ferdinotch

C'est le matin ' y dit qu'il a pas compris '

accélérateur réglé aux petits oignons, j'ai retrouver les 25 chevaux manquant ... petites vidéo avec la 1 qui n'est pas poussez (car je filmais, impossible de tenir la 1 sinon ^^) http://vimeo.com/23826745

WAHOU trop classe le dessin de l'arbre sur le capot de 33RED !

'tain j'avais pas pensé à cette méthode ! C'est vrai qu'il y'a une trappe ! disons que le serrage uniforme au couple permet d'avoir une usure régulière des dents du mécanisme et des ressorts ! Et surtout les dents plus plates, donc plus de bruit au débrayage !

Détrompe toi ! c'est impératif d'avoir toute les vis aux couple, car les lamelles du mécanisme se tendent ou se détendent en fonction du serrage, et donc elles ne sont pas plane si les vis ont un serrage différent ! J'ai complétement zappé de faire ça sur la 33, et j'ai des bruits, et sur tout les embrayages que j'ai fait (2 fois sur le combi, 1 fois sur la volvo, 1 fois sur la 33 de 007 et 1 fois sur sa cox) j'ai scrupulesement suivi les réglages au couple, et aucun bruit ! je suis assez sur que c'est à cause de ça car quand j'appuie sur la pédale, le bruit disparait ! je donnerais mon verdict quand j'aurais tomber l'ensemble moteur+boite pour changer la crémaillère ! ^^

J'ai exactement le même bruit ! et pourtant j'ai ma butée d'embrayage neuve ! Je pense que c'est le mecanisme qui est mal serré uniformement, et donc la butée qui fait cloc cloc !

magnifique !

HAHAHA ... ca pousse pas trop mal cette petite 205 ! ^^ avec une 16S tu l'aurais surement bouffé !

Bon je suis toujours à la recherche de cet arbre de transmission

c'est juste que le catalyseur te bride les gazs d'échappement et donc te bouffe 5 canassons ! Sinon le Bosch ML 4.1 d'une 137 chevaux peut marcher avec ou sans sonde lambda d'ailleurs !

quelques petites photos avec 007 ce midi :

technique du professeur "alarach", assez réputé dans le milieu !

que du bon tout ça !

parfait !

Le principal est d'avoir les mêmes longueurs de tube sur le collecteur pour avoir un flux d'échappement parfaitement coordonné ! la tu vas en gagner des poneys. Et pour ne pas en perdre il faut éviter un maximum de mettre des coudes, des déviations, des ronds point et surtout pas de sens interdit ^^

tension de la courroie ?

il n'a pas du tout un régime constant au ralenti et tousse souvent ! de plus, il y'a comme de petits ratés de temps en temps ! j'ai déjà changé les 4 durites du circuit de ralenti mais encore des ratés ! un bon réglage et c'est reparti !

avec grand plaisir ! on essaie de s'organiser ça alors !

cagouille -> Roger cagouille, message reçu PSHII, moi perso je suis chaud PSHIII, 007 aussi PSHIIII et sa 75 rouleras surement PSHIIII on essaie d'en parler et on voit ça PSHIIII OVER

Ca marche ! Je vais essayer de m'y mettre dans la semaine, éventuellement je te demanderais conseil. Comme j'avais posté sur mon poste, j'ai des ratés au ralenti, ça ratatouille, ça ne cale pas mais y'a comme si de temps à autre un cylindre ne pètait pas ! vu que les vis ont du être trifouillées, je préfère re-régler tout ça, un bon réglage ne fais jamais de mal à un moteur, à la conso et surtout au confort de conduite !

et une rencontre dans le sud ouest ? genre sur Mérignac (pour faire un petit tour de circuit) ça serait simpa non ? ^^

j'ai cherché sur le CARB mais je n'ai rien trouvé mis à part ça : - déconnecter toutes les biellettes, - serrer les vis en laiton de chaque corps (pas de fuite), - serrer les vis de by-pass de chaque corps, - vérifier toutes les durites de ralenti, - vérifier la vanne d'air additionnelle, - desserer le capteur de ralenti, - moteur chaud, agir sur les vis de réglage d'ouverture de papillons (écrou de 8 et clé 6 pans), - vérifier le régime moteur, et déplacer le capteur de ralenti afin qu'il soit toujours sur la position ralenti, - ouvrir les petites tubulures en laiton et contrôler les dépressions de chaque coté, - dévisser la vis de by-pass du corps le plus élevé pour revenir à la même dépression que le deuxième, équilibrer les 2 corps 2 à 2. - vérifier les dépressions de l'ensemble, si ce n'est pas bon agir sur l'ouverture des papillons et revérifier les dépressions, - une fois le ralenti stable, remonter les biellettes d'accélérateur, - serrer le capteur de ralenti, - rien ne doit toucher ou bloquer, - contrôler les dépressions des 2 cotés en accélérant, et équilibrer les dépressions avec les vis de réglage des renvois d'angle et les biellettes de l'accélérateur, - serrer les tubulures en laiton, - contrôler la richesse et régler la avec la vis du débitmètre. Voilà, c'est fini... comment dire ... la précision .... pas top ! valeur de dépression ? on les mesure comment ? quelle doit être la valeur nominale ? quelqu'un aurait fait des photos ? l'aurait déjà fait ? y'a t'il un tuto précis ? je vais m'y attaquer à tous ces petits réglages, mais si quelqu'un a des précisions, du vécu etc. je suis preneur !

une rue a bordeaux que je prends tout les matins : une 75, une GTV6 en 2.5, une giullietta, une berlinette, une Lancia delta, une 164 :/ tout ça sur 200mètres... et la rue s'appelle maréchal Galienni, coïncidence ? je ne pense pas ..

pas très pardonnable de ne pas avoir le rouge alfa d'époque la ! je referais faire le boulot perso !

innove et découpe une 33 ^^ !