beetle rsi

oups vw parts et vee dub parts c'est pareil....

t'as pas un lien pour vw parts fab? on se voit au nat's?

merci charlie pour cette réponse concrette c'est exactement ce que je cherchais!

elle a pas tords,trop de chrome tue le chrome!

super,un grand merci a toi!

c'est superbe!!!!good job. t'as fait faire ou ton chromage?et le prix stp(par mp si ça derange)

pareil,plus deux couches de vernis!

bon,j'ai bosser encore un peu! j'ai sablé et peint mon reservoir puis "restauré" la jauge et la sortie du reservoir pour les assortir a mes raccords aviation... finalement,ma fracture a été bénéfique pour tous les petits détails qui font la difference et qui prennent beaucoups de temps pour le remontage.... je pensais perdre du temps avec ma patte folle,au final,je vais en gagner!

a la tienne!

oh t'es en forme toi!!!! sans hesitation west coast metric ou volfsburg west aux us

pour bien moin cher que tout ton binz,tu trouve un ensemble complet disques etriers moyeux ar de 944,ça monte plug and play sur les arbre de roues de cox ou les cardans et ça freine nickel pour un split. va voir sur german look.org ou partout sur le net c'est tres bien expliqué!

encore une tuerie made in france! pour le chromage,t'as fait faire ça chez barcrom?????

un peu de news,comme ma pate folle m'empeche de faire de gros travaux de carrosserie,je me suis mis a mon moteur. le moteur que vous avez vu sur mes photos n'est qu'un "simple"2l qui va me servir de moteur de "secours" au cas ou!!!! j'ai donc entamé le DEUXIEME moulin!!!!!! donc j'ai polie et mis au poids mes bielles là tefal et dremel sont tes amis! puis ce fut au tour du vilo d'etre poli: puis polissage des calotte de piston et mis au poids: voilà le résultat aprés 5 jours de travail tranquil!!!!! j'explique le pourquoi du polissage:les asperité de fonderie sur les bielles et le vilo tel qu'ils sont d'origine,sont un risque potentielle pour des amorces de félure duent aux haut regime et a la puissance accrue du moteur. pour remedier au probleme,on poli tout ça la surface et lisse sans amorce de rupture,l'huile circule mieux (donc meilleur lubrification) et c'est boooooooooooo! pour le pollissage des calottes de piston c'est juste pour ameliorer le front de flamme lors de l'explosion du melange air essence .le polissage durcit la srface et la calamine n'accroche pas car il n'y a aucunes asperité. le vilo, la poulie de vilo ,le volant moteur et l'embrayage vont partir a l'equilibrage chose primordial pour la durée de vie d'un moteur! voilà mon labo pour la prépa du moulin: j'ai micro billé mon bloc et mes culasses: le bloc va partir a l'usinage pour monter le kit en 96 mm et la turbine porsche ainsi que les culasses pour sortir les guides de soupapes . ensuite,je travaillerais les conduits et les chambres pour enfin remonter les guides et les soupapes. voilà de quoi lui donner a boire: bientot la suite.

original,mais pas mon truc....

t'as un peu le meme esprit que moi dans tes modifs... entre david on se comprend ma devise c'est si tu veux que ça soit bien fait,fait le toi meme!

Alllez bientot on va pouvoir faire une course de split 65 !!!!!![/quote] je peux jouer aussi moi!!!!!?????????

si vous suivez mon post,vous avez peut etre vu que je vieilli mon bus en coarrosserie,mais par contre que je le modernise en mecanique j'ai trouvé les solutions adaptés pour le freinage,a savoir freins av ar 944 turbo train avant: combinés réglables et supression des lames,retrecissement et adaptation d'une cremaillere pour le train ar,j'adaptes un train ar de cox a cardans en retrecissant la voie. c'est là que je pose ma question: vu que je suis un adepte du home made,je cherche des photos recto verso avec les cotes de lames ar réglable,celle qu'on trouve dans le commerce ne conviennent pas car prevu pour des bay a cardans ouy des split a trompettes;mais rien pour les split avec bras de cox c'est pour ça que je cherche toutes les info possible sur ces lames pour me faire les pieces les mieux adaptés a mon montage je sais que c'est un peu tordu,mais j'aimes ça! merci a tous

on pourrait peut etre commander a plusieurs pour limiter les frais....

SUPERBE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

un peu que ça va me servir!!!! un grand merci a toi et aux autres qui m'ont envoyé des cotes par mp ça va etre cohérant avec les fleche

je vais tenter,on verra.... par contre pour les jantes quand je vois 1250€ en france sans caches moyeux ni boulonnerie et 650€ en belgique avec cache et boulonnerieje trouve qu'il y'a quand meme de l'abus. pour le reste,je vous ditvdans les jours a venir....

j'y ai bien pensé,mais a quel cout quand on voit les marges que certains prennent!!!!!! y'a qu'a voir la dif de prix des jantes entre nos revendeurs et nos amis belges

j'ai encore un souci avec les usa je cherches a acquerir des pieces jaycee(vous savez les belles pieces anodisées bleu ,rouge,noir...)pour soigner la presentation de mon type 4. le soucis,quand je tape"jaycee performances product" en moteur de recherche et que j'ai le bonheur de trouver un revendeur,c'est aux usa... j'envois donc un mail a chaque revendeur leur demandant si ils expédient en france et a quel prix. on ne me répond JAMAIS je sais pas si ils sont anti français ou si c'est a cause de la crise,mais ça fait la 5 emme fois que mes mails restent sans réponse(je suis pas une bete en anglais mais mes mails restent compréhensibles tout de meme) comment faire pour mes pieces?????

peut etre les anciens support de plaque

c'est booooooooooooo!!!!!!!!! MP denis!