ferdinotch

très sYmpa cette petite vidéo, vive les GOPRO ! dommage pour le crash par contre

je voulais pas le peindre à la haute température car pas très résistante aux hydrocarbures, je voulais faire en noir mais j'avais du rouge frein sous la main, une peinture bien costaud, du coup hop la ! mais c'est vrai qu'en noir c'est sympa aussi !

bon le bloc que j'ai récupéré est surement un 145/146 car pas d'emplacement pour l'allumeur, mais peu importe, tout le bas moteur est PARFAIT ! chemises encore déglacées, coussinets à peine rodés, pas de corrosion du bloc, bref, un moteur qui normalement était presque neuf (même pas 50.000km je dirais) du coup j'en suis la :

triste période pour nos alfa ...

jamais entendu parler de ça ...

bon, j'ai trouvé via mon père un bloc avec vilo de 1700 16S en très bon état, on va chercher ça demain.

bon ... mon vilo est mort ... deux questions : un vilo de 1300 est adaptable dessus ? normalement la course est la même, car j'ai un bloc 1300 de 33 qui traine, 140.000km, conduite pépère ... sinon, qui a un vilo d'avance ? est il possible d'en trouver neuf ?

un rectificateur pour les coussinets ? Non, j'usine le vilo (rectification) mais il faut passer en côte réparation pour les coussinets (qui ne sont pas réctifiables)

les cales latérales ? au niveau des coussinets de bielles ? bon sinon, bonne nouvelle, les culasses sont cleans, joint de cucu ok, les poussoirs ok mais montrent quand même un petit soucis de lubrification, aac ok, pompe à huile ok. moins ok, le maneton du vilo est quand même marqué, je vais devoir le faire rectifier et passer en côte rectification. Si awack ne peux pas m'avoir les coussinets en côte reparation, chez alfa on peut avoir ça normalement non ?

et merci Brice pour les adresses je voulais savoir, sur VParts, si je prends "joints moteur" ( http://www.myalfa.eu/product_info.php?cPath=913_962_985_995_998&info=p1582_pochette-joint-moteur-145-146-33-1-7ie-16V-91-97.html ) j'ai les caches AAC, les joints d'admission, de carter d'huile, de retour d'huile des culasses, échappements, et des carters alu avant et arrière + les joints spi vilo et bien sur les joints de culasses non ? le tout au nombre exact pour mon moteur ? si c'est le cas y'a besoin que de cette pochette ? et sinon, pour les vis de culasse, on les change obligatoirement ? certains les ont gardés .. @brice : merci pour les adresses qu'entends tu pars dégripper les poussoirs ? leurs faire un petit surfaçage au papier+huile ? @ papa pingouin : Pour ce souci de lubrification, y'a t'il un point à vérifier, contrôler, modifier ? ou c'est le temps qui fait ses ravages et on ne peut rien contre ? j'ai pas envie de re-couler une bielle ... demain je défais la boite, je mets le moteur sur la table de travail et c'est parti mon kiki !

un filtre à essence de 10 ans ? wahou, moi je changerais ça desuite, faut pas radiner la dessus !

la limaille vient du palier qui a fondu ... ! sinon on a démonté entièrement le moteur pour laisser plus que bloc + Culasse, et on a sorti ça de la voiture ! c'est parti pour la resto entière !

j'avais pas ouvert le carter, honte à moi ... mais vu l'état, ça n'a pas pu se bouffer en 1000km que j'ai fais avec ... elle avait eu le droit à sa vidange + Controle de l'huile, mais malheureusement même après avoir vidangé pour démonter le carter, aucune limaille n'est tombé et le bouchon aimanté n'avait rien retenu, tout était resté au fond ... et puis le moteur a 170.000 km, même s'il marchait bien, une segmentation et un changement de palier ne lui fera aucun mal !

je vais aussi contrôler et nettoyer tout le circuit d'huile, normalement le filtre a bien fait son boulot mais on est jamais sûr ... la pompe à huile à du bouffer par contre ... c'est la même sur le 1300 ie d'une trofeo ?

de la chance dans la malchance si on peut dire ... Je change coussinet, segmentation, tous les joints, je nettoie complètement le bloc et je cherche d'où est venu ce problème (bouchon dans le circuit d'huile, etc.) y'a déjà eu des soucis de bielles coulées côté volant moteur (problème de lubrification ou comme ça ?)

âmes sensibles, s'abstenir ... Le coussinet est complétement mort, la bielle et son chapeau sont juste rayés en surface, comme le vilo, aucune rayure profonde, on peut sauver le moteur. j'ai commencé le démontage ce matin, finition cette après midi, demain matin on tombe le moteur (besoin de main d'oeuvre)

les joies de la restauration ... lol !

merci, avec une seule main c'est pas facile !

Je l'ai trouvé au fond du carter ... bon demain on démonte le chapeau de bielle pour voir l'état du coussinet, ce soir c'est repos, la main dans un bandage ...

j'en appelle à tous ceux qui ont ouvert et restauré un bloc moteur quelqu'un a déjà trouvé un clips comme ça au niveau de tout ce qui est dans la lubrification (pompe à huile, poussoir etc..) ?

verdict : bielle côté volant moteur coulée. et au passage deux points de suture sur la main ...

je pense à un (ou plusieurs) poussoirs éclatés, en ésperant que ce soit ça ... demain je tombe le moteur et on l'ouvre ..

l'échappement ne disait rien, c'était ok. je viens d'enlever le carter d'huile, jeu des bielles transversales (ce qui est normal) pas de jeu axiale constaté. au niveau du carter d'huile au fond, voila la surprise ...

je crois que j'ai une bielle coulée.... dépassement rapide en 3 qui frole un peu les 5000trs, passage en 4 et des accoups puis maintenant le moteur claque enormement ... comme une bielle coulée... je suis bon pour ouvrir le bloc :'(

c'est vrai qu'en pleine charge il est mou mais en conduite soft il est quand même moins mou que tous les mazouts et essence que j'ai pu conduire (à part peut être les audi de mon frère, mais la on parle de +200 ch et de turbo) éventuellement ça peut être intéressant : papa pingouin, tu vas avoir un MP !