wilbus

avec 4 disques de 944,quel MC serait interressant? en double circuit j'ai vu du Ate servo pour bay,de la replique servo et du "sans servo" . je souhaite d'abord tester sans servo puis hydrovac (plus simple à caser),du coup qu'est ce qui est bien? en simple circuit,mon "fabricant de durit" Etient specialiste du frein tarit pas d'éloge sur le MC simple circuit,surtout en 22mm.J'ai vu chez les anglais des hydrovacs simple circuit. j'ai tester une purge avec mon MC (Varga ancien) et franchement feeling merdique,soit il est fatigué soit/et il y a une precharge pour les tambours,ça fini par bloquer les roues sur place! qu'en pensez vous?

bonjour, la démarche invers est elle possible? c'est à dire une fois la serrure démontée est il possible de deduire la forme de clef qui conviendrait? je n'ai pas de clef,juste celle du neiman de repro.j'ai une clef viergeVW de repro également. Merci pour les infos!

Probleme réglé,ça se monte sans joints la joie d'etre bas dans le garage (-10cm) cede rapidement sa place au principe de realité,c'est abusé! l'angle des lames est à -1cran en haut et -2crans en bas,je n'arrive pas encore à recaler celui là à -1 cran,j'ai l'impression que les fusées n'ont pas le meme entraxe entre les pivots qu'avant.

quelqu'un à en tete son "shim stack" pour la repartition des rondelles entre les pivot et les bras de suspension?!

bon,je galere avec les fusées décalées,enfin disons le remontage! quel nombre de spacers doit on mettre de part et d'autre? ensuite chaque pivot se monte bien dans les bras,mais les 2 ensembles sont bien galeres malgrès un graissage pate cuivre,et les sway way desserrés... ensuite l'empreinte biaise dans les axes de pivot sert bien à comprimer les roulements? dire que c'etait si simple et logique au demontage...

j'ai plus sagement opté pour le remontage à l'origine neuf.Certaines pieces seont faites attendre (et j'en attends encore). Je n'ai pas de jeu dans le boitier,il est réglé pile avant le point dur. cependant il etait chargé à la "graisse liquide" et n'ayant pu sortir le levier allant vers le pitman je n'ai pas changé le spi ni remis d'huile dedans du coup.J'en mettrais peut etre un chouille pour "noyer" le tout. ayant tout neuf ça ne me plait pas trop,mais je fais avec mes moyens techniques. l'axe de pitman est neuf avec ses bagues alésées dans le vide puis à nouveau sur le train. Les 2 bielettes allant aux fusées sont réglables. Les fusées sont décallées et le train réglable en hauteur en + et en - . Par contre les fusées sont revenues avec des BTR à la place des butées de direction coniques.J'aime moyen,y a t'il un inconvenient à reposer les butées d'origine sur les fusées? Il manque encore la bielette de liason boitier>pitman. à ce propos,il y a un "truc" pour fixer le milieu de course du boitier ou une mesure simple suffit?

j'ai hate de me pencher sous ton bus pour comprendre tout ça! l'idée c'etait renvoi de master+cremaillere 106 et notre ami pitman au bout,comme pas mal de monde.Mais rien qu'à l'imaginer c'est déjà un peu le bordel! ta solution est déjà plus épurée, en général quand c'est simple ça marche,enfin l'auto n'est pas ma specialité sinon si quelqu'un à le petit bout de feraille qui tient l'amortisseur de direction sur le corps de train,je suis interressé!

Question stupide,mais utile dans mon depiautage de train avant quelle est la difference de hauteur arrière entre un bus vide et un bus avec sa mécanique voir avec son essence ? Merci et bonne année à tous quelques heures en avance !

super tout ça,bon montage!

J'ai été lire tout ça,et je suis tombé sur le post de Gilles,ce train avant de 911,la classe!! j'ai aussi suivi l'inflation du Red9,j'abandonnais l'idée pour le moment,maintenant c'est sur je n'en veux plus! Je vais passer fusées décallées et kit SK,la decoupe+soudure du support pitman ne me plait pas trop,savez vous s'il y a tout simplement une cote de celui ci trouage pour aller ensuite chercher l'embouti de maintient de la bride de lames? au niveau des cremaillères,je ne suis pas familier des geometries de direction auto,mais j'imagine qu'il serait trop simple de relier une cremaillere de 944 entre les 2 fusées,tout "simplement" ?

j'ai fini l'arrière avec les support et amortisseurs. Pour info il y a pas mal d'inexactitudes sur les articles vw tech,aux dires meme de VA,à moins que le kit n'ai évolué... hauteur de bord de passage de roue à 26cm sans mécanique en pneus de diametre identiques à l'origine. cependant après beaucoup de mesure sur le chassis,j'ai un décalage de 2cm quand meme autour du tube enveloppe.donc avec mes reglages rigoureusements identiques ben je les ai toujours au resultat final! c'est ce dernier qui m'a relancé dans les mesures... du coup j'ai pondéré avec les lames réglables des 2 cotés. étant donné que je suis parti du réglage de base en alignant des lames réglées "droites" sur les butées basses du tube enveloppe ,y a t'il quelque chose à esperer en jouant sur le crantage des barres de torsion ou bien je me contente du resultat d'avec le reglage des lames?! Maintenant j'en suis au train avant. je ne veux pas le retrecir,juste le renover,poser un kit droppage de lame avec possibilité de le relever un chouille puisqu'il va recevoir des fusées décalées.Je veux rester avec du confort quand meme tout en évitant de retoucher les passages de roues (est ce possible?) Niveau direction,je compte déjà réviser l'ensemble et voir la faisabilité d'une cremaillère 106 secondée d'un renvoi Renault utilitaire. bien sur je n'ai jamais fait tout ça non plus par le passé,donc vos infos ,experiences et conseils me seraient très précieux!! Merci

ah voilà,ils brillent bien ceux là!

Merci pour le tuyau! disons que j'aime les chromes! surtout avec une peinture rats/patina d'ailleurs je ne trouve pas de contours de clignos chromés,ça fait toc le chrome peint sur le platique par dedans

il va me falloir des cadrepop out,autant garder l'option et la charnière en place.Mais il y a plusieurs version,et sans les voir physiquement c'est difficile de se rendre compte de la qualité! qu'en pensez vous? http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-vitre-ouvrante-safari-et-pop-out-joint-et-piece-cadre-pop-out-aluminium-a-peindre-ou-a-polir-avec-une-vitre-offerte-1950-7/1967-n317167 http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-vitre-ouvrante-safari-et-pop-out-joint-et-piece-cadre-pop-out-aluminium-avec-vis-a-peindre-ou-a-polir-1950-7/1967-n31226 http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-vitre-ouvrante-safari-et-pop-out-joint-et-piece-cadre-pop-out-aluminium-poli-avec-vis-1950-7/1967-n31276 http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-vitre-ouvrante-safari-et-pop-out-joint-et-piece-cadre-pop-out-metallique-a-peindre-1950-7/1967-n33680 entre l'alu qui rouille ou la feraille à polir,ils ne sont pas clairs dans les descriptifs !

Salut Gilles, merci,c'est sympa!c'est quand le prochain Bonneuil?y a toujours que mon pote Fifi Lambretta qui tient au jus! le train est monté et reposé,ce qui est autour est propre ,les cardans hybrides faits (944+2 noix cox) j'attends juste une entretoise de tulipe 100mm par un pote j'ai toujours ce doute affreux sur la qualité des silentblocks SK,surtout après en avoir acheté ailleurs... bref c'est monté avec les silents SK avec cette méthode: serages approchés en croix jusqu'au contact puis vissage des BTR graissées au cuivre. et reposé: l'avant attends le décalage des fusées ,quel dommage qu'il n'y ai plus de photos dans le tuto et les 2 spi de roulement,mais est ce que les 8cm perdus dans les fusées obligent à monter des pneus plus petits que d'origine pour eviter de se le pendre dans le fondement sur un gros choc? pour reprendre l'info de Sonic sur l'electrolyse de dérouillage,l'ancienne visserie utile y est passée ,puis ensuite electrozinguage selon cette methode: http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=302 la seule difficulté est de trouver des bouts de métal 100%zinc

jolis! c'est marrant,j'ai encore pas eu le meme perçage que le tiens pour la fixation des lames sur les bras obliques sur les 2 jeux que j'ai eu (1302 et 944) ! ton precedent commentaire sur ta hauteur m'intrigue,tu as quelle profils de pneus?hauteur d'aile arrière?reglage de lame? Merci et joyeux noel!!

personne n'a sauvegarder precieusement les photos du sujet?Je veux aussi m'y mettre,s'il y a de bonnes ames pour m'aider...

quel type de graisse conseilleriez vous pour les silent blocs arrière? les neuf sont durs à mettre en place et sans barre (pour aligner la fixation IRS avec la rotation des lames)ça tourne trèèèèès mal! pourtant j'ai poli les portées de cahoutchouc et graissé avec une graisse spécifique elastomère "special mini"

j'ai choisi l'option cardans hybrides: noix de cox coté boite puis 944 jusqu'aux pneus cotés galeres,barres de torsion dures à sortir du tube enveloppe et soudées dans les lames par une très faible mais puissante corrosion.après presse,chocs thermiques,burinneur,electrolyse j'ai fini par disquer les lames et meme ainsi ça sort mal! tout l'arrière est donc propre et en OG paint que je compte recouvrir d'hamerite noire mate (idem tout le chassis) car le blaxonnage massif des dessous resiste bien par endroit.Donc ce qui resiste reste noir,c'est moche avez vous un produit miracle pour degoudronner et dégraisser rapidement,sans effort? j'ai déjà beauuuuuuucoup donné avec petrole+chiffons+lessive soude en aerant au max plus masque,et laine d'acier. je compte finir en une passe acetone puis peinure .si j'avais la place pour une rotissoire,ça serait bien mieux,mais je m'applique avec ce que j'ai

Bonjour à tous, Je stoppe un peu le grattage pour donner des news et demander des infos,comme d'hab le kit IRS VA est en route.Les 4 disques et ce qui va autour sont arrivés,la boite AM de cox aussi.Il manque encore 1 cardan avant d'attaquer. Mais maintenant que j'ai le train arrière complet de 944 Ph1,je suis très tenté d'utiliser ses bras obliques au lieux de mes 1303.au moins par "coherence mécanique" et puis parce qu'ils sont vraiment nickels!sans compter la barre stab à reprendre(au moins en partie). Le hic c'est qu'il va me falloir faire des cardans custom avec des noix de 90mm coté boite et des noix de 100mm coté moyeu Ou bien trouver des tulipes 100mm qui se montent dans la boite. quel est le plus interressant: chercher des tulipes 181 ou bay? http://www.slideperformance.com/tulipes-de-boite-pour-vw-cox-combi-karmann.html faire des bras de cox custom avec des noix de bay?181?944? http://www.germanlook.org/transmission-f6/boite-cox-cardan-et-bras-porsche-944-ph2-alu-t1865.html qu'est ce qui se fait le mieux? Merci,j'ai hate de m'y mettre!

Merci encore Sonic, j'ai voulu faire des photos pour donner des infos à ceux qui seraient en galere de systeme d'essuie glace,je me demande comment tu as pu en faire d'aussi precises sur la page 2 du sujet! ça à été nul j'ai testé au pif ce matin,je precise que je suis nul en logique electrique et que je mets généralement 1 journée par élèment je n'avais pas de batterie sous la main,et j'avais peur de "claquer" quelque chose,donc j'ai utilisé un petit chargeur batterie moto. j'ai vu que l'interrupteur connecte les 4 fiches à la fois donc 4+: 3 sortants branchés sur 53 53a 53b et un entrant qui viendra de la commande des plafonniers. Avec une masse et un fil+ de moins + ça me marche pas. Les differents 53 doivent surement donner differentes vitesses,pas l'interrupteur donc comme toi,ça sera "lent",il n'y a pas beaucoup de surface à essuyer j'ai mis le 31 à la masse,ça declenche. ceci dit ça marche aussi avec un 53+ et un 53- donc je ferais au moins pire,déjà ça me fait quelques fil de plus occupés ! en effet,je n'avais que le faisceau,selon l'orientation et la couleur j'ai à priori recablé toute la boite à fusible,mais quelques erreurs sont toujours possibles il me manque encore la bonne commande de phare pour terminer cette corvée de reperage ! entre les fils déplacés,rabouté,repeints ce n'est pas simple Pour la fixation du moteur je pense realiser une patte entre le support mediant du combi vers l'unique support mediant aussi du systeme! mais tout passe parfaitement avec la tablette,un soucis de moins!

j'étais au rasso mensuel des anciennes de vincennes dimanche matin, enorme engouement pour le combi! ceux qui etaient present avaient un gros succès!

Sonic,tu as le détail des branchements de ton moteur d'essui glace?pour les faire je vais ralonger des fils,les fiches seront inaccessibles une fois le systeme en place! j'ai reçu le mien,sur que ça encombre dessous! mais ça passe directement dans les trous de la face avant,ça ira pour debuter sinon j'ai pris un interrupteur essuie glace repro,sans repères de branchement (seul un trou devant permettrait d'identifier les fiches),quelqu'un saurait me renseigner la dessus?! Merci!

ça c'est une info importante en effet! j'ai des elargisseurs 30 et 35mm,je les ai eus avec les jantes,des telephones en ET 52.3. je compte plus craquer pour les seconds clichets,un poil plus cher mais complet ,avec qualité garantie (refais neuf,c toujours des frais en moins). Il me propose le MC+mastervac avec,j'ai pas encore son diametre mais c'est surement pas mal,non? sinon sans assistance,quel serait le meilleur diametre de MC double circuit à y mettre avec?! Autrement,je seche sur la capacités des fusibles sauriez vous me dire de gauche à droite quels ampérages supportent ils? et s'il y a une possibiliter de faire fonctionner/passer un comodo cligno de 3 à 6 fils,celui de Bert n'est pas adapté du coup ,et je n'ai pas reçu le bon relais Merci encore!

j'ai un autre vendeur,à priori sur du meilleur etat,ça compte pour eviter de tout refaire après montage à blanc! voici ses freins: c'est tout bon?!