dadam

Sympa, tu as essayé quel modèle? (couleur/options etc)

faudrait que wattman nous parle de son post, il semble correspondre à tes attentes xAv

Sympa tout ça, merci de nous en faire profiter Tu les achètes où tes plaques en carbone? (pas DMC merci )

Euh Fab va falloir te calmer un peu les hormones là je pense... que ce que te dis Evolution ne te plaise pas je peux le comprendre, mais les insultes c'est pas trop toléré ici! Pour ce qui est des evo7, je ne sais pas s'il y en a aux US ou pas mais toutes celles qu'on a ici sont des LHD avec compteur en MPH et le compteur kilométrique aussi.

Tu as bien résumé la situation oui: Silencieux tu auras le bruit sub sans gain de perf Ligne complète : tu auras du gain mais plus de bruit et éventuellement des soucis au CT si tu n'as pas de cata sport. Pour les budgets, tout dépend de la marque et du diamètre vers lequel tu vas t'orienter. Perso je te conseillerais du 63mm pour une ligne vu l'utilisation que tu veux en faire

oui mais moi j'aime pas quand c'est facile Donc j'ai pris des turbo XS pour WRX SANS AVCS Mais c'est monté quand même

ben la tension correspond forcément à la valeur 260g en g/s donc pas sûr que ça donne une grosse indication maumau

ça peut être du au contact dans la clé qui se fait mal, moi après renettoyage+tordage des contacteurs ça refonctionne. Je fusionne avec le post dans les pannes

Non pas à ma connaissance mais il doit y avoir un faux contact sur la commande de la portière en question, démonte le capitonnage et jette un oeil pour voir

oui ça doit suffire pompe+crépine j'ai eu un doute quand j'ai posté donc j'ai préféré en mettre trop que pas assez

Non ce n'est pas nécessaire pour tous les equal, mais ça l'est je pense pour tous les equal de cette forme, c'est-à-dire ou les tubes de Up partent du milieu du collecteur. Ceci dit crépine+Pompe+carter et c'est p'n'p apparemment.

Oui mais moi j'ai eu quelques soucis avec les rails aussi Compte 5h avec démonbage/remontage de la pieuvre si tout se passe bien, et vérifie bien que la concession a les joints avant de te lancer dans l'aventure

comme quoi on en apprend tous les jours... En revanche renesigne toi bien sur la nécessité ou non de changer le carter d'huile car la plupart de ces produits ont été développés sur base 2.5L et le carter d'huile (oil pan) n'est pas le même. Le sujet n'est pas abordé dans la présentation mais ça vaudrait le coup de poser la question je pense

juste Walbro : non Rails ou Rails+walbro: oui

y a un post-it sur les turbos, je pense que la réponse y est

Le fait que la distri soit faite est un très bon point: Reste d'essentiel à vérifier pour moi: 1)La boite de vitesse (passage de la 5ème surtout qui peut craquer) 2) Que la ligne en sortie de turbo soit toujours catalysée (fais une recherche avec "boost creep" sur le forum tu comprendras) 3) L'état des roulements, mais c'est difficile à estimer. La technique la plus epprouvée est de prendre plusieurs virages d'affilée dans le même sens (tous à droite ou à gauche) en prenant de bons appuis ET SANS TOUCHER les freins, puis justement ensuite de lécher les freins. S'il faut repomper pour retrouver du mordant, les roulement sont surement à changer Voilà pour moi l'essentiel Si tu as le temps également, je tenterai d'accèder au faisceau du boitier électronique pour voir s'il n'a pas été coupé ou trafiqué avec la pose d'un power system ou autre... Il se situe sous les pieds du passager avant sous la moquette et ensuite une tôle de protection à enlever

je savais pas que gt-spec faisait des equal T'es sûr de toi là?

tu as pris le Green en 8cm de housing c'est ça? La WG externe n'est pas indispensable à mon sens pour ce genre de turbo. Les fabriquants les + réputés sont andy forrest et Deadbolt, mais il y en a d'autres maintenant, et ils sont bcp moins chers

cool pour toi, juste une chose, va acheter des VRAIS joints subaru pour l'EVC tu verras la différence, ceux-là c'est du papier et c'est de la grosse daube

t'es au courant qu'il y a un rodage sur l'embrayage j'espère

J'en ai vu une de 155 000kms se faire préparer et le bloc a une une grosse prépa 400+, il tient toujours Après c'est dur de généraliser, disons simplement que si la caisse est bien entretenue, ce n'est pas vraiment genant à mon sens

oui ça peut pas faire de mal quand même

t'as fait quoi sur le moteur alors?

avec un 43 tu dois pas avoir plus de 1.2b passé 6000trs je pense, donc ça peut paraitre logique.

ben tout dépend de ta config et de ton boost Si tu as le powerdyn en ta possession fais en un. S'il est plus optimiste que le WPSM ce sera une bonne indication