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Salut à tous, Il m'arrive une mésaventure dont je vous fais part : Ma 33 (1.7l 16v) a trés bien fonctionné tout l'été, sans aucuns soucis. Cependant, en voulant rentrer chez moi samedi soir dernier, elle s'est mise à ratatouiller comme un viel escargot asthmatique . Elle a des ratés à presques tous les régimes et refuse de prendre des tours entre 3000 et 3500. Quand j'arrive (péniblement) à 4000, elle semble reprendre du poil de la bête, sans que je retrouve ses performences habituelles... Je ne comprends pas d'où ce dysfonctionnement peut provenir, mais il faut que je précise que ce soir là, il y a eu de fortes pluies en Bretagne, et qu'elle est restée dessous pendant au moins trois heures. Par ailleurs, en repartant, j'ai roulé dans une énorme flaque qui est peut-être passée dans le compartiment moteur. Je précise aussi que les bougies sont neuves, ainsi que le la tête et le doigt d'allumeur. En ervanche, je pense que le faisceau est d'origine, donc bien sec . Voilà, je suis preneur de vos suggestions, merci. Yannick.

Salut à tous, je suis assez étonné des prix que vous annoncez ! J'ai refait moi-même mon moulin de 75 2.0l carbu, et mon budget n'a pas dépassé 500 €. J'ai changé les segments, tous les coussinets, pochette de joint complète, etc, et le tout m'a couté 250 € chez Victor parts qui n'est pas le moins cher des revendeurs Alfa. La culasse a été complètement refaite dans une boite dont c'était la spécialité (tout y est passé : rectif des siège, rodage, surfaçage...) et la facture s'est montée à 234 €. Donc voilà, 484 € pour la totale... Je pense que pour un boxer inj. le coût peut encore descendre. SW.

Tu veux parler du bras qui s'accouple avec la rotule ? SW.

L'usine est sous forme de barrage si tu préfères... SW.

Je ne voudrais pas faire le bourrin, mais un peu de dégrippant et deux ou trois bons coups de massette bien sentis, remplace aisément l'arrache rotule... De plus, c'est plus rapide ! SW.

Il y avait il y a quelques temps des sorties 'Echappement' le dimanche à Lohéac. Cela semblait un tantinet dangeureux (moto/auto mélangés) , mais plutôt sympa et bon enfant. Malheureusement je ne sais pas si ça existe toujours... De plus les renseignements ne sont pas facile à glaner, mieux vaut tenter d'appeler directement le circuit. Sinon, du barrage de la rance jusqu'à Cancale, il y a moyen de s'amuser n'est-ce pas ? SW.

Salut, C'est possible, mais trés tôt alors ! Vers 6h30 du mat' ? J'ai eu une grosse soirée jeudi soir... SW.

Bonjour à tous, Mon compteur de vitesse ayant grillé, je l'ai remplacé par un autre provenant du même modèle (33 sw 16s 1991). Hors les rapports km/h/trs par min ne sont plus du tout les mêmes ! Avant, à 140 km/h j'étais à peu près à 4000 trs/min alors que maintenant, je serais plutôt vers les 4500/5000 trs/min. Je m'étonne aussi par ailleurs d'être à 85 km/h à 3000 trs/min... Quelqu'un aurait-il un ordre d'idée à me donner, car là franchement, j'ai l'impression d'avoir une boite plus courte que celle d'une 33 1.3l alors qu'au niveau des sensations, rien ne me semble anormal... Peut-être est-ce le compte tours qui déconne... J'ai changé l'ensemble du tdb. Merci, SW.

J'ai deux 95ch à la maison, dont un de tropheo, et les deux se règlent avec pastilles et ont des cames simples ! J'ai vérifié avec le numéro moteur, et il s'agit bien d'un 95ch. est-tu sur de tes affirmations ? SW.

Personnellement, j'ai toujours trouvé ça trés laid... Rien à voir avec le réel charme de la berlinette ! SW.

Ouais, c'est un peu génant tout de même... Je me demande si ça passe au C.T. ? Je jetterai un oeil quand il fera meilleur... SW

105, c'est uniquement pour les Giulia (Berlina, Spider, Bertone ou Giulia). En revanche, les réf de tes premières pièces ne ressemblent pas à des réf. Alfa... SW.

Salut, En échange standard chez Victor parts, c'est aux alentour de 200 €. Je crois qu'ils ont aussi les joints... SW.

Bonjour à tous, J'ai une petit casse-tête à vous soumettre : Sur ma 33 1.3l i.e. (sw) les warnings ne fonctionnent pas... Sauf quand je met mon clignotant à droite. En revanche, ils ne fonctionnent toujours pas avec le clignotant à gauche ! Alfistement mystérieux... Des suggestions ? J'oublie de préciser qu'une fois, j'avais laissé le commutateur enclenché (vu qu'ils ne fonctionnent pas ordinairement, je ne pouvais pas savoir s'il était enclenché...) et garé ma voiture. Quelques minutes plus tard, de ma fenêtre, j'ai vu ces feux de détresse se mettre en route tous seuls ! Je les ai donc coupés et ça n'est plus jamais arrivé depuis ! SW.

Sur un 1.3l i.e., ce ne sera pas du luxe ! Même s'il reste trés amusant à conduire... SW.

Merci à tous pour vos réponses ! Elles me soulagent beaucoup, étant donné le prix de la pièce !!! Surtout sachant qu'un cata est loin d'être immortel... SW.

Salut à tous, En faisant une recherche de pièces sur Oscaro, j'ai constaté qu'un catalyseur coûte les yeux de la tête !!! Entre 500 et 800 € !!! Le mien est pour l'instant en bon état sur ma 33 1.3l sw, mais j'ai bien peur que le jour où il aura décidé de nous lâcher, je n'aie pas les moyens de le remplacer... J'aimerai donc savoir si on peut le remplacer soit par un intermédiaire normal ou bein soit par un vulgaire tube... Dans les deux cas, un reperçage sera nécessaire pour y loger la sonde lambda. Quid des émissions de co2 et du passage au C.T. ? SW.

Et oui, c'est bien cell-ci ! L'ancien proprio est trés sympa et on voit bien qu'il a soigné son auto... Elle est en trés bon état pour une voiture de cet age et par rapport à clles que j'ai déjà possédé ! Surtout que les matériaux vieillissent relativement mal ! SW.

Salut à tous, Voici quelques clichés de l'engin : Il ne me rste plus qu'à la laver et lui passer un p'tit coup de polish... Et aussi changer vite fait l'immat, avant qu'on ne me jette des pierres ! (Je suis en Bretagne... ) SW.

Et bien ça y est ! Je viens de parcourir 140 Km avec la 33 après l'avoir assurée et passée au C.T. Aucuns soucis durant ces quelques kilomètres. On sent encore que l'auto n'a pas encore tous ces chevaux, mais elle d'ores et déjà trés agréable à conduire ! Je ne veux pas 'tirer' dessus encore pour l'instant, je préfère la rôder un peu. De plus le calorstat reste ouvert et elle ne dépasse pas les 50°... Sinon, il reste quelques broutilles à voir, telles que les pneus, les roulements d'amortisseurs (points durs dans la dir.), quelques ampoules au TDB, etc... A ce propos, j'aimerai savoir si quelqu'un connait le type d'ampoule qu'il faut pour l'antibrouillard Ar. car là, je ne vois pas ! J'en ai testées plusieurs, et aucune ne se loge dedans... Ouali, ouala, je prendrai des photos demain parceque là, j'ai terminé trop tard et il fait nuit... SW.

Et bien merci pour votre accueil ainsi que pour vos encouragements ! Voici la suite des évènements : Finalement mon calage était impeccable ! J'ai donc tout remonté ce soir pour un petit essai dans la cour... J'ai d'ailleurs mis plus de temps que prévu ! Il y a beaucoup moins de place que dans les 8s !!! De plus j'en ai profité pour remplacer les colliers défectueux, les durits un peu sèches, etc... Le claquement des poussoirs m'a un peu éffrayé au départ, mais ils ont finis par s'éstomper au bout de cinq minutes. Le ralenti à été vaguement stable, mais a réussi à trouver son régime. Le problème reste un ratatouillage intempestif !!! Les explosions à l'échappement ainsi que les trous à l'accélération se sont révélés trés pénibles.. (je n'ai pas dépassé 3000 Trs/min). Donc étape suivante : nettoyant inj. dans le réservoir et roulage... Ouali, ouala... SW.

Puisque vous insistez, voilà un superbe aperçu de l'engin : Et en plus la photo est floue !!! Vous pouvez apercevoir la RTA délicatement installée sur l'essuie-glace coté passager... SW. P.S. : éh non, elle n'est pas rouge... Sinon, je n'aurais pas craqué !

Mouais... Le pont est un ancien modèle roulant, ni celui-ci, ni la voiture ne sont mis en valeur dans ce genre de contexte... Mais j'éspère bientôt, vous en faire profiter ! (du véhicule bienzür ! Pas du pont !) SW.

Au fait, je posterai quelques photos correctes quand le tout sera remonté ! Inutile de vous montrer des clichés de l'engin sans calandre et sur un pont... SW.

Et voilà, quelques tofs de la distrib refaite par mes soins hier soir dans le noir... : AAC coté passager : AAC coté con-ducteur : PMH vu du cater (le repère blanc est correct, je vois bien le 'T' en temps normal... : Je précise que les marques blanches sont les repères de l'ancien calage... Voili, voilà, dites-moi ce que vous pensez de ce 'nuovo' calage... SW.