JCD51

Concernant ce que vous appelez un Modine, c'est un simple échangeur huile/eau. Je vous rejoins sur la nécessité de refroidissement de l'huile sur nos boxer. Pas très utile. Vaut mieux un bonne huile synthétique ..... Maintenant sur un véhicule de série, la première utilité est la stratégie anti pollution. L'eau monte toujours rapidement en température car en circuit fermé à froid. L'échangeur huile/eau en surtout utilisé pour monter l'huile en température plus rapidement pour la fluidifier le plus tôt possible et donc moins consommer. Les motoristes aime bien les paramètres stables et un RH (radiateur d'huile) permet de réguler la température d'huile. En forte charge, le RH est à peine utile à limiter la température d'huile de quelque °C. Un RH type modine, c'est 6 KW d'échange alors que 10 à 15 % de la puissance moteur est évoqué dans l'huile en calorie. 100 chx = 73.6 KW soit 7 à 11 kW dans l'huile (> au 6 kW). Pour les turbo, ce sont désormais les paliers qui sont refroidi par eau. L'huile ne souffre quasiment plus .... Alors que Valeo produisait des RH à tour de bras, la production à été stoppée (reste la seconde monte) car les constructeurs ont désormais d'autre stratégie (sur les turbo) .... Les seuls RH restants, ce sont pour les boîtes auto et les directions assistées des gros véhicules.

Dans cette gamme de pneus, les P6000 sont certainement les pires. Perso, j'aime bien les Michelin Exalto. Un pot a des Dunlop Sport qu'il trouve également très bien. Concernant les P6000, c'était la monte d'origine sur ma 206 S16. En passant en Exalto et maintant en Exalto 2, ce fut la révolution ....

dada et dom, nous avons visiblement la même histoire associative. Je te rejoint en tout point et ta vision me paraît saine et constructive. Pour moi, le problème de cotisation gratuite ou payante est un faut problème (10 euros ....). L'important est de savoir quel est le projet du club pour l'exercice 2010. En face d'un projet, on y met des moyens humain et financiers (cotisations). Chacun doit simplement réfléchir à ce qu'il attend du carb. Un simple forum, un organisateur de sortie, un publicateur de Pomi, ..... Une fois le projet mis en place, les autres points coulent de source et le travail du bureau est par la suite facilité car il est finalement mandaté par les membres pour déployer le projet. Un bon moyen d'être constructif lors d'une AG c'est de responsabiliser les membres. La personne qui a une idée en est responsable dans sa mise en application (avec le support du bureau .....). Brefs en conclusion qu'attendez vous carb ????

Peut être pour cela qu'il y a des flasques Pour les gravillons

Surtout vu la différence de prix sur un plein, c'est pas forcément une bonne économie si on considère la surconsommation de l'E10.

Pas moi, mais je sais que 3.25% quelque soit le domaine ce n'est pas rien .... surtout quand on parle d'argent ....

Lorsque l'on parle d'éthanol, ce n'est pas une grosse différences. Si ton patron te donne 6.75 % d'augmentation au lieu de 10% puisqu'il n'y a pas de grosse différences, que dis tu ???? En chimie, quelque % peuvent avoir toute leur importance ....

Maintenant que tu l'évoque, la corrosivité de l'E10 faisait parti de ce que j'ai lu. Comme pour le passage du super au SP, ce sont des changements de matériaux qui on fait tenir les moteurs. Donc prudence .... Après, je ne suis pas contre le progrès même si il vient du gouvernement. En revanche, la physique est la physique. Si le moteur n'est pas fait pour et bien il est pas fait pour. Donc gouvernement ou pas, le risque technique est bien identifié pour les moteurs anciens (si on considère un moteur de 2000 anciens !!!!). Si les constructeurs déclinent leur responsabilité sur le sujet, c'est qu'il y a également une raison.

J'ai lu un article sur le sujet je ne sais plus trop où .... Hormis le débat sur le conso qui est vrai (vrai également entre le SP98 et SP95) le E10 à certain effet secondaire mécanique indésirables. Même après 2000, tout les constructeurs ne garantissent pas la tenue dans le temps des moteurs avec le E10. A mon avis, méfiance avec le E10. Perso je roule SP98 car en conso et en perfo, il n'y a pas photos avec le SP95 (environ 10% en moins !!!!!). Si E10 consomme plus, cela veux dires que la combustion est moins bonne avec des résidus carbonés supérieurs. Dans ce cas, bonjour l'encrassement moteur surtout pour ceux qui roule en ville ou sur route avec des faibles charges moteurs et donc des températures de combustions faibles propices à l'encrassement. Autres points, les pompes à essence sont lubrifiés par l'essence pour reste un hydrocarbure. L'éthanol n'a pas cette caractéristique. On peut alors voir une usure rapide des pompe mais également des injecteurs le cas échéant.

Je ne voudrais pas donner l'impression de débarquer et être le jeune adhérent qui fait le "y'a qu'a, faut qu'on". Il me paraît normal que seuls les adhérents à jour de leur cotisation reçoivent leur convocation. Un autre point, je ne comprend pas bien pourquoi le club rembourserait une partie de la cotisation à cause des POMI qui n'ont pas été envoyé comme prévu. Je précise, le carb comme tous clubs appartient à ses adhérents. Si le POMI n'a pas été diffusé, c'est que les adhérents n'ont pas mis l'énergie et le temps pour le rédiger et le diffuser. Les sommes en jeux sont faibles, je suis persuadé que le carb sera en faire bonne usage lors de manifestation, sortis club et autre refonte du site comme j'ai pu le lire. C'est donc aux membres de faire un projet 2010 afin de faire bon usage des ces fonts. Cela ne reste que mon avis. Ce sujet sera tout naturellement discuté lors de l'AG. Alan

Sur les conneries des garagistes, on peut en écrire des livres entiers

Donc je serais parmi vous le 5 Décembre pour L'AG. Comme je serais sur Paris, je me suis réservé une chambre à l'etap hôtel de la Villette pour emmener mon loupiot à la cité des enfants le Dimanche à la villette justement. On finira la journée le Dimanche par les décorations de Noël sur les champs et un petit tour vers la tour eiffel par exemple. Les gamins aime bien ça, et pas que les gamins d'ailleurs A samedi donc Alan le

Si j'ai bien compris, tu veux allonger le triangle en quelque sorte. Ne risques tu pas de calmer le train avant A moins que ce soit l'effet recherché .....

Allez Patrick, une vidéo, une vidéo, une vidéo. Allez Patrick ..... On a dit allez l'OM Patrick. On a dit allez l'OM ....

J'espère

Pas moi, elle est en kit ......style ikea Mais bon, j'ai un peu d'amour propre, je roule en 2l essence. Le gazout j'aime pâs.

Si j'ai bien compris, le Brice veut conserver ses jambes de force. Sinon, la solution est simple, un coup de scie à métaux sur l'oreille de la jambe de force et le tour est joué sans abimer les rotules ...

Perso, j'ai trouvé la réaction de Me intelligente concernant le post du moteur qui tourne pas rond de Bourinov.

J'ai le même problème sur ma 33. Quand je l'ai démonté, impossible de sortir les rotules Par contre je connais la raison. J'ai fait refaire le parallélisme dans un gars et ce connard de mécanos (y'a pas d'autre mots) à tout resseré avec un pistolet à choque. J'ai pas eu le temps de lui dire stop que le mal était fait. Sa seule réponse : pas pourquoi . Parce que c'est un montage conique gros malin .... Brefs..... Je vais essaye également au chalumeau avec une masse de 15 tonnes pour tenter le coup. Si ça ne fonctionne pas, le coup du perçage me parait intelligent. Une chose est sure, avant remontage, je toilerais le cône des rotules afin de changé un poile l'angle afin que les cônes se soit plus morses.

Il me semble que maître cylindre peut avoir une fuite interne donc sans perte de liquide de freins. Dans ce cas la pédale continue à s'avaler mais peut tout de même redurcir en fin de course si les pistons ne fuient pas sur toute la course.

Voili, voilou, même principe .....

Tu as des photos de ton stylo pour mieux comprendre. As tu vérifié la bobine d'allumage, où la sonde, ou les cylindre bloc, ou tout simplement si il lui reste de l'essence.

Concernant tes problèmes, je pense que c'est la sonde qui déconne. As tu essayé ???? Ok ok le