SW

Tu es sérieux ? SW.

je me demande s'il n'y a pas de ça... Je trouve qu'elle fait beaucoup de bruit ! De plus, plutôt de genre grésillard... Une suggestion pour le nettoyage ? Pour les injecteurs, je ne comprends pas pourquoi ils marchaient bien avant, mais plus maintenant ? SW.

Merci pour tous vos conseils. Je vais démonter ces injecteurs dès que j'en aurais le temps. Pour l'instant je roule tous les jours, donc ce n'est pas évident ! Après un trajet de 500 km hier, j'ai de nouveaux éléments : Les ratés interviennent à partir de 3200 trs/min, et ce au moins jusqu'à 5000 trs/min (je n'ai pas essayé plus, mais je pense que c'est pareil), à vitesse stabilisée... En accélération, tout va bien... De plus, maintenant j'ai parfois d'énormes coupures à l'accélération. On dirait que le moteur se coupe carrément durant une demi seconde ! Cela occasionne une sacrée secousse qui ne me plait pas trop... Cela m'est arrivé une vingtaine de fois, dont une fois lors d'un dépassement ! Voilà, si cela vous donne de nouveaux éléments de diagnostique, je vous écoute. SW.

Ok... C'est quasiment ma première 33 inj. J'ai donc un peu de mal avec les symptômes comparativement aux versions carbu... Est-ce que le démontage des injecteurs est une opération facile, ça nécessite un outillage particulier ? SW.

Le silent-block de levier est neuf, et les caoutchoucs et rondelles proviennent de la tringle d'origine... SW. Peut être une difference au niveu de la queue de boite? Tout à fait possible ! Je vais vérifier dès que j'en aurais l'occasion sur ma 16v pour pièce. J'aurais tout de même préféré une vérif de réf... SW.

Le silent-block de levier est neuf, et les caoutchoucs et rondelles proviennent de la tringle d'origine... SW.

Qu'appelles-tu exactement une reprog ? Changement de la puce du calculo ? Dans la mesure du possible, j'aimerai qu'elle reste d'origine... SW.

Oui, à froid, mais ou bout d'un quart de route. Juste quand j'estime que le moteur est assez chaud pour dépasser 3000 trs/min. Je pense que si c'était l'essence, j'aurais aussi des problèmes à l'accélération. Je penche plutôt pour l'allumage. SW.

Taille de la boite plutôt... Mais je ne vois pas pourquoi ! Cela dit, comme j'ai fait faire les travaux par un garagiste douteux, peut-être s'agit-il d'un mauvais réalignement sur les supports... Je suis pourtant passé derrière lui pour remonter l'ensemble de 5/7 mm, mais la sensation reste plus ou moins la même. SW.

Salut à tous, Encore des ennuis avec cette 33 ! A vitesse stabilisée en cinquième, entre 3000 et 4000 trs/min, elle 'tousse'... C'est assez pénible ! J'ai des ratés irréguliers. En revanche, en accélération franche, tout va bien ! Ceux-ci ont l'air de s'estomper quand la voiture est bien chaude. Je pense à un éventuel problème d'humidité, mais je ne suis sûr de rien... Quelqu'un a t-il déjà rencontré ce problème ? Je commence a en avoir marre de tous les problèmes que j'ai avec elle depuis son achat ! SW.

Salut à tous, J'aimerais savoir si les tringles de commande de boite (entre le levier de vitesse et la boite elle même), sont toutes identiques sur les 33. J'ai remplacé la mienne sur ma 16v par une de 1.3l carbu, et j'ai l'impression que le levier est plus en arrière que d'habitude... Je n'arrive plus à mettre ma cinquième dans la boite à gants, et heureusement que je n'ai pas de passagère en ce moment, car sinon, elle aurait la marche arrière entre les cuisses ! Si qq'un à une piste, ou les réf, je suis preneur ! SW.

Salut Jojo, La modif que tu veux faire semble poser de nombreux problèmes, et pas mal de prises de tête. Ne serait-il pas plus simple d'échanger ta Tropheo contre une s2 a carbus, et de remettre en état celle que tu viens de récupérer ? J'ai eu cette 33 pendant un petit moment, et elle m'a procuré beaucoup de plaisir, ça me fait mal au coeur de la voir partir en pièce. Surtout pour une opération qui semble un poil compliquée, et peu rationnelle... Je connais les travaux à effectuer pour qu'elle retrouve une jeunesse, et ils ne sont ni difficiles, ni onéreux. Cela dit, tu fais ce que tu veux... SW.

Non, pas vraiment... J'ai juste fait en sorte de passer les vitesses le plus doucement possible ! Il faut reconnaître que c'est parfois assez difficile d'ailleurs, surtout à chaud en ville par exemple... SW.

Pour ma part, c'est la première fois que ça m'arrive au bout d'une petite dizaine de 33 ! Je pensais au départ qu'il s'agissais de la panne 'classique' de la goupille sauteuse... Merci pour vos propositions de levier, mais j'en ai un en ma possession (ouf !). De plus, celui-ci possède déjà la modif' pour une vraie goupille. SW.

Je vous laisse deviner : SW.

Elle est mal réglée... J'ai déjà tenté un réglage aux colonnes à mercure, mais je pense qu'il faut que je change quelques joints ainsi que le faisceau d'allumage. Sans ça le réglage reste approximatif... D'ailleurs au filet de gaz, elle ne tourne pas trés rond ! SW.

Salut, J'ai exactement les mêmes symptomes dus à l'humidité. Je pense que le faisceau d'allumage en est à l'origine. Les puits de bougies sont pleins d'humidité, et l'embout d'un des câbles ne s'emboite pas trés bien. Une fois le moteur chaud, l'humidité s'évacue et le moteur tourne correctement. Le problème pour moi en ce moment, est que je n'ai pas les moyens d'en acheter un neuf (même si Awacks a des supers prix...). Alors j'attends que ça passe (10 min...). SW.

Je ne suis pas trop d'accord avec vous : --> Awacks : La pompe ne s'amorce que quand le moteur tourne, ce n'est pas comme les autres injections où la pompe tourne quand tu es sur la première position du Neiman. Pour ma part, sur ma 16v, je suis obligé d'enfoncer la pédale de quelques millimètres, sinon elle ne veut rien savoir ! Et si je l'enfonce trop, elle se noie... Et là, c'est la misère pour redémarrer (surtout avec des 25 hld) ! Il s'agit de ma 2éme 16v, et la première fonctionnait exactement de la même manière. Capricieuses ces 16v... SW.

Salut Pomi ! Je commence juste à sortir la tête de l'eau... pour y replonger bientôt ! Je suis débordé ! Pour les joints, je préfère trouver en neuf, en général ceux trouvés à la casse ne font pas long feu... SW.

J'ai eu une dizaine de 33 te tous poils, et elles grinçaient toutes à ces endroits là ! SW.

Salut Nico, Ca fait une paye depuis les soirées à Clamart !!! J'ai émmigré vers ma bonne Bretagne natale depuis... Si jamais tu passes vers Rennes, n'hésite pas à venir prendre l'apéro ! Tchaww !

Et bien, bonne nouvelle, il est dispo chez Alfa ! ... En échange de la modique somme de 73,49 € ttc. !!! Je suis dégoutté !!! Ils ne se font pas chier chez Alfiat !!! Je vais me rabattre sur la solution proposée par Awacks, et son joint de coffre au mètre... SW.

Et bien ça y est ! Sans que je touche à quoi que ce soit, ma 33 refonctionne correctement... Je pense que l'humidité de ce week-end y est pour beaucoup. Je vais tout de même remplacer mon faisceau d'allumage pour être sûr. Merci pour vos réponses, SW.

Le débimètre, tout est ok... En revanche, sur ce modèle, pas de sonde lambda. Sinon elle démarre trés bien et ses broutages interviennent aussi bien à chaud qu'à froid. SW.

Pour l'humidité, je pense qu'après une heure de route, le compartiment moteur devait être bien sec... J'ai tout de même vérifié, et je n'ai pas noté de présence d'eau dans les puits de bougies. J'ai également inspecté tête/doigt d'allumeur, et tout va bien... En revanche, j'ai constaté qu'un de mes câble de bougie 'branlait' dans son emplacement, et qu'il se déboitait un peu trop facilement. Cela pourrait engendrer un cetain ratatouillage, mais je ne comprends pas pourquoi ça ne le fait qu'entre 2500 et 3500 trs/min. SW.