JCD51

Même si la vidéo est flatteuse, il reste encore beaucoup de travail pour que ce moteur puisse être en série. Peugeot, entre autre, accompagne ce développement mais le développement et l'industrialisation d'un moteur pour la grande série coute une véritable fortune. Le développement d'une bloc moteur, il faut 8-10 ans pour l'amortir ..... Cette techno de moteur verra le jour mais sous une autre forme. Là ce n'est que mon avis. 2 ou 3 cylindre pour moins d'un litre de cylindrée avec comme cible les moteurs de 45 à 100 kW (dans la video il parle d'un moteur de 220 chx = 160 kW) qui représente 80% du marché Européen. VW travaille actuellement sur un petit 2 cyclindres de 800 cm3 et 45kW (60 chx) ....

Je, soussigné JCD51, né à Rouen en 1974, aime bien.

Rien de puriste me concernant. C'est juste une histoire de goût pour le reste rien à dire elle est très belle. Mais dit moi, ce n'est pas le rouge d'origine. C'est quoi comme teinte ?

L'aileron de la 75 me plait bien. Ce sont les jantes de la 33 que j'aime moins. C'est une histoire de gout pour le reste et pour les deux

Bah oui c'est même la fonction du vase d'expansion à circulation, c'est de dégazer le circuit. SAUF si tu n'as plus assez le liquide en dedans .... As tu vérifier le niveau de liquide de refroidissement ?

C'est la chasse d'eau, banane ..... Roohhhhhhhhh, punaise, elle est bonne celle là

Je viens spécialement pour ça

Il va nous faire le modeste maintenant

Qu'est ce que vous êtes aigris pour votre âge Clement, tu as raison de rappeler qu'il faut faire valoir ces droits sans état d'âme. Un accord amiable est toujours possible car il peut être favorable. C'est le cas lors de licenciement où pour des raisons diverses, le parton est limite au niveau du droit et qu'il ne veut pas faire de vague. Si l'accord amiable te donne bien plus que le minimum légal, il faut le prendre car sinon au final tu te retrouve avec le minimum légal (pour Jojo, ça doit être un mois de salaire d'indemnité légale ce qui est rien). Pour le reste, je me méfie bien plus des avis de mes collègues que de mon patron (dans mon cas chef de service). Je me méfie surtout de mes collègues qui te font des confidences. Si il en a avec toi, il en a avec tout le monde y compris avec le patron et sur ton dos Personnellement, je suis salarié mais je suis également parton de la garde à domicile de mon fils. Je la paye bien plus que le minimum car elle est réellement très bien et elle a conscience qu'elle est un des maillon de l'éducation de mon fils (avec qui je vie seul). Mais voilà, pour moi, c'est un choix de vie. Je pourrais laisser mon fils à la garderie gratuite organisée après l'école par la mairie de Reims et le mettre le mercredi en centre de loisir pour un total de 80 euros par mois. J'ai fait le choix de prendre une garde à domicile que je paye 550 euros net (plus pour moi les charge sociale et patronal - déduction fiscale ...) par mois sur 12 mois pour 1 heure et demi par soir et les mercredi. Comme je la paye même lorsqu'elle ne travaille pas (forfait de 550 euros) comme par exemple pendant les vacances scolaires, elle se retrouve avec un salaire net de plus de 15 euros net de l'heure. Si je fais cette effort avec elle, c'est que j'ai conscience qu'elle n'est pas une nounou parmi d'autre et que le confort de mon fils est en jeu. Et vous, si vous aviez une nounou, donc comme patron, combien la payeriez vous ? Posez vous la question, je suis persuadé que ce serait au smic et peut-être même au black. Il ne faut pas demander au autre ce que l'on ne serait pas capable de faire soit même dans les mêmes circonstances. Donc vos partons ont une boutique à faire tourner. Il ont souvent pris des risques financiers personnels pour lancer leur boîte sans compter leur heure et avec souvent un salaire de misère à leur début. Alors quand la boutique fonctionne bien, on ne va pas leur reprocher de gagner de l'argent et d'en profité. Vous feriez la même chose à leur place .....

+1 Elle est effectivement bien ..... Quand, on dit que les français ne sont pas bon, bla bla bla C'est un bon contre exemple Je voulais souligner que l'on met toujours en avant ce qui ne vas pas bien. Quand c'est bien, il vaut le dire. Et là les frenchy, ils ont été bon .

Elle est effectivement bien ..... Quand, on dit que les français ne sont pas bon, bla bla bla C'est un bon contre exemple

Cordom ==> MP pour mon téléphone et vérif du tien.

C'est payant l'accès au stand lors des journée Gti ?

C'est dommage. Ce n'est pas l'âge de la voiture qui compte mais sa côte. Par exemple ma 206 a 10 ans mais se vendrait encore 4000 euros.

Les femmes au volant D'accord, d'accord, je sors ......en courant .......

L'article est très superficiel. J'en ai un très complet au boulot mais je suis pas sur d'avoir le droit de la scanner pour le mettre en ligne. C'est le problème du droit à l'image et des droits d'auteur. Peut-être plus facile sur le forum des verts mais je dois demandé pour que le carb n'aie pas de problème.

Vous y allez pour quelle heure en générale ?

Quelques info ici par exemple : http://www.blog4auto.fr/moteur-a-taux-de-compression-variable-quasi-magique/

J'viendrais p'être vous voir. Les Peugeot sont acceptées

non, c le rfa qui conditionne le RV effectif. la, comme tjrs dans les discussion du carb, on ne s'entends pas sur les termes, alors apres pour les explications..... c pas simple, de plus ya confusion entre un taux et un rapport de volume. j'ai donne a jaipadnon la methode pour avoir le RV a mettre en fonction de ses parametres moteur, a savoir: RV (origine), cylindree, longueur de bielles RFA etc... ca donne le RV a realisee pour rattraper la perte de pression, ensuite faut calculer les volumes pour savoir combien retirer sur la culasse, la c simple. Justement on est encore en train de tout confondre. Rapport volumétrique = théorique et purement géométrique(V+v)/v. Taux de compression (10.5) = valeur de la compression pour les mécanos en garage. C'est la pression diagnostique. En fonctionnement le taux de compression évolue énormément en fonction de régime, l'ouverture papillon, .... Au ralenti, papillon fermé (juste un débit de fuite) le taux de compression est proche de 1. Brefs, en fonctionnement le taux de compression c'est : (Vair admis)/(v mort) exp(gamma). C'est bien une qualité d'air que l'on comprime. Pas d'air = pas de compression. Donc augmenter le rapport volumétrique en rabotant la culasse ne fait pas augmenter la quantité d'air admise. Elle augmente la pression maxi de compression (ce que l'on recherche) et donc le rendement thermodynamique et donc à même quantité d'air admise et d'essence le couple instantané et pour conséquent la puissance. Le taux de remplissage des moteurs sur tout les régimes c'est ce que les motoriste travaille le plus. Les paramètres et artifice mis en jeu sont multiple et complexe (perte de charge, réglage acoustique, volet de swirl, loi d'AAC fixe et maintenant variable, échappement, design des conduit de culasse et des pistons, ....). Il existe un moteur (Français ) à rapport volumétrique variable afin de maximiser le taux de compression en fonctionnement en fonction du régime et de la charge moteur avec comme but de maximiser le rendement et donc de diminuer la conso.

Je ne connais absolument pas

Je voudrais préciser mon propos pour ne pas qu'il soit mal interpréter. Je ne suis pas en train de dire que le SMIC ou à peine plus est satisfaisant. Il est évidant que c'est plus que juste pour vivre. J'ai eu Jojo au téléphone et je lui en ai parler. Pour ses candidatures, je lui ai conseiller de réfléchir à ce qu'il avait de plus qu'un autre. De réfléchir à ces atouts et ces points forts dans son métier mais également à ces faiblesses. Connaître ces faiblesses, c'est déjà en avoir conscience et donc le début du progrés. Maintenant il faut avoir conscience de ses facultés et de ce que l'on a à vendre à son patron. Dans le cas de Jojo, le travaille qu'il expose sur son post "moteur CAO" ne m'impressionne pas pour la simple raison que je connais personnellement catia V5 et que c'est le minimum qu'un dessinateur doit savoir faire. Seriez vous étonner d'une secrétaire sache utiliser Word !? Je ne connais pas Jojo donc je n'ai aucun jugement de valeur le concernant. En revanche, ce n'ai pas sur Catia V5 et des belles images qu'il prouvera ses qualités de dessinateur ou concepteur. La encore savoir dessiner pour un dessinateur, c'est un minimum. Les qualités d'un concepteur sont bien ailleurs. C'est donc sur ces différences qu'il se fera embaucher et payer décemment. Pour les métiers de prestation comme un mécano et un carrossier par exemple. Un carrossier qui fait du bon travail c'est juste normal pour le client. C'est appréciable pour le parton qui peut avoir confiance mais il ne vendera pas plus chère la prestation à son client même s'il est content (ça devrait être un minimum). En revanche, je connais un garage sur Reims avec 3 carrossiers. L'un d'entre eux est capable de refaire un élément de carrosserie à partir d'une tôle et au marteau. Ce carrossier est désormais connu pour la qualité de son travail et s'occupe de très belle restauration. Les clients viennent dans ce garage pour ce carrossier et son prêt à débourser jusqu'à 50 000 euros de restauration uniquement en carrosserie sur des voitures sorties de marre à canard. Si ce carrossier change d'adresse, les clients le suivront. Le patron fait donc ce qu'il faut pour le conserver. Je prenais l'exemple de mes 2 copains compagnons. Ils se connaissent car il ont fait leur compagnonnage ensemble. Le moins payé est admiratif du travail de l'autre. Il ne le jalouse pas car il a conscience qu'il ne sera jamais faire ce qu'il fait. Tout cela pour dire que je niveau des salaires est actuellement faible et que tout le monde en souffre. Dans ce contexte, le seul moyen est de se rendre incontournable auprès de son parton grâce à la qualité de son travail.

On est bien tous d'accord sur le rapport volumétrique qui est géométrique et donc théorique. Depuis le début j'évoque le taux de remplissage, l'accord acoustique, ... Le taux de compression de la RTA est fait pour les mécano en garage. - moteur chaud. - bougie démonter. - moteur tournant au démarreur (différents du ralenti). Après boxer a raison de préciser que suivant les régime, tout change. En pratique, le taux de remplissage varie de 80 à 98-99%. Le taux de compression évolue nécessairement. le taux de remplissage maxi est au point de couple maxi. C'est ici que le taux de compression sera le plus élevé. Mais bon, cela ne donne pas la solution à notre Jaipadnon national. De combien qui rabote sa culasse le Monsieur ....

On est bien d'accord mais le rapport 1.5 ne correspond à rien. Si TC=RV exp(gamma) alors RV = TC exp (1/gamma). avec un taux de compression de 10.5 bars on obtient RV = 5.3632. C'est un rapport proche de 2.

Ca sort d'où ça ?