dadam

ca a l'air interessant, je le bookmarke et je le lirais plus tard!

ben si moi cata sport et CE allume, mais seulement depuis que j'ai une conduite typee autoroute, jamais allume avant!

ou alors tu le mets dans le coffre comme ca ils verront rien on a eu un article ici une fois apres qu'un mec se soit plante en ferrari, le journaliste avait ecrit que le choc de face avait ete tellement violent que le moteur avait ete arrache.... no comment

non, mais en fait celui dont je parle est, si j'arrive a l'avoir, une tres bonne affaire en terme de prix. Apres reste a savoir s'il m'apportera qq chose ou pas...

je voudrais quand meme preciser que cleui en question est un BIG 16G et "ported" donc je pense tout de meme qu'il est mieux qu'un VF 35 non?

t'en range un dans ta valise au cas ou?

voila ce que l'on m'en dit: CENTER SECTION: TDO5H WATERCOOLED. COMPRESSOR HOUSING: TDO5H SUBARU TDO4L OR VF SERIES STYLE FULLY PORTED ON THE INLET AND DISCHARGE . COMPRESSOR WHEEL: BIG 16G 1.892" (48.1 mm) INDUCER AND 2.677" (68.0 mm) MAJOR. TURBINE HOUSING: SPECIAL MADE FOR SUBARU WITH 34 mm WASTEGATE FLAPPER AND FULLY PORTED ON THE INLET AND OUTLET TURBINE WHEEL: TDO5H 1.931" (49.0 mm) EXDUCER AND 2.196" (55.8 mm). THIS TURBO SUPPORTS UP TO 425 HP AND CAN BE USED ON ANY TOYOTA, HONDA, ACURA, MITSUBISHI, MAZDA, GM, SCION, ECOTEC, FORD, NISSAN, SUZUKI, VOLVO, SUBARU, SKYLINE , SUPRA AND ANY OTHER ENGINE FROM 1.8 L UP TO 2.6 LITERS. PERFECT FOR THAT 4 CYLINDER TURBO PROJECT!

pourquoi mieux le 18G? et le 16G bien quand meme ou pas?

et le 16G? quelle puissance peut-il sortir et a-t-il un meilleur spool qu'un 20G sur 2L? Avantages/inconvenients.... merci d'avance je suis pas encore trop a l'aise avec les caracterstiques turbo ca ne me parle pas des masses!

je croyais que c'etait un VF39 sur les 2.5L...

vendu chez...gruppe-s si t'es pas presse le diffuseur n'est pas tres cher mais le systeme de fixation vendu a part n'est pas donne....

les wrc ne font pas plus de 300cv en general, reglementation oblige. Et 500 cv en 63... c'est faisable chez APS en tout cas: DP 76+ cat back 63 annonce jusqu'a 525hp, mais dp en 76. Pour APS, le site est ici: http://www.airpowersystems.com.au/ ils sont HYPER sérieux sur les envois et les colis, apres vous le trouverez chez gruppe-s mais je ne vais pas m'etendre sur le serieux de leurs livraisons, tout le monde connait apparemment , mais le fret sera moins eleve et le prix des pieces sensiblement le meme... J'ai eu la ligne 3" sans cata de chez APS sur ma WRX et j'aurais du la garder ... je la regrette vraiment elle est belle, assez discrete (pour une turbo back hein on se comprend ) et fait un bruit magnifique, ecoutable ici: http://membres.lycos.fr/scottyd/bruit.MPG http://membres.lycos.fr/scottyd/demarrage.MPG ah ca me manque ce beau bruit...

Tu verras dans ce tableau les differences esthetiques entre les sti: http://tlc77.free.fr/ puis clique sur "fiche technique" la seule ayant un petit aileron d'origine (apres certains proprios ont peut etre les memes gouts que toi) est la STi7. La prodrive, la 8 et la 9 ont le gros aileron. Sachant que tu peux revendre facilement 300 a 400 euros ton aileron STi, tu trouveras sans probleme a faire l'echange, l'ideal serait d'en trouver une de la meme couleur comme ca vous changez directement de malle arriere (lui aura la tringlerie plus costaud car aileron plus lourd et toi pas besoin de reboucher les 8 trous qui ne servent pas pour le petit aileron). Voila j'espere que cela t'aide un peu...

donc j'avais bien compris WP=AVC-R+AFR+FCD pour moins cher... merci de vos reponses!

et un modele en particulier, Helix? APS? autre?

je precise que je sais deja que le up sti n'est pas catalyse (sinon je ne poserais meme pas la question, il seriat deja change!) mais je sais qu'il est plus petit que les aftermarket et sans effet venturi, apres je voulais savoir s'il etait vraiment interessant de le changer ou pas... et c'est vrai que d'etre flex c'est aussi interessant vu que les contraintes vont changer avec la prepa... des avis plus precis?

Ayant deja monte l'avc-r depuis peu sur ma sti, je m'interroge sur la qualite et l'interet de ce boitier. A-t-il une sonde WB pour analyser l'afr ou se base-t-il sur les donnees ECU pour le faire? et est-ce vraiment precis ou pas? Est-ce que l'ensemble AVC-R+S-AFC (sans parler de prix) equivaut a la pose d'un WP (moins le FCD qui est integre je crois au WP)? Merci d'avance.

Maintenant que j'ai tous les jours une conduite type "autoroute" (regilme et vitesse constants assez longtemps) mon CE du a la decat s'est allume (eteint au WPSM mais tenu 2 jours). J'envisage donc de poser un CEL FIX, donc deux questions: plutot mecanique ou electrique pour vous? cela a-t-il des consequences sur le reste de tromper cette sonde, notamment en close loop? Merci

Salut a tous. Vous qui avez des niveaux differents de prepa sur vos sti, je voudrais savoit si vous avez change votre Up pipe et si oui pourquoi l'avoir fait. Autrement dit: est-ce inutile ou justifie et a quel niveau de prepa? Merci

exact, comment j'ai pu oublier ca!!!!

et une prepa classique pour 400cv sur sti? Turbo FMIC Ligne collecteur injecteurs rails admission reprog/boitier j'ai bon ou j'ai oublie qq chose (ou mis des choses pas forcement utiles?)?

la grise c'est quoi comme sub je sais je sais

j'avais bien compris romain mais j'ai la nette impression que certains pensent que la partie bleue est la traverse d'origine et la noire la nouvelle, ce qui n'est pas mon cas

je ne crois pas qu'il soit question de comparer sur cette photo, a mon avis le mec a demonter l'avant de sa voiture (bleu) pour y poser la traverse (noire) qui servira a monter le FMIC Hyperflow dans le carton derriere, mais je peux aussi me tromper!