bruno6311

Bonjour, direction dure sur 33 un seul remède , changer les roulements sous les coupelles, en général ils sont bouffés par la rouille(comme les coupelles aussi d'ailleurs qui pourissent vites ) dù à l'eau projetée par les roues, au remontage les surgarnir de graisse , tu les trouves sur Oscaro.com (roulements) pour 30 euro pièces , les coupelles encore peut être chez Victor part. A plus.

Bonjour c'est quoi ta vibration, si vibration des roues(donc volant ) tu n'a plus qu' à les equilibrer, par contre si c'est une vibration dans la caisse et à un certain régime moteur et que tu viens de le remonter , c'est que tu l'a mal positionné sur ces supports, en général cela apparait entre 4 et 5000 t/mn quand le moteur appuit trop sur le support av sous la poulie de vilbrequin. A plus .

Salut à vous , en fait grosses différences entre un 95 et 105cv , en premier taux de compression supérieur pour le 105 ( 10,5 au lieu de 9.5), soupapes de plus gros diamètres(2 mn admission) et levée plus importantes( + 1mn) et voilà pour les différences marquantes , une modif aussi au niveau des carbus , diamètre et buses modifièes, il y a eu un peu de tout de la part d'alfa roméo , sur le miens diam 40 avec buse de 36 . A plus.

Bonjour à toi, j'en ai déjà changé deux fois sur mes sprints , les cartouches d'origines Alfa n'existe plus , les références sur le net sont bonnes ,Monroe , Koni...., le problèmes c'est que pour ceux d'origine c'est le corps d'amortisseur qui coulisse, la tige est fixé en bas (et oui Alfa faisait tout à l'envers à l'époque) et pour les remplaçants c'est l 'inverse, c'est la tige qui coulisse mais cette fois fixation standard en haut dans les coupelles. En fait quand l'amortisseur d'origine est démonté , il faut enlever la bague en haut de la jambe de force qui permettait de faire coulisser et guider le corps (bague en cuivre) et tu verras on gagne 1 mn sur le diamètre et là normalement plus de problèmes. A plus.

salut à vous pour ma part , ma première 16 s juin 1991 (détruite par un chauffart à 294 000km et aujourd'hui ma dernière entierement remise en état cette année , env 150 km 18 mai 1990 zar90700005622518,je ne m'en lasse pas de ce boxer 16 s ,vraiment performant , pour les freins je confirmes pas térrible , je les ai équipé de disque de 155 Q4 et là vraiment top , pour les boites, je suis surpris, c'est ma 4 eme 33 ou sprint, la moins vieille de toute avait 239 000 km jamais je n'ai eu de pbs à part la première qui accroche un peu. A plus les alfistes.

bon je vois que tout le monde à le même problème sur sa 33,il faut mettre de l'huile avec un hydrofuge type W40 dans l'axe du loquet plastique tournant sur la portière(il prend toujours l'eau) , et là plus de pbs pour l'hiver, ben par contre à faire avant la première gelée!.

Bonjour à vous , je confirme c'est le maitre cylindre qui est hs , par contre pour la purge ,attention, il faur nfaire roue aprés roue ,d'abord arrirere droite c'est la plus loin puis gauche et enfin avant droite et gauche, donc à deux seulement, pour info les maitres cylindres de 33 vont trèe bien sur les sprint diamètre 19.6 au lieu de 18.6, on gagne en assistance de freinage. A plus.

Bonjour à tous ,soudure à l'étain sans problème , bien grater le métal à la lame de cutter, un petit chalumeau pour monter à250 degré et le tour est joué , si le trou est trop gros mettre une petite plaque de cuivre , c'est le troisième que je répare et cela tient sans problème , c'est l'extérieur qui rouille en général pas de pbs pour l'intérieur et pour info de toute façon ,les deux parties du réservoir sont d'origines soudées à l'étain donc aucunes raisons de ne pas y arriver. A plus bruno 63

Bonjour à tous ,petit mot pour faire suite à ton problème bourinov, 13 litres au 100 vérifie bien sur un plein complet si c'est le cas, en fonctionnement normal c'est impossible(c'est ce que consomme la voiture à 180 sur autoroute), tu as soit une fuite(mais cela doit sentir l'essence et quand le moteur tourne tu dois le voir, l'essence gicle d'une durite ) sinon c'est un injecteur qui reste toujours ouvert ou bienla pression d'essence qui n'est plus régulée. A plus .

salut ,petit billet d'humeur,j'ai eu trois 33et sprint , j'ai jamais eu un problème de boite ou d'embrayage ,j'en ai jamais changé d'ailleurs pour info la première 280 000, seconde 240 000, la troisième 294 000 .et la boite et embrayage toujours ok. Salut à vous.

Prise d'air à coup sûr, à chercher. A plus.

RE ps petit oubli, sur le 16 v mais surtout vrai sur le 16 oubliez les Lodges ,mettre du NGK ou Boch toujours en 4 têtes . A plus.

Bonjour à tous , possesseur de plusieurs 16 V ,je confirme quelques dires ,ne rien toucher , tourner la clé le moteur doit partir dans la demi-seconde ,à froid comme à chaud,sauf si elle a été immobilisée longtemps et que la pression retombe dans la rampe d'injection, sinon c'est que c'est pas réglé au top,3 soucis : réglage des 4 volets d'air, des 4 vis de calage de dépression ,faire attention aux prises d'air qui peuvent se faire sur les joints d'injecteur et sur les 4 tuyaux d'air de ralenti ,le pb vient de là en général ,à bas régime l'air ne passe pas par le débimètre , accélérer au démarage signifie que les réglages ne sont pas bons ,dernière info la pompe ne tourne que si le moteur tourner , c'est les impulsion du capteur de position reçu par le calculateur qui met en route la pompe à essence. A plus bruno 63 &.

Salut , je vois pas trop non plus ,cela le fait en permanence?, dit moi par contre il pleuvait quand cela t'est arrivé ,car c'est le cas classique sur le sprint sans flasques,les roues passant dans les flaques, l'eau est envoyée sur les disques et au freinage cela vibre et fait un bouquant d'enfer, remet tes flasques. A plus bruno63.

Bonjour à tous , il est vrai que l'E10 est trés corrosif, peu d'incidence sur le moteur en lui même,si ce n'est un rendement un peu moins bon, le gros risque c'est sur l'alimentation en carburant, il faut proscrire tout ce qui est métallique, pas de réservoir acier , pas de conduite essence autre qu'en plastique,pas de pompe à essence non plus métallique et désolé de vous le rappeler mais c'est le cas de toute les 33, même une partie de la rampe d'injection est en acier. Cordialement à tous Bruno63.

Salut à tous , problème habituel des 33 le léve vitre passager , le moteur n'est pas en cause ,cela vient du fait que par souci d'économie d'Alfa il n'y a pas de relais ,le courant pour le lève vitre passager passe par la commande côté chauffeur perte de tension énorme à l'arrivée du lève vitre passager , si tu lèves la vitre droite avec la commande passager cela marche beaucoup mieux, remède bien tout huiler comme dit précédement cela aide, mais surtout refaire les contacts des commandes ou les changer. A plus Bruno 63

Salut à toi Boxer71, j'ai un sprint Véloce de 79 qui avait le même problème,roulement à rouleau des coupelles Hs et puis surtout les amortisseurs d'origine fonctionnent inversés tête en bas, c'est le diamètre extérieur qui pivote (diam 40mn) et qui coulisse d'ou un éffort conséquent si c'est un peu grippé. en remplacement désormais les fabriquants livrent des amortisseurs tête en haut qui se mettent en lieu et place ,juste à faire sauter la bague sous la coupelle pour le monter. Résultat direction légère désormais et sacrément plus légère que les 33,malgré un déport négatif moins prononcé(Ps je suis aussi en 185/60/14) A plus bruno63.

Salut à toi Colibri,abandone les carbus c'est pour la collection(Sprint Veloce en ma possession, génial néanmoins), prends la 16s pour tous les jours,le moteur est epoustouflant, tu consommeras bien moins que le 1,3l à carbu(7,5l pour moi en moyenne, de plus moteur hyper fiable (294000 pour ma première avant accrochage et ce jour 157000 avec la seconde qui tourne du feu de dieux.(pardon du feu d'alfa) Bonne change à toi.

Salut à vous tous,je suis de l'avis de Veloce peut être la sonde de température,par contre il y a d'autres pistes à verifier,la vanne d'air aditionnel ou peut être une prise entre le débimètre et le volet d'air, mais aussi voir si le débimetre à froid s'ouvre bien à l'accélération et si l'avance n'est pas déréglée, tout simplement. A plus la mécanique a quelques fois ses mystères.

Salut à tous , terrible ces pompes à eau , j'ai donné plusieurs fois moi aussi sur des moteurs que j'ai refais, l'alu s'oxide et se colle à la rouille du bloc, bref burin et perceuse: une solution simple peindre l'intérieur de la pompe au montage ou coller un adesif fin sur le pourtour et plus de problèmes au démontage. Une autre ne pas trop tendre la courroie ,la pompe dure trés lontemps, 294 000 km sur mon 16S. A plus bruno.,

Salut à vous , je viens vers vous car je connais bien le 16 s c'est le deuxième que je remets en état et oui 294000 pour le premier et il tournait encore bien , je pense que le problème est un mauvais calage,classique du 16s,en premier lieu caler les repères arbres à came du 2 et 4, puis mettre au pmh sur le volant moteur et vérifier que cylindre 1 est en haut et que le doigt d'allumeur est en face du fil bougie 1, puis mettre la courroie, puis caler au repère 1et 3 et mettre la deuxième courroie , toujours dans cet ordre ,2 et 4 en premier,sinon il y aura inversion admission et échappement sur ces deux cylindres et le moteur ne marchera pas, bien sûr tendre les courroies en se positionnant sur les autres repères dédiés et puis faire deux tours moteurs et bien vérifier le calage des 4 arbres. Et oui pas si simple le 16 S ,les soupapes souvrent décalées et se chevauchent ADM et ECHAP. A plus.Bruno.

Salut à toi SW, problème classique du 16s ,par grande pluie les roues passant dans les flaques envoient l'eau dans les puits de bougies situés entre les deux culasses, l'eau ne peut partir à la longue que par évaporation ou avec un coup de souflette,mettre du produit anti humidité sur les fils de bougies en préventif car de plus les fils de bougies touchent les caches culbuteur et à la moindre humidité l'étincelle par à la masse. A plus Bruno.

salut à tous , je reviens avec vos pbs de conso, pour info je viens de faire bordeaux clermont ferrand avec ma 33 16s sur autoroute de nuit calé à 145 compteur , le gps indiquant 138, verdic à l'arrivée 8,6l de conso moyenne.(pour info la notice Alfa du 16 s donne 5,9 l à 90 km et 7,9l à 120 , de plus sur le 16S on est au couple maxi à 140) A plus Bruno..

Bonjour à tous , pour ma part j'ai une 1.5 IE, en mixte route/aut 7.5l ,route un peu moins de 7l, sinon jamais plus de 8.5l. Avec ma 1.7 16S , c'est 0,5l en moyenne en plus, donc je trouve effectivement que ta consommation est un peu élévée pour une 1.7 IE ,précision :bougie 4 têtes, filtre air coton et uniquement huile synthèse et bien sur réglée aux petits oignons par moi même. A plus.

Salut à tous , panne peu banale , j'ai eu le même souci sur mon Sprint,si c'est les tambours le liquide sort par l'orifice en bas c'est ainsi que l'on voit la fuite,mais vérifie le recepteur d'embrayage vu ton problème de course molle ,mon souci venait de là, quand il fuit le liquide de frein coule le long du carter d'embrayage et finit sa course le long du joint de boite à vitesse ainsi on ne voit rien on pense que la boite fuit, un peu le liquide ne tombant par terre quand roulant avec l'air sous la voiture, à l'arrêt il reste le long du joint de boite,en espérant que ce soit cela. A plus bruno 63