ferdinotch

yes ca serait top, j'aimerais juste les côtes du cardan après le visco, pour voir si c'est la même taille que celui qui reli la boite et le visco, et surtout pour voir si je peux adapter un cardan de 4x4 ou un cardan voiture... j'aimerais bien savoir aussi si le flector (la dumper?) est commun avec la 75 pour pouvoir l'y mettre sur la 33. Et aussi, le gros cable orange qui sort de la boite (pour la liaison électromagnétique) il se branche ou ? car j'ai trouvé qu'un gros cable bleu au niveau du pommeau de vitesse ....

si t'as moins d'ouverture effectivement tu auras plus de couple en bas, sacrifiant la puissance en haut, un moteur un peu plus rond et donc peut être un peu moins gourmand... bon courage en tout cas

pourquoi tu ne passerais pas tout simplement en poussoirs hydro ? si ça ce trouve la culasse est la même est donc c'est beaucoup plus simple pour toi non ? à moins que tu veuilles rester identique à l'origine ...

up up up je relance le sujet car il nous manque toujours ce cardan qui relie le visco au pont, ainsi que la dumper... qui aura ça ? un bon plan ? des côtes ? connait une voiture qui aurait le même ? y'a t'il compatibilité avec le break ? ou avec la Q4 ? on hésité presque à mettre un cardan de vw ^^!

ah oui la vidéo fait que 50 secondes, j'en ai 2.45 a mettre enfait ! je ferais ca ce soir quand ca marchera ! et en effet, il manque quelques bourrin dans le combi pour grimper les côtes espagnoles ^^

ouais je film a l'arrache avec l'iphone, et en fait quand on filme en normal (et pas en paysage) ca donne cette vidéo étriquée toute bizarre. c'est plutôt adapté à l'Iphone directement dans cette position. Mais bon le principal c'est le ronronnement du boxer (en admission et échappement libre)

Ca y'est la vidéo est sur ce lien : http://vimeo.com/21585370 je sais pas si y'a le son j'ai pas d'enceintes ^^ elle dure normalement 50min, je sais pas si c'est la vidéo entière, je remettrais la complète ce soir !

Et ouais cagouille, si on a l'occaz de faire une sortie sur Mérignac ou comme ça ou même Pau arnos, tourner un peu sur circuit c'est le top !

Mdrrrr ! NON ! Pas taxi !! Mais c'est sur j'étais tout pekpek, la bière de la satisfaction après toute ces émotions fut bien agréable ! Maintenant, tout remettre clean, et surtout réussir a mettre la vidéo sur internet (trouver le temps surtout ^^) Me tarde de rouler avec maintenant ! ^^ et surtout de tout mettre au propre, c'est ça le plus intéressant dans une resto !

Hahahahaha ! CA TOURNE !! Soucis : les relais de puissance ! J'ai filmé la mise en route, elle tourne comme une horloge au premier tour de clef, c'est vraiment bien agréable ! Échappement et admission libre, c'est un vrai dragster ! Pour la semaine prochaine, finir le circuit d'essence, nettoyer le réservoir, terminer les réglages moteur et le faire tourner a température, et après c'est les finitions ! Héyeheheeeheeeee !!!!

bon hier, changement de capteur PMH, doigt d'allumeur et tête. essaie avec une bobine bosch très haute tension, un autre cable de bobine. Test avec une lampe témoin sur le + bobine -> ok y'a tout le temps du jus. bilan -> toujours pas d'allumage ... je vais tout simplement tester avec d'autres relais de puissance (les deux qui sont côté passager) car j'ai pas d'alimentation de la pompe a essence, et donc je les mets en causes. Si ça ce trouve la panne de cette voiture, c'est tout simplement que le boitier motronic n'est pas alimenté ^^ !

Je pensais que chez Victor parts c'était beaucoup plus cher ... Pour les ATE chez Oscaro ils sont 10€ moins cher, le reste de ce que j'ai pris me revient aussi beaucoup moins cher. Mais je pense que je vais commander chez Victor parts pour essayer ! par contre aucune info sur la marque des disques ! Et non je ne suis pas pressé, c'est juste que je pense avoir résolu théoriquement tous les problèmes de cette voiture : les masses du moteur n'étaient pas mises, le capteur PMH est mort (pas trouvé 60ohms comme prévu), la tête d'allumeur était complètement massacrée (je ferais des photos, c'est vraiment drôle !) et le doigt d'allumeur présentait des fissures dans la bakélite anti-parasite. De plus on a un boitier Motronic d'avance qui est neuf. Si avec tout ça je ne peux pas affirmer qu'elle tournera ce weekend (et surtout ce weekend j'aurais du temps pour travailler dessus ! )

J'ai commandé Disque AV et AR + les 8 plaquettes en TRW et malheureusement les disques arrières sont indisponible. vous pensez que les ATE pourront aller ? possibilité de prendre des Bendix aussi. (sur oscaro) Sinon ce weekend pas eu le temps de toucher à la voiture, mais le weekend prochain elle tourne, c'est sur ^^ !

ne me parlez pas de diesel xD !

mouai mouai mouai personnellement je tenterais bien l'expérience d'adapter un moulin alfa sur un combi, mais avec un combi comme ça, j'ai besoin de couple, et c'est pas un moulin d'alfa qui en offre le plus ... mais c'est vrai que ça serait tentant, mais pas mal de problème se posent pour l'adapter, surtout celui du radiateur de refroidissement, que l'on peut éventuellement placer sous la voiture, avec des écopes d'air... Mais bon rien ne vaut un bon vieux flat4 VW, c'est dans l'esprit du bordel, c'est à dire d'origine. Mais je tenterais bien le coup un de ces 4, si l'occasion se présente. Pour la 914, le plus grand avantage repose dans le fait que c'est un T4 VW dedans, du coup la mécanique est plus abordable que sur les Flat6. la 914 a aussi beaucoup d'avantages, que ce soit par sa répartition des masses, ses 4 disques, son train avant de 911, et surtout l'effet "cheveux au vent"

Sujet fait en partie restauration ! pour bien se présenter, il faut aussi présenter ses autres voitures :/ pour le Dailydriver, rien ne vaut la qualité suédoise : Et pour aller surfer, rien ne vaut la qualité allemande Et toujours avec un FLAT 4 ! Sinon dans la famille on est plutôt sur le rouge : Le projet du padré ! Et le berlingo qui va bien !

non, mais je ne fais que citer la RTA. Je pense que le coupage se fait quand le moteur à été arrêté de façon anormale (sans coupure d'allumage, c'est à dire sans toucher la clef), notamment quand tu cales ou quand t'as un accident ... logique non ? bref, c'était juste pour l'anecdote !

Et Merci pour la lecture Alain ! j'avais à peu près le même schéma sur la RTA, je l'ai donc scanné et examiné à la loupe, d'après les connaissances d’électronique que j'ai (un bac mais avec mention quand même ^^) Sinon pour la coupure en cas d'accident, je sors ça de la RTA de la 33, mais ça concerne la pompe à essence : "Un montage de sécurité coupe l'alimentation de la pompe lorsque le moteur est à l'arrêt (par exemple accident)" Comme quoi la 33 est plus équipée qu'on ne le pense !

Fais un peu attention à ce que tu écris gamin, je suis plus vieux mais aussi plus lourd que toi Je vous pose tous, j'ai 20 balais

Je vais chercher tout ça en détail ce weekend, mais c'est vrai que c'est bizarre de placer une alarme dans une portière. Perso je l'aurais mise avec le boitier d'injection. Comme sur la 75 V6 de 007, y'avais un boitier d'alarme vers la boite à gants. En attendant, j'ai commandé doigt+tête+capteur PMH, même si ça résout pas le problème, ça peut pas faire de mal à un moulin ! Question comme ça, mais le fait d'avoir le câble orange sur la BVM de coupé, ça y joue ou pas ? Le boitier Magnetti Marreli dans le coffre qui joue sur l'abs et sur le visco peut pas jouer aussi sur une coupure de l'injection ? genre une sécurité quelconque ? j'ai aussi entendu que sur l'alfa, il y'avait une coupure d'allumage ou de la pompe à essence de sécurité (genre pour les accidents ou comme ça... ça peut y jouer aussi ?

merci des précisions, je m'étais déjà renseigné sur ça. Pour le moment je vais tester avec un nouvel ECU (vu qu'on en a un) et je vais commander capteur PMH, tête et doigt d'allumeur pour être sur et tranquille !

j'ai eu connaissance qu'il y'avais un livre sur la Motronic, je vais essayé d'aller trouver ça sur bordeaux !

Comme promis, un beau sujet sur la remise en état de cette 33 16S P4. Pour faire un petit historique, c'est une voiture qu'on a récupérée chez un amateur de buggy, qui voulait récupérer le moulin pour le monter sur un de ses engins. décisions prises mon père et 007 récupèrent la caisse, en vue d'y remettre un 16S dedans et conserver la bête en état (qui est très correct). Finalement, on a pu récupérer le moteur d'origine de cette voiture, ainsi que le faisceau et le boitier Motronic ! les pièces qui manquent à l'appellent sont le flector et la dumper qui lient le Visco au pont arrière, mais je ne m'avance pas trop sur le sujet, d'abord, faut redémarrer le moulin ! le diagnostic qui est fait par l'ancien proprio n'est pas très clair : "on a pas réussi à démarrer, pas d'allumage" bref en y regardant un peu plus près on peut voir : - faisceau des feux cramé -> et oui les lampes rally en 100/90W ca fait tout cramer. - faisceau secondaire un peu (totalement) HS, ca sent le travail de jacky tuning dessus (le premier proprio) - les vwistes buggymaniac ont démonté (plus ou moins) l'alarme qui est soit disant dans la portière pour pouvoir démarrer (pas d'allumage !!) et donc c'est un peu le bordel dans tout les câbles. après avoir étudié un peu le problème et essayé de restauré le moteur et remettre l'ensemble, les problèmes sont les suivants : - boite de vitesse bloquée, après ouverture, une fourchette avait sauté, bref, on remonte, mais c'est le module spécifique pour le renvoi aux roues de derrière qui est bloqué, avec de la chance on nous a donné une autre boite (je souligne, car en ces temps si, c'est rare le don) - il nous manque le débitmètre, mais on à réussi à le retrouver, il était resté chez les buggy's ! pas trop de bla bla, je vais plutôt vous mettre les photos : tout d'abord, on démonte plus ou moins le moulin pour refaire la distri+pompe à eau, et en gros, on part de la ! on démonte un peu tout le bordel, histoire de tout nettoyer et mettre au propre : c'était vraiment des bourrins, essayer de redemarrer un moteur qui a besoin d'une resto, c'est se tirer une balle dans le pied ! démontage des pièces pour les brosser, les traiter (de tous les noms) et de les peindre. et oui je trouve cette alternateur super simpa, alors il faut profiter de ce potentiel pour lui donner un look "racing" ! bref après avoir peinturluré toute les pièces plus ou moins rouillées ou abimés, on remonte le bordel : tout d'abord, PAE, distri et les poulies d'arbres à cames ! bien sur je les ai polies et peinturluré à la bombe "échappement", histoire de bien protéger les courroies ! puis on remonte les distris, c'est assez simple, mais il vaut mieux être deux (fait avec mon père) ça change quand même ! et donc une fois la distri finie : et après remontage des bordels : On peut voir que sur les deux caches distri, celui de gauche a été traité avec un produit plastique classique, celui de droite avec un produit "magiqueeeee" Après avoir contrôlé les cames et les poussoirs (elles sont vraiment agressives ces cames, je comprends d'où ils les sortent les 137 poneys) on remonte les caches culbus, qui ont subi un lavage à l'ultra son + un traitement au micro billage ! La pipe d'admission, qui fait quand même tout le charme de ce moteur (niveau esthétique) a aussi subi un microbilage, et pour plus tard un polissage "miroir" des inscriptions dessus. L'intérêt du microbillage est, contrairement au sablage, de ne pas enlever trop de matière, mais surtout de "tasser" le métal, et donc de le rendre plus "dur" pour qu'il soit moins fragile par rapport à l'oxydation ! bref on remonte tout : on met un bel embrayage luk tout beau, ainsi qu'un petit récepteur d'embrayage. J'aurais du changer le capteur de position VM, dommage et ça donne en gros ça oui je sais le FAH est pas totalement blanc, mais je préfère garder l'ancien pour le démarrage, et faire la vidange + le changement après coup ! j'ai ensuite continué à nettoyer un peu tout avec mon produit magique et une bonne vieille brosse "verte" (la même qui sur l'éponge de madame), j'ai pas de photo, mais ça donne encore mieux ! ensuite on s'attaque un peu à la caisse, pour mettre en place le moulin à l'intérieur ! donc en gros on nettoie et on fait de la place ! et on assemble moteur et boite. on voulait prendre les compressions, mais le problème c'est que le capteur de pression ne passe pas, donc en essayant grossièrement, on arrive pas à tenir le bordel, y'a trop de pression -> tant mieux ! et on lève la voiture avec un bon vieux palan de 2tonnes on présente le moulin : ça passsssseeeeeee ! bien sur pour passer le moulin on a enlevé la traverse moteur et une partie des pseudos triangles de train avant ! et après avoir tout rebranché, serré vissé cassé nettoyé coupé plugé etccccccc "low rider" bref maintenant, les gros problèmes sont : -virer l'alarme ... ELLE EST OU ? - rétablir l'allumage, c'est à dire chercher pourquoi on a pas de signal "rupteur" ou " - " de la bobine. - surement remettre en état l'allumage, donc changer la tête, le doigt et le capteur de position VM, tout ça à voir. - essayer avec l'autre boitier motronic que 007 a, pour voir si ça va nous résoudre le soucis... j'attends vos conseils, aides, remerciement, critique, fleurs, dons (chèques acceptés, pièces détachées aussi ^^)

très complètes ces satanées microfiches, je vais éplucher un peu, sinon j'ai trouvé un livre en francais sur l'injection Motronic ML 4.1, que ce soit pour la culture G et pour l'alfa, ça va être sympa à éplucher aussi. j'ai un peu de temps cette aprèm je vais vous faire un beau sujet pour la P4 !

On avait la piste de lalarme effectivement, les anciens proprio avait essaye de la virer ! Ou se situe t'elle exactement ?! Apparemment les anciens proprio avaient batailler dans la portière ! (dsl pour l'orthographe, je suis sur l'Iphone) Autre possibilité, voir avec le diagnostic du bouton poussoir et de la Led, qqn a déjà fait ?! Et j'y pense, c'est possible d'adapter un allumeur classique a transistor ou a vis platinées ?! Ou l'ecu nous ferait des siennes ?! ^^ Autre piste, le capteur de position volant moteur, il peut être HS ...