wilbus

pour l'instant j'ai 2 photos,mais pas d'image des moyeux arrières+systeme frein à main question bete sera t'il necessaire de poser des elargisseurs de voies avec le train d'origine non raccourci (ça fait fer à repasser,j'aime bien chez les autres,mais...) et le train frenchslammer derrière avec mes jantes en deport 52.3 ?! le vendeur me demande si je veux des voies etroites ou larges,ça se verrait aux "bols",savez vous?

avec ce beau temps ça à été les jours parfait pour la resinne,c'est donc chose faite,c'est long et stressant au debut quand c'est très liquide! je comprends mieux l'idée de la seconde passe,mais je pense en avoir mis partout,maintenant que c'est durci,ça sonne mat partout dans le reservoir,en via le trou de jauge c'est beauuuu!! y a le temps de secher,vu l'avancée du bolide!

ah ça c'est bien complet,Merci Sonic c'est vraiment sympa! donc encore un truc à acheter! j'ai probalement trouvé un ensemble de freinage 944 à prix raisonnable ,c'est cool,j'attends des photos pour vous les presenter et etre sur de ne pas faire de bourde!j'ai trouvé un sujet interressant sur germanlook,ça à l'air assez simple en effet! http://www.germanlook.org/freinage-f5/freins-944-sur-split-t1972.html du coup j'ai decapé repeint les bras obliques de 1302,et j'ai trouver un moteur cox H (au moins pour faire la CG collec+CT) via la suisse! evidement en 6v sinon c'etait trop simple!

le systeme complet passe? c'est une bonne nouvelle ça ,je pars de zéro! si jamais tu as une photo de ton montage,je suis interressé! en effet,pour le train AR c'est cardan obligatoire,les trompettes c'est bizarre! pour le train av,j'ai calculer le prix de freins,cremaillere,soudure et autre fusées décalées,sans bricolage de génie,le train triangulé est bien placé! et c'est l'assurance d'une tenue de roue moderne. Dans un premier temps je me contenterais d'un bon bricolage devant (refection pivots suspension/direction,decallage fusées via un plus connaisseur,et freins av 944,si je retrouve des occases interressantes comme j'en ai vu avant d'avoir le bus et surement un servo de bay,tant que le plancher de soute est "croqué,autant en profiter un peu

l'usure,ce n'est pas bien grave,mais si l'efficacité est là! retour sur l'electricité avec une question stupide,le "neiman est il aussi le start sur un split? j'y comprends rien et je ne cours pas les meetings! c'est bon ça: http://www.speed-shop.fr/combi_split/neimann-t2-66.html ou il faut compter un poussoir en plus?! ils font aussi un contacteur phare pas cher,valable? http://www.speed-shop.fr/combi_split/interrupteur-de-phare-8-58-7-67.html

Merci! je vais re voir ça (un travail de dingue que tu as fait).j'ai vu des ensembles pas cher passer avant d'avoir le bus,j'aurais du prendre! sinon la puissance des tambours 1302,eventuellement doppés avec d'autres cylindres serait elle correcte? Je ne pense pas faire un bus très rapide,mais simplement rouler en sécurité avec l'agrement de certains upgrade

j'attends quelques pieces d'occase et je vais voir si je leur commande quelque chose,merci! je debute le reperage du faisceau je pense prendre un porte fusibles modernes,ça me semble plus pratique: http://www.serial-kombi.com/fr-FR/camping-loisirs-et-amenagement-electricite-et-accessoire-12-volts-boite-pour-8-fusibles-enfichables-120x45x37mm-n317230 je galere pour composer le systeme d'essuie glace ,avez vous des plans et lien pour l'achat complet du systeme? est ce qu'un early bay peut passer,ou servir de banque de pièces?j'ai trouvé ça https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/901732067.htm?ca=6_s pour le train ar,je vais bientot financer,le kit boite à cardan french slammer me plait bien,j'ai un train ar complet de 1302.En gardant le freinage mais en passant les tambours en 5x130,j'aurais assez de puissance? ou devrais je prendre des cylindres de frein plus gros (T3?) quels freins à disques sympa pas chers je peux passer sur les fusées avant d'origines après avoir fait le décallage indispensable? ça se budgetise ? sinon j'attend le gros investissement (RED9) ,mais un train pas cher pour ensuite faire rouler et faire les démarches administratives ça peut etre pas mal aussi,tant que les depenses sont "pérènes" c'est à dire reutilisables dans l'avenir.

hey,cool ce lien!!moi qui commerce pas mal avec les US pour le vélo! quels sont leurs delais moyens?

bonne piste!! je vais prendre de la repro chez SK,c'est plus simple et rapide! Merci pour vos conseils!

mon inspection du matin m'a mis un doute... après ce second phosphatage ,remplissage rinçage à l'eau,puis acétone,je retrouve le reservoir bien sec mais en y passant le doigt j'ai un dépot grisatre partout que je n'avais pas la première fois ou j'ai retrouvé une rouille superficielle et des restes humides. que dois je faire d'après vous ?!

bonne idée! c'est ma prochaine étape donc je risque bien de copier ta technique! sinon j'ai encore recuré en phosphatant+eau chaude,le resultat est nickel! je rempli d'eau pour rincer,et là 3 nouveaux trous d'aiguille! j'ai re étamé,et etanche puis j'ai tout séché à l'acetone en secouant bien,ça génére une bonne pression dans le reservoir et ça valide mes coups de chalumeau!et c'est Tant mieux parce qu'après ça je ne prendrais pas le risque de remettre une flamme dessus!

ça c'est super,merci! va falloir trouver ces elements de warning...

2 fois c'est à dire? vu le tarif du kit j'ai vraiment hesiter à acheter un reservoir repro chez SK,là si je dois rajouter de la resine en + ce n'est pas trop galere la repartition du produit derrière les cloisons? en réalité j'ai trouvé 5 trous,que j'ai étamés,et c'est nickel point de vue étancheité! par contre le reservoir revient vraiment de loin,j'en ai encore ressorti des cochonneries avec la phase acide phosphorique!! j'ai rincé à l'eau chaude,mais je pense lui refaire un ptit coup d'acide demain et re rinçage,j'ai aperçu 2/3 coins pas clean depuis le trou de jauge.

Bonjour, J'ai mis à jour l'état de mes recherches,j'ai pas grand chose quoi j'insiste un peu sur la recherche comodo,morceaux de planchers arrière,fixation de sieges avant. Merci!

je suis en train de le faire,j'ai vidé un seau de crasses avant d'attaquer le passage betonniere+boulons. le dégraissage est en cours de rinçage. j'ai fais 2 passes en eau chaude+dilution restom+boulons avec secouages ,et filtrage entre les 2,c'est impressionnant la boue rouilleuse qui sort! j'en suis au rinçage eau froide puis 2x2 litres d'eau quasi bouillante. ça m'a permis de reperer une fuite de la taille d'une épingle,mieux vaut s'en apercevoir maintenant. je pense boucher à l'étain,mais quelle alliage prendre? je n'ai qu'une lampe à souder,autrefois j'avais reussi à reparer un pot de detente avec la brasure jaune,puis quand je pensais avoir racheté les memes baguettes je n'ai plus jamais reussi(temperature de fusion trop élevée je pense)... sinon ça marche bien à l'étamage carosserie/goutière (fusion vers 230° je crois) ? j'attends l'après acide/phosphate pour faire ça,comme c'est préconisé dans la doc,et avoir bcp d'eau dedans pour ne pas exploser avec...

super tout ça est plus que complet! ma demande est plus basique,c'etait pour situer les éléments dans les trous du tableau de bord,c'est mon premier split j'espere en voir des roulants ce soir à Bonneuil,j'ai pas mal de petites choses à voir comme ça! notamment la forme des gaches de haillon/moteur (pas trouvé en VPC) ,le syteme d'essuie glaces 65 ou 67 (j'ai acheté une tablette pour le montage le plus recent)

merci pour ta réponse très complete! et tant qu'on y est,je dois poser quels élèments à poser sur quelles couleurs?

ah merci! vu qu'il y a une patte au dessus,je pensais que c'etait là le régul! tant qu'on elec', il y a une methode simple pour passer en feu arrière simple ampoule (US) et double ampoules ? je ne sais pas encore si je lui garde les accessoires US (ça douille le pare choc AR us ) et surtout si c'est pas un coup à etre embeté au au CT,sans compter les aveugles au volant prets à baptiser le dit pare choc ...

Je reviens avec mon histoire de plaques! je me demande vraiment ce que j'ai en moins ici du coup: l'emplacement de 2 vis espacées de 95mm sur le passage de roue arrière droit. j'ai vu que mon split est type 22 ,donc minibus 8 places. La banquette centrale,que je n'ai pas doit donc etre une 2 places,non? d'autre par la séparation avait été assez soigneusement virée (je pense me faire un flip seat du coup) et je n'ai pas de M plate du coup. les couleurs sont sea blue et nimble white. je pensais refaire à plus ou moins long terme . est ce que c'est obligatoire pour la FFVE? normalement je n'ai que la frappe et la plaque de ventil à donner,avec le num moteur ( j'ai pas de moteur ) me gourre-je?

super tout ça, encore merci!!

super,merci,en fait je veux bien D2/D3 aussi,pour ne pas "inventer" n'importe quoi! Si qqun à f1 ! S1 je l'avais vu mes banquettes,je suis boulet! d'ailleurs j'ai reussi à retrouver plaque et N° chassis,j'ai du nettoyer le reservoir trop près du nez!

wahoo, excellent,merci beaucoup! je vais aller creuser leurs archives!! si quelqu'un a sa carte grise sous la main et/ou une photo de sa plaque constructeur ,sans son num de chassis visible bien sur,ça m'aiderait bien à avancer admisistrativement,et ça me rassurerait pas mal aussi car je dois refaire cette plaque pour le dossier FFVE. Par contre ils demandent aussi une photo du moteur avec ses numeros... et là j'ai pas de moteur sinon j'avance doucement sur plusieurs fronts: pièçouille,décapage certaines tolerie,et recherche de la peinture de l'origine pour juste la revernir avec sa patine. Et avec vos infos je vais avancer sur l'administratif. en attendant je vais m'offrir des plaques US pour aller avec le Title pour "décorer" ou bien avec je peux tenter CT/assurance avec mon title le temps de faire les papiers à mon nom? Merci!

je viens de me plonger dans les papiers FFVE, quelqu'un saurait me donner F1,F2,G1,J1,J3,P6,S1 ?! Merci!

Je me permets un petit "squat" de poste avec des questions TDB! voici le mien avec quels élèments à poser sur quelles couleurs? Merci,et si ça peut aider...

Mp les gars,enfin si je ne me suis pas gourré en dehors de ça je pense que je vais galérer avec le faisceau,surtout qu'en 65 y a eu passage en 12v, en 12v j'ai les phares avant.Pas vu sur le klaxon,ni encore regardé sur la jauge.Ce sont les seuls elements electriques restants.Via le N° chassis je pense plutot à 6v d'origine... y a t'il des PDF en free accès? ou je prends ça: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/revue-technique-volkswagen-combi-split-de-54-a-67_KF01700.htm Merci!