une idée. Mais je tourne encore un poil pauvre en mode A (de 12.6 à 12.4 entre 1700 et 2800rpm ensuite charge pleine ça tombe de 11 à 10.4 entre 2900 et 6000rpm) Pas pu logger plus longtemps...

La zeitronix c'est très compliqué : y a un + (rouge) et un - (noir)... A moins que tu ne veuilles te prendre la tête à brancher une simulation narrow band, les rpm etc...

L'ECU STI7 était connu pour avoir des bugs de fonctionnement. Sinon je suis de ton avis, du moment qu'on peut changer les cartos...

Tu as pris du couple en passant de 63 à 76mm toi??

Ok, j'avais vu ça pour STI4 c'est pour ça (voir l'annonce)

D'après ce que j'ai pu lire ici ou là, mettre + que du 60mm entraine des gênes au niveau articulation de direction...

Merki les potos!! Je suis en pleine galère de log pour les réglages!!!! Si quelqu'un a des combines pour ecuEDIT, je suis super preneur!!

MAJ pour ceux qui n'ont pas accès... Grace à Jacky, j'ai pu enfin adapter mes transmissions sur l'auto. Je rappelle que j'ai une WRX8 équipée d'une boîte 6 DCCD de STI9 JDM, avec son arbre de transmission et son pont arrière, donc il me fallait des transmissions spécifiques, j'ai conservé mes moyeux WRX. Fabrication de fourreaux pour relier les demi-transmissions WRX à celles de STI. Une fois terminés : Déplacement de ma traverse alu pour pouvoir ouvrir le pare-choc en plus grand. J'ai ensuite attaqué le collecteur : Le collecteur est en pièces. Le voici ré-assemblé en attente de sa bande thermique!! : La modif' boost creep du VF35. Voici le résultat (je n'ai pas énormément insisté, j'espère que ça suffira...) Et du moment que le turbo était démonté, j'en ai profité pour faire une petite modif que je voulais faire depuis un moment. J'ai remplacé la durite de retour d'huile d'origine par de la durite tressée, pour la fiabilité c'est mieux... Le collecteur (suite) Ensuite j'ai attaqué le collecteur. Le voici avec juste un côté attaqué : Puis les 2 sont commencés : Et voilà un côté complètement terminé... J'en ai quand même enlevé pas mal, les sorties n'étant pas complètement circulaires, j'ai également lissé l'intérieur le plus loin que je pouvais. Avant la chauffe : Après la chauffe: Retour d'infos : après plusieurs tests et re tests, la modif' boost creep ne suffit pas, je prends encore 1.6 à 6000trs. Les freins arrières freinent vraiement trop, j'ai donc diminué la surface de frottement des plaquettes arrières, on verra lorsque j'aurai des CL avec mes disques STI à l'avant. Pour l'intérieur, j'ai modifié mon AVC-R, maintenant je ne croiserai pas le même tout de suite : donc AVC-R black, avec vitre bleue, et les 6 boutons de réglages sont éclairés en bleu au lieu du orange d'origine. J'ai recommandé mes GS-D3 en 18" pour remettre mes jantes 18". Elle est donc comme ça actuellement : La semaine prochaine : distribution PFR7B Et plein d'essais de cartos pour faire baisser mes EGT et consommer un peu moins.